Montage

MONTAGEVERFAHREN

1. LAGERPOSITION

Lager- und Laufring-Durchmesser:

Markierung	Durchmesser Vorderer Laufring innen/außen	Durchmesser Axiallager innen/außen	Durchmesser Hinterer Laufring innen/außen
A	74,3 bis 74,6 mm (2,93 bis 2,94 in.)/87,4 bis 87,7 mm (3,44 bis 3,45 in.)	72,0 bis 72,3 mm (2,83 bis 2,85 in.)/85,3 bis 85,6 mm (3,36 bis 3,37 in.)	-
B	37,0 bis 37,3 mm (1,46 bis 1,47 in.)/52,1 bis 52,3 mm (2,05 bis 2,06 in.)	34,7 bis 34,9 mm (1,366 bis 1,374 in.)/51,6 bis 51,9 mm (2,03 bis 2,04 in.)	-
C	-	21,4 bis 21,6 mm (0,841 bis 0,850 in.)/40,8 bis 41,0 mm (1,606 bis 1,614 in.)	22,7 bis 22,9 mm (0,892 bis 0,902 in.)/60,0 bis 60,4 mm (2,36 bis 2,38 in.)
D	33,3 bis 33,5 mm (1,31 bis 1,32 in.)/56,3 bis 56,6 mm (2,22 bis 2,23 in.)	38,5 bis 38,7 mm (1,515 bis 1,524 in.)/56,5 bis 57,0 mm (2,22 bis 2,24 in.)	-
E	-	42,6 bis 42,8 mm (1,68 bis 1,69 in.)/60,8 bis 61,1 mm (2,39 bis 2,41 in.)	-
F	38,0 bis 38,2 mm (1,496 bis 1,504 in.)/56,5 bis 57,0 mm (2,22 bis 2,24 in.)	43,4 bis 43,6 mm (1,71 bis 1,72 in.)/58,0 bis 58,4 mm (2,28 bis 2,30 in.)	-
G	-	55,8 bis 56,0 mm (2,197 bis 2,204 in.)/76,1 bis 76,4 mm (2,996 bis 3,008 in.)	53,8 bis 54,0 mm (2,12 bis 2,13 in.)/73,7 bis 74,0 mm (2,90 bis 2,91 in.)
H	33,4 bis 33,6 mm (1,31 bis 1,32 in.)/48,7 bis 49,0 mm (1,92 bis 1,93 in.)	32,2 bis 32,3 mm (1,268 bis 1,272 in.)/49,0 bis 49,2 mm (1,93 bis 1,94 in.)	32,2 bis 32,4 mm (1,27 bis 1,28 in.)/48,7 bis 49,0 mm (1,92 bis 1,93 in.)
I	-	21,5 bis 21,8 mm (0,846 bis 0,858 in.)/40,5 bis 40,8 mm (1,59 bis 1,61 in.)	-
J	-	43,6 bis 43,9 mm (1,72 bis 1,73 in.)/60,6 bis 60,9 mm (2,39 bis 2,40 in.)	47,2 bis 47,4 mm (1,86 bis 1,87 in.)/66,9 bis 67,1 mm (2,63 bis 2,64 in.)
K	36,9 bis 37,2 mm (1,45 bis 1,46 in.)/49,4 bis 50,0 mm (1,94 bis 1,97 in.)	36.15 bis 36.31 mm (1.42 bis 1.43 in.)/52.06 bis 52.36 mm (2.05 bis 2.06 in.)	36.15 bis 36.4 mm (1.42 bis 1.43 in.)/50.5 bis 51.0 mm (1.99 bis 2.01 in.)

2. BREMSKOLBEN NR. 4 UND BREMSREAKTIONSHÜLSE MONTIEREN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an der Bremsreaktionshülse anbringen.

(b) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Bremskolben Nr. 4 anbringen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(c) Bremskolben Nr. 4 in die Reaktionshülse einsetzen.

3. BREMSKOLBEN NR. 4 MIT BREMSREAKTIONSHÜLSE EINBAUEN

(a) Bremskolben Nr. 4 mit Bremsreaktionshülse in das Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS:

• O-Ringe nicht beschädigen.
• Sicherstellen, dass der Bremskolben Nr. 4 unter der Bremsreaktionshülse liegt.

