Angles de braquage et géométrie des roues avant

1 Un parallélisme avant précis est indispensable pour garantir une bonne direction et une bonne tenue de route, ainsi qu'une usure lente et régulière des pneumatiques. Avant de contrôler les angles de direction, vérifier que les pneumatiques sont correctement gonflés, que les roues avant ne sont pas voilées, que les roulements de moyeu ne sont pas usés ou mal réglés et que la timonerie de direction est en bon état, sans jeu ni usure au niveau des rotules. 2 Le parallélisme comprend quatre paramètres : le carrossage, qui est l'angle formé par les roues par rapport à la verticale, vu de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Le carrossage positif est l'angle (en degrés) selon lequel le haut des roues est incliné vers l'extérieur par rapport à la verticale. La chasse, qui est l'angle entre l'axe de pivot de direction et une ligne verticale, vu de chaque côté du véhicule. La chasse positive est indiquée lorsque l'extrémité supérieure de l'axe de pivot de direction est inclinée vers l'arrière du véhicule. L'inclinaison de l'axe de pivot, qui est l'angle, vu de l'avant ou de l'arrière du véhicule, entre la verticale et une ligne imaginaire reliant les points de fixation supérieur et inférieur du jambe de force. Le pincement, qui correspond à la différence entre la distance mesurée entre les bords intérieurs avant des jantes et celle mesurée entre leurs bords intérieurs arrière. 3 Si la distance entre les bords avant est inférieure à celle mesurée à l'arrière, les roues sont dites pincées (convergentes). Si la distance entre les bords intérieurs avant est supérieure à celle mesurée à l'arrière, les roues sont dites ouvertes (divergentes). 4 Le carrossage et la chasse sont réglés en production et ne sont pas réglables. Tout écart par rapport aux spécifications résulte d'un choc ou d'une usure importante des composants concernés. 5 Pour contrôler le parallélisme avant, vérifier d'abord que les longueurs des deux biellettes de direction sont identiques lorsque la direction est en position de braquage nul. Mesurer entre le contre-écrou de la rotule et la coupelle de rotule à l'extrémité du carter de crémaillère, en faisant passer une tige fine sous la crémaillère, sous le soufflet. Si un réglage est nécessaire, desserrer le contre-écrou et tourner la biellette. 6 Se procurer un gabarit de parallélisme. Il en existe différents modèles disponibles auprès des magasins d'accessoires, ou l'on peut en fabriquer un à partir d'un tube d'acier coudé de façon à dégager le carter d'huile et le carter d'embrayage, muni d'une vis de réglage et d'un contre-écrou à une extrémité. 7 À l'aide du gabarit, mesurer la distance entre les deux bords intérieurs des jantes (à hauteur du moyeu) à l'arrière de la roue. Pousser le véhicule vers l'avant pour faire tourner la roue de 180º (un demi-tour) et mesurer à nouveau la distance entre les bords intérieurs des jantes, toujours à hauteur du moyeu, à l'avant de la roue. Cette dernière mesure doit différer de la première (être inférieure) de la valeur de pincement appropriée indiquée dans les spécifications (voir la section Spécifications). 8 Si le pincement est incorrect, desserrer les contre-écrous des rotules de biellette et tourner les biellettes d'une même valeur. Ne les tourner que d'un quart de tour à la fois, puis recontrôler le parallélisme. Vu depuis l'axe longitudinal du véhicule, tourner la biellette dans le sens horaire réduit le pincement. 9 S'assurer que la bride extérieure du soufflet est desserrée, sinon le soufflet se tordra lors de la rotation de la biellette. 10 Toujours tourner les deux biellettes dans le même sens, vu depuis l'axe longitudinal du véhicule, sans quoi leurs longueurs deviendront inégales. Cela modifierait la position des branches du volant et provoquerait des problèmes en virage avec frottement des pneumatiques.

11 Une fois le réglage terminé, serrer les contre-écrous des rotules de biellette sans modifier leur position. Vérifier que la rotule se trouve au centre de sa course, puis resserrer la bride du soufflet.

Fig. 10.6 Angle de carrossage (Sec 8)

A Ligne verticale
B Angle de carrossage (positif)

Fig. 10.7 Angle de chasse (Sec 8)

A Ligne verticale
B Angle de chasse (positif)

Fig. 10.8 Schéma du parallélisme avant (Sec 8)

X Cote avant
Y Cote arrière
Y - X = Pincement