TPMS-Sensor Beschreibung und Funktion

Beschreibung

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   Funktion

   • Beim Erfassen von Druck, Temperatur, Beschleunigung und Batteriezustand werden die Informationen per Funkfrequenz an das ECU übertragen.
   • Die Radposition wird durch Vergleich mit dem Raddrehzahlsignal des ECS (ABS) und den Beschleunigungswerten des Sensors erkannt (obere Leitung).
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   Aufbau und Merkmale

   • Es besteht aus 4 Sensoren, je einem pro Rad des Fahrzeugs.
   • Das Modulationsverfahren ist FSK, und üblicherweise wird die High-Leitung verwendet.
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   Modus

   • Es umfasst den anfänglichen Werkmodus (EOL-Testmodus), den Stopp- und Fahrmodus sowie den automatischen Lernmodus.

   Funktionen	Funktion
   Ventiltyp	Klemmentyp
   Gewindelänge Ventilschaft	8,4 mm
   Mutternwerkstoff	AI6061 [Baolun]
   Dichtung	CR-Dichtung
   Batterietyp	CR2450 Typ

• Die Winkelgeschwindigkeit jedes Rades ist aus den beiden folgenden Gründen unterschiedlich:

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   Der Schlupf an jeder Achse erfolgt unterschiedlich.
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   Der Drehradius (Kurvenradius) ist für jedes Rad unterschiedlich.
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   Reifenverschleiß, Reifeninnendruck, Reifeneigenschaften usw. sind unterschiedlich.

• Der TPMS-Sensor sendet im Lernmodus nur in einer bestimmten Phase (Radwinkel) ein Funksignal.
• Der TPMS-Empfänger prüft die Information jedes Reifens (Radposition), wenn er HF-Signale vom Sensor empfängt.
• Das HF-Signal der Sensoren mit den IDs 1, 2, 3, 4 wird jedes Mal empfangen, und die ID mit der höchsten Korrelation zwischen den Phasen jedes erfassten Rades wird zugeordnet. (Empfang des HF-Signals jedes Mal; die Reifenphase wird dem festen Rad zugeordnet.)
• Der TPMS-Sensor sendet im Lernmodus alle 16 Sekunden ein HF-Signal.
• Nach einem Halt oder Parken von mehr als 19 Minuten wird für jede Fahrerposition die automatische Lernfunktion ausgeführt.
• Der Sensor wechselt in den Parkmodus, wenn das Fahrzeug länger als 15 Minuten steht oder parkt. Der Parkmodus wechselt in den ersten Blockmodus, wenn eine Beschleunigung von mehr als 4g erkannt wird (15~20 km/h).

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   Funktion im Normalmodus

   • Bei jedem Einschalten der Zündung prüft das Kombiinstrument, ob das TPMS-Steuergerät auf der CAN-Leitung kommunizieren kann.

   [Normaler Betrieb]

   • Das Kombiinstrument blinkt 3 Sekunden lang und erlischt dann

   

   [Falsche Bedienung]

   • Das Kombiinstrument blinkt 1 Minute lang und leuchtet dann dauerhaft.

   

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   Funktion im Jungfernmodus

   • TPMS speichert die Sensor-IDs nicht.

   [Normaler Betrieb]

   • Das Kombiinstrument blinkt 3 Sekunden, dann ist es 3 Sekunden aus (wiederholt sich).
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   Funktion der Low-Pressure-Warnleuchte

   • Der TPMS-Block erkennt niedrigen Druck

   [Normaler Betrieb]

   • Keine Reifen mit niedrigem Druck

   [Low-Pressure-Warnleuchte leuchtet]

   • Reifen mit zu niedrigem Druck vorhanden
   • Der Reifendruck liegt unter der Bedingung für die Warnleuchte

   

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   Funktion der Störungsleuchte

   • Störung der Erkennungsfunktion des TPMS-Blocks

   [Normaler Betrieb]

   • Keine Systemstörungen
   • TPMS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument aus

   

   [Störungsleuchte leuchtet]

   • Systemstörungen vorhanden
   • Das Kombiinstrument blinkt 1 Min. und leuchtet dann dauerhaft.

   

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   TPMS-Sensoren beim Austausch

   • Der ausgetauschte Sensor muss in der Empfänger-ID gespeichert werden. Daher vor dem Austausch des Empfängers nach dem Verlassen des Parkmodus 19 Minuten warten, bevor die Zündung auf AUS geschaltet wird. Positions-ID und Lernvorgang können dann stattfinden. Nach 25 km/h und mehr als 10 Minuten Fahrt mit Fahrzeuggeschwindigkeit werden Sensor-ID und Positions-ID automatisch gespeichert. Ist dies nicht möglich oder erforderlich, kann die TPMS-Sensor-ID mit einem Diagnosegerät direkt über die Sender-ID eingegeben werden. (Bei Diagnosegeräten die Anweisungen zur Reifenpositionierung beachten.)
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   Position beim Reifenwechsel

   • Nach einer Änderung der Radposition muss der Sensor am Empfänger erkannt werden. Die Drucksensoren sind ebenfalls neu angeordnet. Wenn vor dem Reifenwechsel mehr als 19 Minuten nach KEY OFF vergangen sind 25 km/h oder mehr, oder wenn mehr als 10 Minuten gefahren wurde, werden die Positionen automatisch gespeichert. In der Praxis ist es jedoch schwierig, schnell zu fahren. Die TPMS-Kennung wird gespeichert; bei Bedarf wird die Sensor-ID direkt eingegeben. (Siehe Anleitung. Bei Diagnose mit Diagnosegerät muss die Position dem Reifen entsprechen.)
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   Empfänger-Positionswechsel: Das Diagnosegerät (einschließlich TPMS-Auslesegerät) führt folgende Arbeiten aus.

   1. Das Fahrzeug muss den Code eingeben.
   2. Geben Sie die FIN ein.
   3. Ermöglicht die Eingabe der Sensor-ID.
   4. Zündung EIN, Zündung AUS nach 10 Sekunden. (Prüfen Sie anhand der Kontrollleuchte „TPMS“, ob sie leuchtet)