Auswertung der Parameter

PR003

PEDALWERT

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Diese Diagnose durchführen, nachdem im Menü „Fahrerparameter“ eine Unstimmigkeit festgestellt wurde oder ein Kundenproblem vorliegt (Leistungsmangel).

Die „oberen und unteren Anschläge“ des Pedalsensors im Motorraum prüfen (Klemmen, Gehäusebruch).

Die Befestigung des Pedalsensors im Motorraum prüfen (Spiel, Gehäusebruch usw.).

Die Gaspedalbetätigung prüfen (Seilspannung, Reibung, Hindernis).

Die notwendigen Reparaturen ausführen.

Wenn alle diese Prüfungen in Ordnung sind und die angezeigten Werte nicht im Betriebsbereich des Sensors (0 % bis 120 %) liegen, den Pedalstellungssensor ersetzen.

Die Parameter PR086 „Spannung Spur 1“ und PR088 „Spannung Spur 2“ sind dem Pedalwert zugeordnet. Anhand der Konformitätsprüfung kontrollieren, ob die Spannungen von Spur 1 und Spur 2 bei dem anliegenden Pedalwert plausibel sind.

Wenn die Spannungen falsch erscheinen, den Pedalstellungssensor ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR018

GESCHÄTZTER LUFTDURCHSATZ

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein. Diese Diagnose durchführen, nachdem im Menü „Luftströmung (Aufladung - Ansaugung)“ eine Unstimmigkeit festgestellt wurde oder ein Kundenproblem vorliegt (Leistungsmangel, Rauch usw.).

Wenn im Leerlauf bei einer AGR-Rückführung von ~ 40 % der Luftdurchsatz ~ 60 kg/h beträgt, die Diagnose im Kapitel „Auswertung der Befehle“ zum Befehl AC002 „AGR-Magnetventil“ durchführen. Besteht das Problem weiterhin, die Konformität des Ansaugkreises prüfen: prüfen, ob der Eingang des Luftfiltergehäuses nicht verstopft ist, prüfen, ob der Luftfilter nicht verstopft ist, den einwandfreien Zustand des Luftmassenmessers prüfen, sicherstellen, dass der Ansaugkreis dicht ist und keine Verstopfungen aufweist, vom Luftfilterausgang bis zum Ansaugkrümmer, prüfen, dass die Ansaugklappe in Ruhestellung geöffnet ist (prüfen, ob die Klappenstange am Anschlag anliegt). den Kreislauf der Ölnebelrückführung prüfen (Ölüberschuss). Die notwendigen Reparaturen ausführen. Besteht das Problem weiterhin:

Die Versorgung des Luftmassenmessers prüfen: +5 V an Pin 3. Masse an Pin 2 (Masse gemeinsam mit dem Lufttemperatursensor). Durchgang, Freiheit von Störwiderständen und Isolation der Verbindung zwischen folgenden Punkten prüfen: Motorsteuergerät, Stecker B braun, Pin G1 → Pin 5 Luftmassenmesser Bei Bedarf instand setzen. Versorgung und Stromaufnahme des Leistungskreises des Luftmassenmessers bei eingeschalteter Zündung und laufendem Motor prüfen: +12 V an Pin 4, Batteriemasse an Pin 6. Stromaufnahme: ~ 70 mA bei eingeschalteter Zündung / ~ 130 mA im Leerlauf / maximal 400 mA. Wenn bei der Prüfung keine Stromaufnahme des Luftmassenmessers gemessen wird, den Luftmassenmesser ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR035

LUFTDRUCK

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein. Diese Diagnose durchführen, nachdem im Menü „Zustände und Haupt­parameter des Steuergeräts“ oder „Luftströmung (Aufladung - Ansaugung)“ eine Unstimmigkeit festgestellt wurde oder ein Kundenproblem vorliegt (Leistungsmangel, Rauch usw.).

Der Luftdrucksensor ist im Steuergerät integriert, daher ist keine elektrische Prüfung möglich.

Der Ersatzwert des Sensors beträgt 750 mbar.

Wenn dieser Wert oder ein anderer unplausibler Wert angezeigt wird, ein Reset des Steuergeräts durchführen.

Siehe Kapitel „Allgemeines“, wenn eine Neuprogrammierung des Steuergeräts in Betracht gezogen wird.

Besteht das Problem weiterhin, den Techline-Support kontaktieren.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR037

KÄLTEMITTELDRUCK

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Diese Diagnose durchführen, nachdem im Menü „Kältekreislauf“ eine Unstimmigkeit festgestellt wurde oder ein Kundenproblem vorliegt (keine Klimatisierung usw.).

Schritt 1

• Motor starten, Klimaanlage einschalten und Drehzahl auf 1500 U/min erhöhen:
• PR037 „Kältemitteldruck“ im Menü „Kältekreislauf“ des Diagnosegeräts anzeigen:

Wenn der Druck über ~ 27 bar liegt, mit Schritt 2 fortfahren.

