Zylinderkopfdeckel

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Reparaturverfahren

Ausbau

Achten Sie darauf, die Teile unter dem Fahrzeug nicht zu beschädigen (Bodenabdeckung, Kraftstofffilter, Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter), wenn das Fahrzeug mit einer Hebebühne angehoben wird. (Siehe „Allgemeine Informationen“ – „Hebepunkte und Stützpunkte“)

Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen. Um eine Beschädigung des Zylinderkopfs zu vermeiden, warten Sie, bis die Motorkühlmitteltemperatur unter die normale Temperatur (20 °C [68 °F]) gefallen ist, bevor Sie ihn ausbauen. Gehen Sie beim Umgang mit der Metalldichtung vorsichtig vor, um ein Verbiegen der Dichtung oder eine Beschädigung der Dichtfläche zu vermeiden. Um Beschädigungen zu vermeiden, trennen Sie die Kabelsteckverbinder vorsichtig, indem Sie den Verbindungsteil festhalten.

Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden. Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe, bis sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet.

1. 1
   Luftansaugschlauch ausbauen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
2. 2
   Entfernen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
3. 3
   Entfernen Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe – „Motorabdeckung“)
4. 4
   Luftfilter-Baugruppe demontieren. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
5. 5
   Motorhaube abnehmen. (Siehe Motor und Getriebe-Baugruppe – „Unter der Motorhaube“)
6. 6
   Lassen Sie das Motorkühlmittel ab. (Siehe Kühlsystem – „Kühlmittel“)
7. 7
   Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch (A).

   

8. 8
   Trennen Sie den unteren Kühlerschlauch (A).

   

9. 9
   Ausgleichsbehälter ausbauen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Ausgleichsbehälter“)
10. 10
    Ansaugkrümmer abnehmen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Ansaugkrümmer“)
11. 11
    Entfernen Sie den rechten Auspuffkrümmer. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Auspuffkrümmer“)
12. 12
    Rechten Zylinderkopfdeckel abnehmen. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf komplett – „Zylinderkopfdeckel“)
13. 13
    Steuerkette abnehmen. (Siehe Ventilsteuerung – „Steuerkette“)
14. 14
    Entfernen Sie die Wassertemperatur-Steuereinheit. (Siehe Kühlsystem – „Wassertemperatur-Steuereinheit“)
15. 15
    Demontieren Sie die rechte Nockenwelle. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf-Baugruppe – „CVVT und Nockenwelle“)
16. 16
    Demontieren Sie das Druckrohr. (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Druckrohr“)
17. 17
    Demontieren Sie den rechten Zylinderkopf.

    1. Demontieren Sie die hintere Schraube des rechten Zylinderkopfs (A).

       

    2. Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge und entfernen Sie sie.

       

       Ein Lösen der Schrauben in falscher Reihenfolge kann zu einem Verzug oder Riss des Zylinderkopfs führen.

    3. Heben Sie den rechten Zylinderkopf (A) von den Zentrierstiften am Zylinderblock ab und legen Sie ihn auf Holzklötze auf der Werkbank ab.

       

       Dichtflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock vorsichtig behandeln, um Beschädigungen zu vermeiden.

    4. Demontieren Sie die Zylinderkopfdichtung rechts.

       

18. 18
    Luftansaugschlauch ausbauen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
19. 19
    Entfernen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
20. 20
    Entfernen Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe – „Motorabdeckung“)
21. 21
    Luftfilter-Baugruppe demontieren. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
22. 22
    Motorhaube abnehmen. (Siehe Motor und Getriebe-Baugruppe – „Unter der Motorhaube“)
23. 23
    Lassen Sie das Motorkühlmittel ab. (Siehe Kühlsystem – „Kühlmittel“)
24. 24
    Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch (A).

    

25. 25
    Trennen Sie den unteren Kühlerschlauch (A).

    

26. 26
    Ausgleichsbehälter ausbauen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Ausgleichsbehälter“)
27. 27
    Ansaugkrümmer abnehmen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Ansaugkrümmer“)
28. 28
    Entfernen Sie den linken Auspuffkrümmer. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Auspuffkrümmer“)
29. 29
    Generator ausbauen. (Siehe Motorelektrik – „Generator“)
30. 30
    Linke Zylinderkopfabdeckung ausbauen. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf komplett – „Zylinderkopfabdeckung“)
31. 31
    Steuerkette abnehmen. (Siehe Ventilsteuerung – „Steuerkette“)
32. 32
    Entfernen Sie die Wassertemperatur-Steuereinheit. (Siehe Kühlsystem – „Wassertemperatur-Steuereinheit“)
33. 33
    Demontieren Sie die linke Nockenwelle. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf-Baugruppe – „CVVT und Nockenwelle“)
34. 34
    Demontieren Sie das Druckrohr. (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Druckrohr“)
35. 35
    Demontieren Sie den linken Zylinderkopf.