4. BREMSKOLBEN 1. GANG UND RÜCKWÄRTSGANG EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen.

(b) O-Ring am Bremskolben 1. Gang und Rückwärtsgang anbringen.

(c) Den Kolben mit der Federaufnahme nach oben (Vorderseite) in das Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS:

O-Ring nicht beschädigen.

5. RÜCKSTELLFEDER-BAUGRUPPE BREMSE 1. GANG UND RÜCKWÄRTSGANG EINBAUEN

(a) Rückstellfeder am Bremskolben 1. Gang und Rückwärtsgang anbringen.

(b) SST auf die Federaufnahme setzen und die Rückstellfeder zusammendrücken. SST: 09350-30020 09350-07050

(c) Mit SST den Sicherungsring einbauen.

SST: 09350-30020

09350-07070

Text in der Abbildung

*1	Sprengring

6. HINTERE PLANETENRADSATZ-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Axiallagerscheibe Nr. 9 einbauen.

Durchmesser Axiallagerscheibe:

Pos.	Innen	Außen
Scheibe J	47.2 bis 47.4 mm (1.86 bis 1.87 in.)	66.9 bis 67.1 mm (2.63 bis 2.64 in.)

(b) 2 Axial-Nadellager mit Vaseline bestreichen und am hinteren Planetenrad einbauen. Durchmesser Axial-Nadellager: Pos. Innen Außen Lager J 43.6 bis 43.9 mm (1.72 bis 1.73 in.) 60.6 bis 60.9 mm (2.39 bis 2.40 in.) Lager I 21.5 bis 21.8 mm (0.846 bis 0.858 in.) 40.5 bis 40.8 mm (1.59 bis 1.61 in.) Text in der Abbildung *1 Lager I *2 Lager J

(c) Hintere Planetenradsatz-Baugruppe einbauen.

(d) Axiallagerscheibe des hinteren Planetenträgerflansches, Axial-Nadellager und Passscheibe einbauen. Text in der Abbildung *1 Scheibe K *2 Lager K *2 Passscheibe

(e) Mit einer Sprengringzange den Sprengring einbauen.

(f) Mit einer Messuhr das Axialspiel des hinteren Planetenradsatzes messen.

Standard-Axialspiel:

0.02 bis 0.12 mm (0.000787 bis 0.00472 in.)

Wenn das Axialspiel nicht den Vorgaben entspricht, die in der Abbildung gezeigte Axiallagerscheibe durch eine Scheibe mit anderer Dicke ersetzen, sodass der Messwert im Standardbereich liegt.

HINWEIS:

Die Tabelle unten verwenden, um eine Axiallagerscheibe mit passender Dicke auszuwählen.

Dicke der Lagerscheibe:

Markierung	Dicke
	3.775 bis 3.825 mm (0.149 bis 0.151 in.)
	3.825 bis 3.875 mm (0.151 bis 0.153 in.)
	3.875 bis 3.925 mm (0.153 bis 0.155 in.)
	3.925 bis 3.975 mm (0.155 bis 0.156 in.)
	3.975 bis 4.025 mm (0.156 bis 0.158 in.)
	4.025 bis 4.075 mm (0.158 bis 0.160 in.)
	4.075 bis 4.125 mm (0.160 bis 0.162 in.)
	4.125 bis 4.175 mm (0.162 bis 0.164 in.)
	4.175 bis 4.225 mm (0.164 bis 0.166 in.)
	4.225 bis 4.275 mm (0.166 bis 0.168 in.)
	4.275 bis 4.325 mm (0.168 bis 0.170 in.)
	4.325 bis 4.375 mm (0.170 bis 0.172 in.)

7. FLANSCH BREMSE 1. GANG UND RÜCKWÄRTSGANG AUSWÄHLEN

(a) Mit einer Schiebelehre das Maß A (von der Oberseite des Bremskolbens 1. Gang und Rückwärtsgang bis zur Stufe im Getriebegehäuse) gemäß Abbildung messen. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Bremskolben 1. Gang und Rückwärtsgang fest im Getriebegehäuse sitzt. HINWEIS: Maß A = 36.35 bis 37.09 mm (1.43 bis 1.46 in.)