Wenn der Druck nicht steigt oder unter dem Normalwert bleibt:

• Die einwandfreie Funktion des Klimakompressors und seines Relais sicherstellen.
• Die Übereinstimmung des Kältemitteldrucksensors prüfen, indem der vom Werkzeug angezeigte Wert (PR037) mit dem Wert des Hochdruckmanometers einer Ladestation* verglichen wird.

Bei einer Abweichung von ± 1,5 bar (bzw. 1500 mbar):

Durchgang, Freiheit von Störwiderständen und Isolation der Verbindungen zwischen Folgendem prüfen:

Einspritzsteuergerät Steckverbinder grau C, 24-polig, Pin C3 → Pin A Kältemitteldrucksensor
Einspritzsteuergerät Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin F1 → Pin C Kältemitteldrucksensor
Einspritzsteuergerät Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin F3 → Pin B Kältemitteldrucksensor

Wenn diese Verbindungen in Ordnung sind, den Kältemitteldrucksensor ersetzen.

Wenn keine Abweichung vorliegt, ist der Kältemitteldrucksensor in Ordnung: weiter mit Schritt 2.

Schritt 2

Diagnose der Klimaanlage durchführen.

*Hinweis: Das Werkzeug zeigt den Absolutdruck an, das Hochdruckmanometer Ihrer Ladestation zeigt den Relativdruck an.

Die normale Abweichung zwischen diesen beiden Messwerten entspricht dem Luftdruck, also ca. 1000 mbar.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR038

RAILDRUCK

HINWEISE

Folgende Diagnose durchführen:

• Nach Auswertung des Fehlers DF053: "Funktion Raildruckregelung",
• Nach Feststellung einer Inkonsistenz bei der Diagnose der Funktion "Kraftstoffkreislauf / LPG",
• Nach Auswertung der Diagnose AC011: "Raildruckregler" oder,
• Bei einer Kundenbeanstandung (Startprobleme, Leistungsmangel, Motorabwürgen usw.).

Durchgang und Freiheit von Störwiderständen an folgenden Verbindungen prüfen: Einspritzsteuergerät Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin G3 → Pin 2 Steckverbinder Raildrucksensor Einspritzsteuergerät Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin A4 → Pin 3 Steckverbinder Raildrucksensor Einspritzsteuergerät Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin C4 → Pin 1 Steckverbinder Raildrucksensor Wenn alle diese Verbindungen in Ordnung sind, prüfen, ob die Versorgung des Raildrucksensors vorhanden ist: + 5 V → Pin 3 des Steckverbinders Raildrucksensor Masse → Pin 1 des Steckverbinders Raildrucksensor Bei Bedarf instand setzen.

Dichtheit des Niederdruck- und Hochdruck-Dieselkreislaufs prüfen (Sichtprüfung, Geruch): Pumpengehäuse, Überdruckventil, Leitungen, Anschlüsse von Rail und Injektoren, Injektorbohrungen usw. Wenn alle vorherigen Prüfungen in Ordnung sind, das Fahrzeug unter Zündung EIN setzen, mehr als 1 Minute warten und PR038: "Raildruck" anzeigen. Liegt der Wert unter 50 bar, ist der Raildrucksensor in Ordnung. Andernfalls den Raildrucksensor ersetzen und mit 35 ± 5 Nm anziehen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR042

GEFILTERTER LADEDRUCK

HINWEISE

Folgende Diagnose durchführen: Nach Feststellung einer Inkonsistenz im Menü "Parameter", nach Fehler DF004: "Schaltkreis Ladedrucksensor" oder bei einer Kundenbeanstandung (Leistungsmangel, Rauchentwicklung usw.).

Fahrzeug unter Zündung EIN, Motor aus: Ladedrucksensor ausbauen, Sensor am Kabelbaum angeschlossen lassen, den Wert von PR042: "Gefilterter Ladedruck" im Reiter "Luftstrom (Aufladung - Ansaugung)" ablesen: Weicht der Wert deutlich von PR035: "Luftdruck" ab (maximale Abweichung zwischen PR035 und PR042 bei Motor aus = ± 20 mbar), dann Isolation und Freiheit von Störwiderständen an der Signalleitung und an den Versorgungsleitungen des Ladedrucksensors prüfen. Sind die Leitungen in Ordnung, mit dem folgenden Drucktest fortfahren.