    1. Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge und entfernen Sie sie.

       

       Ein Lösen der Schrauben in falscher Reihenfolge kann zu einem Verzug oder Riss des Zylinderkopfs führen.

    2. Heben Sie den linken Zylinderkopf (A) von den Zentrierstiften am Zylinderblock ab und legen Sie ihn auf Holzklötze auf der Werkbank ab.

       

       Dichtflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock vorsichtig behandeln, um Beschädigungen zu vermeiden.

    3. Demontieren Sie die Zylinderkopfdichtung links.

       

Zerlegung

Kennzeichnen Sie MLA, Ventile und Ventilfedern beim Ausbau, damit jedes Teil an seine ursprüngliche Position eingebaut werden kann.

1. 1
   MLA (A) ausbauen.

   

2. 2
   Ventile ausbauen.

   1. Komprimieren Sie die Ventilfeder mit dem SST (09222-3K000, 09222-3K100) und entfernen Sie die Halteteller.

      

   2. Federteller entfernen.
   3. Ventilfeder entfernen.
   4. Nehmen Sie das Ventil heraus.
   5. Mit dem SST (09222-29000) die Ventilschaftdichtung entfernen.

      

   Verwenden Sie keine alten Ventilschaftdichtungen erneut.

Inspektion

1. 1
   Prüfen Sie die Ebenheit. Messen Sie mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Auflagefläche zum Zylinderblock. Ebenheit der Zylinderkopfdichtfläche Standard: Weniger als 0,05 mm (0,002 Zoll) [Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) / 150x150] Ebenheit der Krümmerdichtfläche Standard: Weniger als 0,01 mm (0,004 Zoll) / 110x110

   

2. 2
   Auf Risse prüfen. Brennraum, Einlasskanäle, Auslasskanäle und Zylinderblock-Oberfläche auf Risse prüfen. Bei Rissen den Zylinderkopf ersetzen.
3. 3
   Prüfen Sie die Ventilschäfte und Ventilführungen.

   1. Messen Sie den Innendurchmesser der Ventilführung mit einer Messschieber. Innendurchmesser der Ventilführung Einlass/Auslass: 5,500–5,512 mm (0,216–0,217 Zoll)

      

   2. Messen Sie den Durchmesser des Ventilschafts mit einem Mikrometer. Ventilschaft-Nenndurchmesser Einlass: 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 Zoll) Auslass: 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2153 Zoll)

      

   3. Subtrahieren Sie den Ventilschaftdurchmesser vom Innendurchmesser der Ventilführung. Ventilschaft-zu-Führung-Spiel [Standard] Einlass: 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0018 Zoll) Auslass: 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 Zoll)
4. 4
   Prüfen Sie die Ventile.

   1. Stellen Sie sicher, dass das Ventil auf den richtigen Ventilsitzwinkel geschliffen ist.
   2. Prüfen Sie die Ventilfläche auf Verschleiß. Wenn die Ventilfläche verschlissen ist, ersetzen Sie das Ventil.
   3. Prüfen Sie die Dicke des Ventiltellerrands. Wenn die Dicke des Randes unter dem Sollwert liegt, ersetzen Sie das Ventil.

      Grenzwert [Standard] Einlass: 1,0 mm (0,0394 Zoll) Auslass: 1,1 mm (0,0433 Zoll)

      

   4. Die Länge des Ventils prüfen.

      Länge Einlass: 105,27 mm (4,1445 Zoll) Auslass: 105,50 mm (4,1535 Zoll)

   5. Prüfen Sie die Ventilschaftspitze auf Verschleiß. Wenn die Ventilschaftspitze verschlissen ist, ersetzen Sie das Ventil.
5. 5
   Prüfen Sie die Ventilsitze. Prüfen Sie den Ventilsitz auf Anzeichen von Überhitzung und unzureichendem Kontakt mit der Ventilfläche. Wenn der Ventilsitz verschlissen ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Prüfen Sie vor der Aufarbeitung des Sitzes die Ventilführung auf Verschleiß. Wenn die Ventilführung verschlissen ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Arbeiten Sie den Ventilsitz mit einer Schleifmaschine oder einem Ventilsitzfräser nach. Die Breite der Ventilsitzauflage muss innerhalb der Spezifikation liegen und mittig auf der Ventilfläche liegen.
6. 6
   Prüfen Sie die Ventilfedern.

