Ángulos de dirección y alineación de las ruedas delanteras

1 La alineación precisa de las ruedas delanteras es esencial para garantizar una buena dirección y adherencia a la carretera, y para asegurar un desgaste lento y uniforme de los neumáticos. Antes de comprobar los ángulos de dirección, compruebe que los neumáticos tienen la presión correcta, que las ruedas delanteras no están torcidas, que los cojinetes de cubo no están desgastados ni mal ajustados y que la transmisión de la dirección está en buen estado, sin holgura ni desgaste en las articulaciones. 2 La alineación de las ruedas consta de cuatro factores: Caída (camber), es el ángulo que forman las ruedas con la vertical al observarlas desde la parte delantera o trasera del vehículo. La caída positiva es el ángulo (en grados) que indica que las ruedas están inclinadas hacia afuera por la parte superior respecto a la vertical. Avance (cáster), es el ángulo entre el eje de dirección y una línea vertical al observar el vehículo desde cada lateral. El avance positivo se produce cuando el eje de dirección está inclinado hacia la parte trasera del vehículo en su extremo superior. Inclinación del eje de dirección, es el ángulo, al observar el vehículo desde la parte delantera o trasera, entre la vertical y una línea imaginaria trazada entre los puntos de fijación superior e inferior del amortiguador tipo McPherson. Convergencia (toe), es la diferencia entre la distancia que existe entre los bordes interiores delanteros de las llantas y la que existe entre sus bordes interiores traseros. 3 Si la distancia entre los bordes delanteros es menor que la de los traseros, se dice que las ruedas tienen convergencia. Si la distancia entre los bordes interiores delanteros es mayor que la de los traseros, las ruedas tienen divergencia. 4 La caída y el avance se ajustan durante la fabricación del vehículo y no son regulables. Cualquier desviación respecto a las especificaciones se deberá a daños por colisión o a desgaste excesivo de los componentes afectados. 5 Para comprobar la alineación de las ruedas delanteras, primero asegúrese de que las longitudes de ambas barras de acoplamiento son iguales con la dirección en posición de marcha recta. Mida entre la contratuerca de la rótula y la copela de rótula en el extremo de la caja de cremallera, pasando una varilla fina por debajo de la cremallera del fuelle. Si es necesario ajustar, afloje la contratuerca y gire la barra de acoplamiento. 6 Obtenga un calibrador de convergencia. Existen en diversos modelos en tiendas de accesorios, o puede fabricarse uno a partir de un tramo de tubo de acero doblado adecuadamente para pasar por el cárter y la campana del embrague, con un tornillo de ajuste y una contratuerca en un extremo. 7 Con el calibrador, mida la distancia entre los bordes interiores de las dos llantas (a la altura del cubo) en la parte trasera de la rueda. Empuje el vehículo hacia delante para girar la rueda 180º (media vuelta) y mida de nuevo la distancia entre los bordes interiores de las llantas, también a la altura del cubo, en la parte delantera de la rueda. Esta última medida debe diferir de (ser menor que) la primera en el valor de convergencia correspondiente según las especificaciones (consulte la sección de Especificaciones). 8 Si la convergencia no es correcta, afloje las contratuercas de las rótulas de las barras de acoplamiento y gire ambas barras por igual. Gírelas solo un cuarto de vuelta cada vez antes de volver a comprobar la alineación. Visto desde el eje central del vehículo, girar la barra de acoplamiento en sentido horario reducirá la convergencia. 9 Asegúrese de que la abrazadera exterior del fuelle está aflojada; de lo contrario, el fuelle se retorcerá al girar la barra de acoplamiento. 10 Gire siempre ambas barras en el mismo sentido, visto desde el eje central del vehículo; de lo contrario, las barras tendrán longitudes diferentes. Esto alteraría la posición de los radios del volante y provocaría problemas en las curvas con desgaste lateral de los neumáticos.

11 Una vez terminado, apriete las contratuercas de las rótulas de las barras de acoplamiento sin modificar su ajuste. Compruebe que la rótula está en el centro de su recorrido y, a continuación, vuelva a apretar la abrazadera del fuelle.

Fig. 10.6 Ángulo de caída (Sec 8)

A Línea vertical
B Ángulo de caída (positivo)

Fig. 10.7 Ángulo de avance (Sec 8)

A Línea vertical
B Ángulo de avance (positivo)

Fig. 10.8 Diagrama de alineación de las ruedas delanteras (Sec 8)

X Cota delantera
Y Cota trasera
Y - X = Convergencia