(b) 2 Flansche, 8 Reibscheiben und 7 Platten zusammensetzen. Mit einer Schiebelehre das Maß B gemäß Abbildung an beiden Enden über den Durchmesser messen und den Mittelwert berechnen. HINWEIS: Maß B = 36.04 bis 37.14 mm (1.42 bis 1.46 in.)

(c) Flansch Bremse 1. Gang und Rückwärtsgang so auswählen, dass der Wert von Maß A minus Maß B 2.85 bis 3.15 mm (0.112 bis 0.124 in.) beträgt.

Dicke Flansch H:

Nr.	Dicke
0	1 mm (0.04 in.)
2	0.15 bis 0.25 mm (0.00590 bis 0.00984 in.)
4	0.35 bis 0.45 mm (0.0138 bis 0.0177 in.)
6	0.55 bis 0.65 mm (0.0217 bis 0.0256 in.)
8	0.75 bis 0.85 mm (0.0295 bis 0.0335 in.)
10	0.95 bis 1.05 mm (0.0374 bis 0.0413 in.)
12	1.15 bis 1.25 mm (0.0453 bis 0.0492 in.)
14	1.35 bis 1.45 mm (0.0531 bis 0.0571 in.)

8. BREMSSCHEIBE NR. 4 EINBAUEN

(a) 2 Flansche, 8 Reibscheiben und 7 Platten einbauen.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *1

Text in der Abbildung

*1	Flansch
*2	Bremsscheibe
*2	Platte

9. HALTEFEDER DER BREMSPLATTE EINBAUEN

10. HINTERE HOHLRAD-FLANSCH-BAUGRUPPE DES PLANETENRADSATZES EINBAUEN

(a) Axiallagerscheibe, Axial-Nadellager, Axiallagerscheibe und Hohlradflansch an der Zwischenwelle einbauen.

Durchmesser Axial-Nadellager und Scheibe:

Pos.	Innen	Außen
Laufring H hinten	32,2 bis 32,4 mm (1,27 bis 1,28 in.)	48,7 bis 49,0 mm (1,92 bis 1,93 in.)
Lager H	32,2 bis 32,3 mm (1,268 bis 1,272 in.)	49,0 bis 49,2 mm (1,93 bis 1,94 in.)
Laufring H vorn	33,4 bis 33,6 mm (1,31 bis 1,32 in.)	48,7 bis 49,0 mm (1,92 bis 1,93 in.)

Text in der Abbildung

*1	Laufring H hinten
*2	Laufring H vorn

11. NR. 3 EINWEG-KUPPLUNGS-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Einweg-Kupplung und Innenlaufring der Einweg-Kupplung an der Zwischenwelle anbringen.

12. ZWISCHENWELLE EINBAUEN

(a) Zwischenwelle mit Nr. 3 Einweg-Kupplungs-Baugruppe in das Gehäuse einbauen.

(b) Mit SST den Sicherungsring einbauen. SST: 09350-30020 09350-07060

13. MITTLERE PLANETENRADBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Planetensonnenrad und mittleres Planetenrad in das Gehäuse einbauen.

(b) Axiallaufring mit Vaseline bestreichen und am mittleren Planetenrad anbringen.

Durchmesser Axiallagerscheibe:

Pos.	Innen	Außen
Laufring G	53,8 bis 54,0 mm (2,12 bis 2,13 in.)	73,7 bis 74,0 mm (2,90 bis 2,91 in.)

14. NR. 2 BREMSKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am Bremskolben anbringen. Text in der Abbildung *1 Neuer O-Ring

(b) Bremskolben mit beiden Händen in den Bremszylinder drücken.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

(c) Bremskolben Nr. 2 in das Gehäuse einbauen.

15. NR. 2 BREMSLAMELLE EINBAUEN

(a) Bremskolben-Rückstellfeder einbauen.