   1. Messen Sie mit einem Stahlwinkel die Rechtwinkligkeit der Ventilfeder.
   2. Messen Sie mit einer Messschieber die freie Länge der Ventilfeder. Ventilfeder [Standard] Freie Länge: 45,5 mm (1,7913 Zoll) Schiefwinkel: 1,5°

      

7. 7
   Prüfen Sie den MLA. Messen Sie den Außendurchmesser des MLA mit einem Mikrometer.

   MLA Nenndurchmesser Einlass/Auslass: 34,964–34,980 mm (1,3765–1,3771 Zoll)

8. 8
   Messen Sie den Innendurchmesser der MLA-Bohrung im Zylinderkopf mit einer Messschieber. Innendurchmesser der Stößelbohrung Einlass/Auslass: 35,000–35,025 mm (1,3779–1,3789 Zoll)
9. 9
   Subtrahieren Sie den Außendurchmesser des MLA vom Innendurchmesser der Stößelbohrung. MLA-zu-Stößelbohrung-Spiel [Standard] Einlass/Auslass: 0,020–0,061 mm (0,0008–0,0024 Zoll)

Zusammenbau

Reinigen Sie alle zu montierenden Teile gründlich. Vor der Montage alle gleitenden und rotierenden Flächen mit frischem Motoröl schmieren. Ersetzen Sie die Dichtungen durch neue.

1. 1
   Installieren Sie die Ventile.

   1. Mit dem SST (09222-3C100) eine neue Dichtung einsetzen.

      Verwenden Sie keine alten Ventilschaftdichtungen erneut. Falsch eingebaute Dichtungen können dazu führen, dass Öl an den Ventilführungen vorbei austritt.

      

   2. Installieren Sie das Ventil, die Ventilfeder und den Federteller.

      Setzen Sie die Ventilfedern so ein, dass die beschichtete Seite zum Ventilteller zeigt, und bauen Sie dann den Halteteller ein.

   3. Komprimieren Sie die Feder mit dem SST (09222-3K000, 09222-3K100) und bauen Sie die Sperrringe ein. Stellen Sie nach dem Einbau der Ventile sicher, dass die Sperrringe richtig sitzen, bevor Sie den Ventilfederspanner lösen.

      

   4. Klopfen Sie zwei- oder dreimal leicht auf das Ende jedes Ventilschafts mit einem weichen Hammer oder einem Holzgriff, um den korrekten Sitz von Ventil und Sperrring sicherzustellen.
2. 2
   Bauen Sie den MLA (A) ein. Prüfen Sie von Hand, ob sich der MLA reibungslos dreht.

   

   Der MLA kann an seine ursprüngliche Position eingebaut werden. Die Ventilspiele müssen jedoch vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs auf den Zylinderblock überprüft und entsprechend eingestellt werden. Siehe allgemeine Informationen im Abschnitt EM – Ventilspiel prüfen und einstellen.

Einbau

Reinigen Sie alle zu montierenden Teile gründlich. Immer neue Zylinderkopf- und Krümmerdichtungen verwenden. Verwenden Sie immer neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die dafür ausgelegt sind, sich beim Anziehen dauerhaft über die elastische Grenze hinaus zu dehnen. Werden die Schrauben demontiert und wiederverwendet, kann dies zum Bruch der Schrauben oder zum Verlust der Klemmkraft führen. Die Zylinderkopfdichtung ist eine Metalldichtung. Vorsichtig handhaben, um ein Verbiegen zu vermeiden. Drehen Sie die Kurbelwelle und stellen Sie Kolben Nr. 1 in den oberen Totpunkt.

1. 1
   Rechten Zylinderkopf einbauen.

   a.	Die Dichtmittelauflagen am Zylinderkopf und Zylinderblock müssen frei von Motoröl und ETC sein.

   b.

   Tragen Sie vor der Montage Dichtmittel TB 1217H auf die obere Fläche des Zylinderblocks auf. Montieren Sie das Teil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels. Tragen Sie das Dichtmittel gemäß der folgenden Abbildung auf. Raupenbreite: 2,0–3,0 mm (0,078–0,118 Zoll) Auftragsstellen des Dichtmittels: 1,0–1,5 mm (0,039–0,059 Zoll) von der Blockkante Empfohlenes Dichtmittel: TB 1217H Flüssigdichtmittel

   b.	Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die Zylinderkopfdichtungen nach der Montage auf den Zylinderblock auf. Montieren Sie das Teil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels. Achten Sie unbedingt auf die Einbaurichtung.

   d.	Bauen Sie den rechten Zylinderkopf (A) ein. Entfernen Sie überschüssiges, herausgequetschtes Dichtmittel nach der Montage des Zylinderkopfs.

