Angoli di sterzata e allineamento delle ruote anteriori

1 Un'allineamento accurato delle ruote anteriori è essenziale per garantire una buona sterzata e una buona tenuta di strada, nonché un'usura uniforme e contenuta dei pneumatici. Prima di controllare gli angoli di sterzata, verificare che i pneumatici siano gonfiati correttamente, che le ruote anteriori non siano deformate, che i cuscinetti dei mozzi non siano usurati o regolati in modo errato e che il sistema di sterzo sia in buone condizioni, senza giochi o usura nei giunti. 2 L'allineamento delle ruote è determinato da quattro parametri: Campanatura: è l'angolo con cui le ruote sono inclinate rispetto alla verticale, osservate dalla parte anteriore o posteriore del veicolo. Campanatura positiva è l'angolo (in gradi) con cui le ruote sono inclinate verso l'esterno nella parte superiore rispetto alla verticale. Incidenza (angolo di avancorsa): è l'angolo tra l'asse di sterzo e una linea verticale, osservato da ciascun lato del veicolo. Incidenza positiva si ha quando l'asse di sterzo è inclinato verso la parte posteriore del veicolo nella sua estremità superiore. Inclinazione dell'asse di sterzo: è l'angolo, osservato dalla parte anteriore o posteriore del veicolo, tra la verticale e una linea immaginaria tracciata tra i punti di fissaggio superiore e inferiore del gruppo ammortizzatore. Convergenza: è la differenza tra la distanza dei bordi interni anteriori dei cerchi delle ruote e quella dei bordi interni posteriori. 3 Se la distanza tra i bordi anteriori è inferiore a quella posteriore, si dice che le ruote sono convergenti. Se la distanza tra i bordi interni anteriori è maggiore di quella posteriore, le ruote sono divergenti. 4 Campanatura e incidenza vengono impostate in fase di produzione del veicolo e non sono regolabili. Qualsiasi scostamento dalle specifiche è dovuto a danni da urto o a grave usura dei componenti interessati. 5 Per controllare l'allineamento delle ruote anteriori, verificare innanzitutto che le lunghezze di entrambi i tiranti siano uguali con lo sterzo in posizione di marcia diritta. Misurare tra il controdado del giunto sferico e la coppa sferica all'estremità del carter della cremagliera, facendo passare un'asta sottile sotto la cremagliera della cuffia. Se è necessaria una regolazione, allentare il controdado e ruotare il tirante. 6 Procurarsi un calibro per convergenza. Questi sono disponibili in vari tipi presso i negozi di accessori oppure se ne può realizzare uno partendo da un tratto di tubo d'acciaio sagomato in modo da evitare la coppa dell'olio e la campana della frizione, dotato di una vite di registro e di un controdado a un'estremità. 7 Con il calibro, misurare la distanza tra i due bordi interni del cerchio (all'altezza del mozzo) sul lato posteriore della ruota. Spingere il veicolo in avanti per far ruotare la ruota di 180º (mezzo giro) e misurare nuovamente la distanza tra i bordi interni del cerchio, sempre all'altezza del mozzo, sul lato anteriore della ruota. Quest'ultima misura deve differire dalla prima (essere inferiore) della convergenza corretta indicata nelle Specifiche (vedere la Sezione Specifiche). 8 Se la convergenza risulta errata, allentare i controdadi dei giunti sferici dei tiranti e ruotare i tiranti in egual misura. Ruotarli ogni volta di un quarto di giro soltanto, prima di ricontrollare l'allineamento. Osservando dalla linea mediana dell'auto, ruotando il tirante in senso orario si riduce la convergenza. 9 Assicurarsi che la fascetta esterna della cuffia sia allentata, altrimenti la cuffia si torcerà durante la rotazione del tirante. 10 Ruotare sempre entrambi i tiranti nello stesso senso, osservando dalla linea mediana del veicolo, altrimenti i tiranti diventeranno di lunghezza diversa. Ciò modificherebbe la posizione dei raggi del volante e causerebbe problemi in curva con strisciamento dei pneumatici.

11 Al termine, serrare i controdadi dei giunti sferici dei tiranti senza alterarne la regolazione. Verificare che il giunto sferico si trovi al centro della sua corsa e quindi serrare nuovamente la fascetta della cuffia.

Fig. 10.6 Angolo di campanatura (Sez. 8)

A Linea verticale
B Angolo di campanatura (positivo)

Fig. 10.7 Angolo di incidenza (Sez. 8)

A Linea verticale
B Angolo di incidenza (positivo)

Fig. 10.8 Schema di allineamento delle ruote anteriori (Sez. 8)

X Dimensione anteriore
Y Dimensione posteriore
Y - X = Convergenza