(b) 3 Stahlscheiben, 3 Reibscheiben und Flansch einbauen.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *3

Text in der Abbildung

*1	Bremsscheibe
*2	Platte
*2	Flansch

(c) Mit SST und einer Presse die Rückstellfeder zusammendrücken und den Sicherungsring der Bremsfeder Nr. 2 einbauen. SST: 09351-40010

16. NR. 1 BREMSKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am Bremskolben anbringen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Bremskolben mit beiden Händen in den Bremszylinder drücken.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

17. BREMSKOLBEN-RÜCKSTELLFEDER-UNTERBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Bremskolben Nr. 1 mit Bremszylinder Nr. 1 und der Bremskolben-Rückstellfeder in das Getriebegehäuse einbauen.

18. SICHERUNGSRING DER BREMSKOLBEN-RÜCKSTELLFEDER EINBAUEN

(a) Mit SST und einer Presse die Rückstellfeder zusammendrücken und den Sicherungsring der Bremskolben-Rückstellfeder einbauen.

SST: 09351-40010

19. NR. 1 BREMSFLANSCH AUSWÄHLEN

(a) Mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen Sicherungsring und Flansch messen. HINWEIS: 0,42 bis 0,72 mm (0,0165 bis 0,0283 in.) Liegt der Abstand außerhalb der Spezifikation, sind Teile möglicherweise falsch montiert. Den Zusammenbau erneut durchführen. Liegt der Abstand weiterhin außerhalb der Spezifikation, Nr. 1 Bremsflansch so auswählen, dass der gemessene Abstand 0,42 bis 0,72 mm (0,0165 bis 0,0283 in.) beträgt. Flanschdicke: Markierung Dicke 0 1,95 bis 2,05 mm (0,0768 bis 0,0807 in.) 1 2,15 bis 2,25 mm (0,0846 bis 0,0886 in.) 2 2,35 bis 2,45 mm (0,0925 bis 0,0965 in.) 3 2,55 bis 2,65 mm (0,100 bis 0,104 in.)

20. NR. 1 BREMSLAMELLE EINBAUEN

(a) 3 Stahlscheiben, 3 Reibscheiben und Flansch einbauen.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *3

Text in der Abbildung

*1	Platte
*2	Bremsscheibe
*3	Flansch

21. MITTLERES PLANETENHOHLRAD EINBAUEN

(a) Mittleres Planetenhohlrad und vorderen Flansch des vorderen Planetenhohlrads am vorderen Planetenhohlrad anbringen.

(b) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

22. VORDERES PLANETENHOHLRAD EINBAUEN

(a) Axial-Nadellager und vorderes Planetenhohlrad in das Gehäuse einbauen.

Durchmesser Axial-Nadellager:

Pos.	Innen	Außen
Lager G	55,8 bis 56,0 mm (2,197 bis 2,204 in.)	76,1 bis 76,4 mm (2,996 bis 3,008 in.)

23. VORDERE PLANETENRADBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Anlaufscheibe und Axial-Nadellager einbauen.

(b) Axiallaufring Nr. 5 mit Vaseline bestreichen und am vorderen Planetenhohlrad anbringen.

Durchmesser Axial-Nadellager und Scheibe:

Pos.	Innen	Außen
Lager F	43,4 bis 43,6 mm (1,71 bis 1,72 in.)	58,0 bis 58,4 mm (2,28 bis 2,30 in.)
Laufring F	38,0 bis 38,2 mm (1,496 bis 1,504 in.)	56,5 bis 57,0 mm (2,22 bis 2,24 in.)

Text in der Abbildung

*1	Lager F
*2	Laufring F

(c) Vordere Planetenradbaugruppe und Innenlaufring der Einweg-Kupplung in das Gehäuse einbauen.

24. 2. BREMSKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am 2. Bremskolben anbringen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) 2. Bremszylinder mit beiden Händen in den 2. Bremskolben drücken.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

(c) Rückstellfeder am 2. Bremszylinder einbauen.

(d) Mit SST und einer Presse die Rückstellfeder zusammendrücken und den Sicherungsring einbauen. SST: 09351-40010 HINWEIS: Sicherstellen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit der Federhalterklaue fluchtet.

25. 2. BREMSZYLINDER EINBAUEN

(a) 2. Bremszylinder in das Gehäuse einbauen.

26. EINWEG-KUPPLUNGS-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Anlaufscheibe und Einweg-Kupplung in das Gehäuse einbauen.