Eine Unterdruckpumpe an den Ladedrucksensor anschließen. Einen Druck zwischen 0,1 und 1,3 bar aufbringen (maximal aufzubringender Druck: 1300 mbar bzw. 1,3 bar), Den im Reiter "Luftstrom (Aufladung / Ansaugung)" angezeigten Druckwert mit dem Wert der Unterdruckpumpe vergleichen: Bei einer Abweichung von ± 100 mbar (bzw. ± 0,1 bar) den Ladedrucksensor ersetzen. Wenn keine Abweichung vorliegt, ist der Ladedrucksensor in Ordnung. *Hinweis: Das Diagnosewerkzeug zeigt den Absolutdruck an, das Manometer der Unterdruckpumpe zeigt den Relativdruck an. Die normale Abweichung zwischen diesen beiden Messwerten entspricht dem Luftdruck, also ca. 1000 mbar.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR059

ANSAUGLUFTTEMPERATUR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorhanden oder gespeichert sein. Diese Diagnose durchführen, nachdem eine Inkonsistenz im Menü "Hauptzustände und Parameter des Steuergeräts" oder "Luftstrom (Aufladung - Ansaugung)" festgestellt wurde.

Den Zustand des Luftmassenmessers und seines Steckers prüfen. Bei Bedarf instand setzen. Freiheit von Störwiderständen an folgenden Leitungen prüfen: Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin G2 → Pin 1 Steckverbinder Luftmassenmesser Steckverbinder braun B, 48-polig, Pin E2 → Pin 2 Steckverbinder Luftmassenmesser Bei Bedarf instand setzen.

Ist die gemessene Temperatur unplausibel, prüfen, ob der Sensor der Normkennlinie "Widerstand in Abhängigkeit von der Temperatur" folgt (NTC-Widerstand, negativer Temperaturkoeffizient). 3714 ± 161 Ω bei 10 °C 2488 ± 90 Ω bei 20 °C 1671 ± 59 Ω bei 30 °C Den Luftmassenmesser ersetzen, wenn der Temperatursensor driftet (ein driftender Sensor ist häufig die Folge eines elektrischen Schlags). Ein Lufttemperatursensor, der auf zu hohem Wert hängt, verursacht bei kaltem Motor weißen Rauch und eine fehlerhafte Regelung des Turboladers bei Temperaturen unter 60 °C. Ein auf zu niedrigem Wert hängender Temperatursensor führt zu Mehrverbrauch und verursacht bei warmem Motor Motorgeräusche.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR063

KRAFTSTOFFTEMPERATUR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Diese Diagnose durchführen, nachdem eine Inkonsistenz im Menü "Kraftstoffkreislauf - LPG" festgestellt wurde.

WARNUNG

Bei relativ niedriger Außentemperatur kann der Unterschied zwischen Kraftstofftemperatur und Motortemperatur nach einem Kaltstart mehr als 30 °C betragen.

Im Reiter "Kraftstoffkreislauf - GPL" im PR063 prüfen: Die Anzeige "Kraftstofftemperatur" darf nicht den Ersatzwert von 40 °C anzeigen. Falls ja, Kraftstofftemperatursensor prüfen: Guten Zustand des Kraftstofftemperatursensors und seine Steckverbindung kontrollieren. Bei Bedarf instand setzen. Freiheit von Störwiderständen an folgenden Leitungen prüfen: Stecker braun B, 48-polig, Pin H2 → Pin 1 Kraftstofftemperatursensor Stecker grau C, 32-polig, Pin F1 → Pin 2 Kraftstofftemperatursensor Bei Bedarf instand setzen.

Falls die abgelesene Temperatur inkonsistent ist, prüfen, ob der Sensor der Referenzkurve "Widerstand in Abhängigkeit von der Temperatur" korrekt folgt (Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten, NTC). 3820 ± 282 Ω bei 10 °C 2050 ± 100 Ω bei 25 °C 810 ± 47 Ω bei 50 °C Kraftstofftemperatursensor ersetzen, wenn er driftet (ein driftender Sensor ist häufig die Folge eines elektrischen Schlags).

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR064

KÜHLMITTELTEMPERATUR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Diese Prüfung durchführen, nachdem im Menü "Zustände und Hauptparameter des Steuergeräts oder Kaltlaufregelung" eine Unstimmigkeit festgestellt wurde.

Füllstand und Entlüftung des Kühlkreislaufs prüfen. Erforderliche Maßnahmen durchführen.

Den Zustand des Luftmassenmessers und seines Steckers prüfen. Bei Bedarf instand setzen. Freiheit von Störwiderständen an folgenden Leitungen prüfen: Stecker braun B, 48-polig, Pin F2 → Pin 3 Wassertemperatursensor Stecker braun B, 48-polig, Pin H1 → Pin 2 Wassertemperatursensor Bei Bedarf instand setzen.

Falls die abgelesene Temperatur inkonsistent ist, prüfen, ob der Sensor der Referenzkurve "Widerstand in Abhängigkeit von der Temperatur" korrekt folgt (Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten, NTC). 2252 ± 122 Ω bei 25 °C 811 ± 39 Ω bei 50 °C 283 ± 8 Ω bei 80 °C Den Luftmassenmesser ersetzen, wenn der Temperatursensor driftet (ein driftender Sensor ist häufig die Folge eines elektrischen Schlags).

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.