2. 2
   Schrauben des rechten Zylinderkopfs einsetzen.

   1. Tragen Sie kein Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben auf.
   2. Bauen Sie die Zylinderkopfschrauben und Scheiben ein und ziehen Sie sie in mehreren Schritten in der angegebenen Reihenfolge an.

      Verwenden Sie immer neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die beim Anziehen dauerhaft über die elastische Grenze hinaus gedehnt werden. Werden die Schrauben entfernt und wiederverwendet, können sie brechen oder die Klemmkraft nicht mehr aufrechterhalten.

      Anzugsdrehmoment Zylinderkopfschraube: 37,3–41 N·m + (118 - 122°) + (88 - 92°) Schraube (A): 18,6–24 N·m

      

      

3. 3
   Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

   Motoröl einfüllen. Batteriepole und Kabelklemmen mit Schleifpapier reinigen. Anschließend montieren und zur Korrosionsvorbeugung einfetten. Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen. Nach der Montage der Kraftstoffleitung den Zündschalter einschalten (ohne Starten), sodass die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck setzt. Diesen Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen und danach alle Stellen der Kraftstoffleitung auf Undichtigkeiten prüfen. Füllen Sie Kühler und Ausgleichsbehälter mit Motorkühlmittel auf. Entlüften Sie das Kühlsystem. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er warm ist (bis der Kühlerlüfter 3-4 Mal anspringt). Motor abstellen und abkühlen lassen. Kühlmittelstand im Kühler prüfen und bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. Dadurch kann eingeschlossene Luft aus dem Kühlsystem entweichen. Kühlerdeckel fest verschließen, Motor anschließend erneut starten und auf Undichtigkeiten prüfen.

4. 4
   Linken Zylinderkopf einbauen.

   a.	Die Dichtmittelauflagen am Zylinderkopf und Zylinderblock müssen frei von Motoröl und ETC sein.

   b.

   Tragen Sie vor der Montage Dichtmittel TB 1217H auf die obere Fläche des Zylinderblocks auf. Montieren Sie das Teil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels. Tragen Sie das Dichtmittel gemäß der folgenden Abbildung auf. Raupenbreite: 2,0–3,0 mm (0,078–0,118 Zoll) Auftragsstellen des Dichtmittels: 1,0–1,5 mm (0,039–0,059 Zoll) von der Blockfläche Empfohlenes Dichtmittel: TB 1217H (Hyundai Grey RTV) Flüssigdichtmittel

   b.	Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die Zylinderkopfdichtungen nach der Montage auf den Zylinderblock auf. Montieren Sie das Teil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels. Achten Sie unbedingt auf die Einbaurichtung.

   d.	Bauen Sie den linken Zylinderkopf (A) ein. Entfernen Sie überschüssiges, herausgequetschtes Dichtmittel nach der Montage des Zylinderkopfs.

5. 5
   Schrauben des linken Zylinderkopfs einsetzen.

   1. Tragen Sie kein Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben auf.
   2. Bauen Sie die Zylinderkopfschrauben und Scheiben ein und ziehen Sie sie in mehreren Schritten in der angegebenen Reihenfolge an.

      Verwenden Sie immer neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die beim Anziehen dauerhaft über die elastische Grenze hinaus gedehnt werden. Werden die Schrauben entfernt und wiederverwendet, können sie brechen oder die Klemmkraft nicht mehr aufrechterhalten.

      Anzugsdrehmoment Zylinderkopfschraube: 37,3–41 N·m + (118 - 122°) + (88 - 92°)

      

6. 6
   Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

   Motoröl einfüllen. Batteriepole und Kabelklemmen mit Schleifpapier reinigen. Anschließend montieren und zur Korrosionsvorbeugung einfetten. Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen. Nach der Montage der Kraftstoffleitung den Zündschalter einschalten (ohne Starten), sodass die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck setzt. Diesen Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen und danach alle Stellen der Kraftstoffleitung auf Undichtigkeiten prüfen. Füllen Sie Kühler und Ausgleichsbehälter mit Motorkühlmittel auf. Entlüften Sie das Kühlsystem. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er warm ist (bis der Kühlerlüfter 3-4 Mal anspringt). Motor abstellen und abkühlen lassen. Kühlmittelstand im Kühler prüfen und bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. Dadurch kann eingeschlossene Luft aus dem Kühlsystem entweichen. Kühlerdeckel fest verschließen, Motor anschließend erneut starten und auf Undichtigkeiten prüfen.