27. SICHERUNGSRING DER 2. BREMSKOLBENBOHRUNG EINBAUEN

(a) Mit SST den Sicherungsring einbauen.

SST: 09350-30020

09350-07060

28. NR. 3 BREMSLAMELLE EINBAUEN

(a) Dämpferplatte, 4 Stahlscheiben, 4 Reibscheiben und Flansch in das Gehäuse einbauen.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *4

Text in der Abbildung

*1	Dämpferplatte
*2	Platte
*3	Bremsscheibe
*4	Flansch

29. SICHERUNGSRING DER NR. 3 BREMSE EINBAUEN

(a) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

30. DIREKTKUPPLUNGSKOLBEN-UNTERBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den Kolben der Direktkupplung montieren.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Rückstellfeder der Direktkupplung und Nr. 2 Kupplungsausgleicher am Kolben der Direktkupplung montieren.

(c) Kolben der Direktkupplung mit beiden Händen in die Kupplungstrommel drücken.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

(d) SST auf den Kolben der Direktkupplung setzen und die Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken. HINWEIS: Das Pressen beenden, wenn das Federlager auf eine Position 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in.) von der Sicherungsringnut abgesenkt ist, um eine Verformung des Federlagers zu vermeiden. SST: 09320-89010 SST: 09350-30020 09350-07070

(e) Sicherungsring mit einem Sicherungsringspreizer montieren.

HINWEIS:

Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

(f) Stoß des Sicherungsrings wie in der Abbildung gezeigt positionieren. Text in der Abbildung *1 Anschlag HINWEIS: Sicherstellen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit der Federhalterklaue fluchtet.

31. KOLBENBAUGRUPPE DER RÜCKWÄRTSGANGKUPPLUNG MONTIEREN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Kupplungstrommel montieren. Text in der Abbildung *1 Neuer O-Ring

(b) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und am Kolben der Rückwärtsgangkupplung montieren. Text in der Abbildung *1 Neuer O-Ring

(c) Kupplungstrommel mit beiden Händen in den Kolben der Rückwärtsgangkupplung drücken. HINWEIS: O-Ring nicht beschädigen.

32. BAUGRUPPE RÜCKSTELLFEDER DER RÜCKWÄRTSGANGKUPPLUNG MONTIEREN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und am Kolben der Rückwärtsgangkupplung montieren. Text in der Abbildung *1 Neuer O-Ring

(b) Rückstellfeder der Rückwärtsgangkupplung am Kolben der Rückwärtsgangkupplung montieren.

33. NR. 3 KUPPLUNGSAUSGLEICHER MONTIEREN

(a) SST auf den Nr. 3 Kupplungsausgleicher setzen und den Kupplungsausgleicher mit einer Presse zusammendrücken. SST: 09387-00070 SST: 09350-30020 09350-07070 HINWEIS: Das Pressen beenden, wenn das Federlager auf eine Position 1 bis 2 mm (0,0393 bis 0,0787 in.) von der Sicherungsringnut abgesenkt ist, um eine Verformung des Federlagers zu vermeiden.

(b) Sicherungsring mit einem Sicherungsringspreizer montieren.

HINWEIS:

Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

(c) Stoß des Sicherungsrings wie in der Abbildung gezeigt positionieren. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit der Federhalterklaue fluchtet.

34. REIBSCHEIBEN DER DIREKTKUPPLUNG MONTIEREN

(a) 5 Lamellen, 5 Reibscheiben und Flansch der Rückwärtsgangkupplung in die Kupplungstrommel einsetzen.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *3

Text in der Abbildung

*1	Platte
*2	Bremsscheibe
*3	Flansch

(b) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring in die Kupplungstrommel montieren.

