Abtriebswelle

Spezialwerkzeug(e)

	Abzieher für Ritzelkegellager 205-D002 (D79L-4621-A) oder gleichwertig
	Einbauwerkzeug für Spiralsicherungsring 308-096 (T85P-7025-A)

Demontage

1. Die Synchronisierung des dritten und vierten Gangs (7124), den Sperrring des dritten Gangs (7107) und das dritte Gangrad (7B340) mit dem Spezialwerkzeug und einer Presse als Baugruppe ausbauen.

2. Das Lager des dritten Gangs (7B369) und den Lagerdistanzring des dritten Gangrads (7B320) ausbauen.

3. Den Sicherungsring ausbauen.

4. Das angetriebene Zahnrad des fünften Gangs (7K316) mit dem Spezialwerkzeug und einer Presse ausbauen.

5. Das hintere Lager der Abtriebswelle (7065) ausbauen.

6. Das Zahnrad des ersten Gangs (7100) ausbauen.

7. HINWEIS: Der Lagerdistanzring des ersten Gangs (7173) sitzt fest auf der Abtriebswelle (7061).

Das Lager des ersten Gangs (7127) und den Distanzring als Baugruppe ausbauen.

8. Die Kugel der Synchronisiernabe für den ersten und zweiten Gang (7K218) ausbauen.

9. Den inneren Konus (7175), den äußeren Konus (7174) und den Sperrring des ersten Gangs (7107) der Synchronisierung als Baugruppe ausbauen.

10. Den Sicherungsring und die Anlaufscheibe (7119) ausbauen.

11. Das Zahnrad des zweiten Gangs (7102), das Lager des zweiten Gangs (7B369) und den Lagerdistanzring des zweiten Gangrads (7728) ausbauen.

12. Den Sicherungsring des Abtriebswellenlagers und die Anlaufscheibe der Synchronisierung des zweiten Gangs (7117) ausbauen.

13. Den inneren Konus (7175), den äußeren Konus (7174) und den Sperrring des zweiten Gangs (7107) der Synchronisierung als Baugruppe ausbauen.

14. Die Schiebemuffe der Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang (7124) ausbauen.

15. VORSICHT: Lage der Synchronisiernabe-Einsatzfedern (7109) und der Synchronisiernabe-Einsätze (7A044) für den Zusammenbau notieren.

HINWEIS: Die Schiebemuffe der Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang, die Nabe und die Abtriebswelle bilden eine Baugruppe. Die Nabe nicht von der Abtriebswelle trennen. Nur die Synchronisiernabe-Einsatzfedern und die Synchronisiernabe-Einsätze sind separat erhältlich.

Die Synchronisiernabe-Einsatzfedern und die Nabeneinsätze ausbauen.

Montage

1. Die Sperrringe zehn Minuten lang in Getriebeöl einlegen.

• MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX oder gleichwertiges Öl verwenden.

2. Die Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang montieren.

1. Synchronisierungsnabenfedern und Synchronringe in die Synchronisierungsnabe einsetzen. 2. Schiebemuffe auf die Nabe aufsetzen.

3. HINWEIS: Falls noch nicht geschehen, den Sperrring zehn Minuten lang in MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX oder gleichwertigem Öl einlegen.

HINWEIS: Die Nuten im Sperrring mit den Nasen der Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang ausrichten.

Den Sperrring der Synchronisierung des zweiten Gangs sowie die inneren und äußeren Konen als Baugruppe einbauen.

4. Die Anlaufscheibe der Synchronisierung des zweiten Gangs einbauen.

5. Den Sicherungsring des Abtriebswellenlagers mit dem Spezialwerkzeug einbauen.

6. Den Lagerdistanzring des zweiten Gangrads und das Lager des zweiten Gangs einbauen.

7. HINWEIS: Die Nuten im Zahnrad des zweiten Gangs mit den Nasen am Sperrring ausrichten.

Das Zahnrad des zweiten Gangs auf die Abtriebswelle aufsetzen.

8. Die Anlaufscheibe und den Sicherungsring einbauen.

9. HINWEIS: Falls noch nicht geschehen, den Sperrring zehn Minuten lang in MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX oder gleichwertigem Öl einlegen.

HINWEIS: Die Nut im Sperrring mit der Nase an der Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang ausrichten.

Den Sperrring der Synchronisierung des ersten Gangs sowie die inneren und äußeren Konen als Baugruppe einbauen.

10. Die Kugel der Synchronisiernabe für den ersten und zweiten Gang einbauen.

11. HINWEIS: Die Kerbe im Lagerdistanzring des ersten Gangs mit der Kugel der Synchronisierung für den ersten und zweiten Gang ausrichten.

Den Lagerdistanzring des ersten Gangs und das Lager des ersten Gangs einbauen.

12. HINWEIS: Die Nuten am Sperrring mit den Nuten am Zahnrad des ersten Gangs ausrichten.

Das Zahnrad des ersten Gangs einbauen.

13. Das hintere Lager der Abtriebswelle einbauen.

14. Die Keilwellenverzahnung des angetriebenen Zahnrads des fünften Gangs mit Vaseline schmieren.

15. VORSICHT: Die Keilwellenverzahnung der Abtriebswelle und die Verzahnung des angetriebenen Zahnrads des fünften Gangs ausrichten, sonst entstehen Schäden.

Das angetriebene Zahnrad des fünften Gangs auf die Abtriebswelle setzen. Mit einer Presse und einem Rohrstück mit Kappe, Innendurchmesser 31,7 mm (1,26 Zoll) und Länge 356 mm (14,24 Zoll), das angetriebene Zahnrad des fünften Gangs einbauen.

16. Den Sicherungsring einbauen.

17. Den Lagerdistanzring des dritten Gangrads und das Lager des dritten Gangs einbauen.

18. VORSICHT: Vor dem Zusammenpressen der Bauteile prüfen, dass die Synchronisiernabe zum kurzen Ende der Abtriebswelle zeigt. Das dritte Gangrad gegen die Synchronisierung halten, um die Ausrichtung des Sperrrings zu gewährleisten.

HINWEIS: Falls noch nicht geschehen, den Sperrring zehn Minuten lang in MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX oder gleichwertigem Öl einlegen.

Mit einer 1-1/2 Zoll Tiefsteckschlüsselnuss und einer Presse das dritte Gangrad, den Sperrring des dritten Gangs und die Synchronisierung des dritten und vierten Gangs als Baugruppe einbauen.