(c) Mit einer Messuhr den Verschiebeweg (A) des Kupplungsflansches an beiden Enden über den Durchmesser messen, während Druckluft in die Ölbohrung eingeleitet wird, wie in der Abbildung gezeigt. Standard-Verschiebeweg (A): 0,55 bis 0,85 mm (0,0217 bis 0,0335 in.) HINWEIS: Beim Messen des Verschiebewegs einen Standardflansch (Dicke: 3,4 mm (0,134 in.)) an der schraffiert dargestellten Position in der Abbildung einbauen. Wenn der Verschiebeweg (A) nicht dem Sollwert entspricht, einen Flansch passender Dicke aus der folgenden Tabelle auswählen, sodass der Messwert im Standardbereich liegt. Flanschdicke: Markierung Dicke 2 2,95 bis 3,05 mm (0,116 bis 0,120 in.) 3 3,05 bis 3,15 mm (0,120 bis 0,124 in.) 4 3,15 bis 3,25 mm (0,124 bis 0,128 in.) 5 3,25 bis 3,35 mm (0,128 bis 0,132 in.) 6 3,35 bis 3,45 mm (0,132 bis 0,136 in.) 7 3,45 bis 3,55 mm (0,136 bis 0,140 in.) 8 3,55 bis 3,65 mm (0,140 bis 0,144 in.) 9 3,65 bis 3,75 mm (0,144 bis 0,148 in.) A 3,75 bis 3,85 mm (0,148 bis 0,152 in.)

(d) Sicherungsring vorübergehend ausbauen, Flansch durch den ausgewählten Flansch ersetzen und Sicherungsring wieder montieren.

35. FLANSCH DER RÜCKWÄRTSGANGKUPPLUNG AUSWÄHLEN

(a) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring in die Kupplungstrommel montieren.

HINWEIS:

Darauf achten, dass die Öffnungen des Sicherungsrings der Direkt- und der Rückwärtsgangkupplung in entgegengesetzte Richtungen zeigen.

(b) 2 Flansche, 5 Reibscheiben, 4 Lamellen, Dämpfungsscheibe und Reaktionshülse der Rückwärtsgangkupplung in die Kupplungstrommel einsetzen. In folgender Reihenfolge einbauen: *1 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *1 - *4 Text in der Abbildung *1 Flansch *2 Bremsscheibe *3 Platte *4 Dämpferplatte

(c) Mit einem Schraubendreher den Lochsicherungsring montieren.

(d) Mit einer Messuhr den Verschiebeweg (A abzüglich B) zwischen der Oberseite des kolbens der Rückwärtsgangkupplung (A) und der Dämpfungsscheibe an beiden Enden über den Durchmesser (B) messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) in die Ölbohrung eingeleitet wird, wie in der Abbildung gezeigt. Anschließend einen Flansch passender Dicke aus der Tabelle auswählen, sodass der Messwert im Standardbereich liegt.

Standard-Verschiebeweg (A abzüglich B):

0,56 bis 0,86 mm (0,0220 bis 0,0339 in.)

HINWEIS:

Beim Messen des Verschiebewegs einen Standardflansch (Dicke: 3,3 mm (0,130 in.)) an der schraffiert dargestellten Position in der Abbildung einbauen.

HINWEIS:

Abstand (A) = 1,05 bis 2,15 mm (0,0413 bis 0,0846 in.)

Abstand (B) = 0,72 bis 1,08 mm (0,0283 bis 0,0425 in.)

Flanschdicke:

Markierung	Dicke
0	2,75 bis 2,85 mm (0,108 bis 0,112 in.)
1	2,85 bis 2,95 mm (0,112 bis 0,116 in.)
2	2,95 bis 3,05 mm (0,116 bis 0,120 in.)
3	3,05 bis 3,15 mm (0,120 bis 0,124 in.)
4	3,15 bis 3,25 mm (0,124 bis 0,128 in.)
5	3,25 bis 3,35 mm (0,128 bis 0,132 in.)
6	3,35 bis 3,45 mm (0,132 bis 0,136 in.)
7	3,45 bis 3,55 mm (0,136 bis 0,140 in.)
8	3,55 bis 3,65 mm (0,140 bis 0,144 in.)
9	3,65 bis 3,75 mm (0,144 bis 0,148 in.)
A	3,75 bis 3,85 mm (0,148 bis 0,152 in.)

(e) Sicherungsring, Reaktionshülse der Rückwärtsgangkupplung und Satz der hinteren Reibscheiben aus der Kupplungstrommel ausbauen.

36. REAKTIONSHÜLSE DER RÜCKWÄRTSGANGKUPPLUNG AUSBAUEN

(a) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring aus der Kupplungstrommel ausbauen.

(b) Reaktionshülse der Rückwärtsgangkupplung, Dämpfungsscheibe, Flansch der Rückwärtsgangkupplung, 5 Reibscheiben und 4 Lamellen der Rückwärtsgangkupplung aus der Rückwärtsgangnabe ausbauen.

37. ÖLDICHTRINGE DER EINGANGSWELLE MONTIEREN

(a) 3 neue Öldichtringe mit ATF benetzen.

(b) Die Enden der 3 Öldichtringe zusammendrücken und anschließend in die Nut der Eingangswelle einsetzen.

HINWEIS:

Ringe nicht übermäßig aufweiten.

HINWEIS:

Nach der Montage der Öldichtringe prüfen, ob sie sich leichtgängig drehen lassen.

38. KOLBEN DER VORWÄRTSKUPPLUNG MONTIEREN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Kolben der Vorwärtskupplung montieren.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Kolben der Vorwärtskupplung an der Eingangswelle montieren.

39. NR. 1 KUPPLUNGSAUSGLEICHER MONTIEREN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und am Kupplungsausgleicher montieren.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Rückstellfeder der Vorwärtskupplung und Kupplungsausgleicher montieren. HINWEIS: O-Ring nicht beschädigen.

(c) SST auf den Nr. 1 Kupplungsausgleicher setzen und die Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken. SST: 09350-30020 09350-07040 09350-07070 HINWEIS: Das Pressen beenden, wenn das Federlager auf eine Position 1 bis 2 mm (0,0393 bis 0,0787 in.) von der Sicherungsringnut abgesenkt ist, um eine Verformung des Federlagers zu vermeiden.

(d) Sicherungsring mit einem Sicherungsringspreizer montieren.

HINWEIS:

Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

(e) Stoß des Sicherungsrings wie in der Abbildung gezeigt positionieren. HINWEIS: Sicherstellen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit der Federhalterklaue fluchtet.

40. REIBSCHEIBEN DER VORWÄRTS-LAMELLENKUPPLUNG MONTIEREN

(a) 2 Flansche, 6 Reibscheiben und 5 Lamellen an der Eingangswellenbaugruppe montieren.

In folgender Reihenfolge einbauen:

*1 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *3 - *2 - *1

Text in der Abbildung

*1	Flansch
*2	Bremsscheibe
*3	Platte

(b) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring vorläufig montieren.

(c) Mit einer Messuhr den Verschiebeweg (A) des Kupplungsflansches an beiden Enden über den Durchmesser messen, während Druckluft in die Ölbohrung eingeleitet wird, wie in der Abbildung gezeigt. Standard-Verschiebeweg (A): 0,61 bis 0,91 mm (0,0240 bis 0,0358 in.) HINWEIS: Beim Messen des Verschiebewegs einen Standardflansch (Dicke: 3,4 mm (0,134 in.)) an der schraffiert dargestellten Position in der Abbildung einbauen. HINWEIS: Verschiebeweg (A): 0,26 bis 1,36 mm (0,0102 bis 0,0535 in.) Wenn der Verschiebeweg (A) nicht dem Sollwert entspricht, einen Flansch passender Dicke aus der folgenden Tabelle auswählen, sodass der Messwert im Standardbereich liegt. Flanschdicke: Markierung Dicke 0 2,95 bis 3,05 mm (0,116 bis 0,120 in.) 1 3,05 bis 3,15 mm (0,120 bis 0,124 in.) 2 3,15 bis 3,25 mm (0,124 bis 0,128 in.) 3 3,25 bis 3,35 mm (0,128 bis 0,132 in.) 4 3,35 bis 3,45 mm (0,132 bis 0,136 in.) 5 3,45 bis 3,55 mm (0,136 bis 0,140 in.) 6 3,55 bis 3,65 mm (0,140 bis 0,144 in.) 7 3,65 bis 3,75 mm (0,144 bis 0,148 in.) 8 3,75 bis 3,85 mm (0,148 bis 0,152 in.) 9 3,85 bis 3,95 mm (0,148 bis 0,152 in.) A 3,95 bis 4,05 mm (0,152 bis 0,159 in.)

(d) Sicherungsring vorübergehend ausbauen, Flansch durch den ausgewählten Flansch ersetzen und Sicherungsring wieder montieren.

41. EINGANGSWELLENBAUGRUPPE MONTIEREN

(a) Eingangswelle in der Kupplungstrommel montieren.

(b) Axial-Nadellager in der Kupplungstrommel montieren. Durchmesser Axial-Nadellager: Pos. Innen Außen Lager C 21.4 bis 21.6 mm (0.841 bis 0.850 in.) 40.8 bis 41.0 mm (1.606 bis 1.614 in.)

42. MEHRSCHEIBEN-KUPPLUNGSNABE EINBAUEN

(a) Die 2 Axial-Laufringe mit Vaseline bestreichen und an der Mehrscheiben-Kupplungsnabe einbauen. Durchmesser Axiallagerscheibe: Pos. Innen Außen Laufring C 22.7 bis 22.9 mm (0.892 bis 0.902 in.) 60.0 bis 60.4 mm (2.36 bis 2.38 in.) Laufring D 33.3 bis 33.5 mm (1.31 bis 1.32 in.) 56.3 bis 56.6 mm (2.22 bis 2.23 in.) Text in der Abbildung *1 Laufring C *2 Laufring D

(b) Die Mehrscheiben-Kupplungsnabe an der Kupplungstrommel einbauen.

43. VORWÄRTSKUPPLUNGSNABEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die 2 Axial-Nadelkränze mit Vaseline bestreichen und an der Vorwärtskupplungsnabe einbauen. Durchmesser Axial-Nadellager: Pos. Innen Außen Lager D 38.5 bis 38.7 mm (1.515 bis 1.524 in.) 56,5 bis 57,0 mm (2,22 bis 2,24 in.) Lager E 42.6 bis 42.8 mm (1.68 bis 1.69 in.) 60.8 bis 61.1 mm (2.39 bis 2.41 in.) Text in der Abbildung *1 Lager D *2 Lager E

(b) Die Vorwärtskupplungsnabe an der Kupplungstrommel einbauen.

44. RÜCKWÄRTSKUPPLUNGSLAMELLEN EINBAUEN

(a) Die 5 Lamellen, 4 Stahlscheiben, den Rückwärtskupplungsflansch und die Kupplungs-Dämpfungsscheibe an der Rückwärtskupplungsnabe einbauen. In folgender Reihenfolge einbauen: *1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *2 - *1 - *3 - *4 Text in der Abbildung *1 Bremsscheibe *2 Platte *3 Flansch *4 Dämpferplatte

45. RÜCKWÄRTSKUPPLUNGS-STÜTZHÜLSE EINBAUEN

(a) Die Rückwärtskupplungs-Stützhülse an der Rückwärtskupplungsnabe einbauen.

46. RÜCKWÄRTSKUPPLUNGSNABEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Rückwärtskupplungsnabe an der Kupplungstrommel einbauen.

(b) Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher an der Kupplungstrommel und der Eingangswelle einbauen.

47. EINWEG-KUPPLUNG NR. 2 EINBAUEN

(a) Die Axialscheibe Nr. 2 der Kupplungstrommel mit Vaseline bestreichen und an der Kupplungstrommel einbauen.

(b) Die Einweg-Kupplung an der Kupplungstrommel einbauen.

48. KUPPLUNGSTROMMEL- UND EINGANGSWELLEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die 2 Axial-Nadelkränze und die Axialscheibe der Kupplungstrommel mit Vaseline bestreichen und an der Baugruppe aus Kupplungstrommel und Eingangswelle einbauen.

Durchmesser Axial-Nadellager:

Pos.	Innen	Außen
Lager A	72.0 bis 72.3 mm (2.83 bis 2.85 in.)	85.3 bis 85.6 mm (3.36 bis 3.37 in.)
Lager B	34.7 bis 34.9 mm (1.366 bis 1.374 in.)	51.6 bis 51.9 mm (2.03 bis 2.04 in.)

Text in der Abbildung

*1	Lager A
*2	Lager B

(b) Die Baugruppe aus Kupplungstrommel und Eingangswelle im Getriebegehäuse einbauen.

49. ÖLPUMPEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Axial-Laufringe Nr. 1 und Nr. 2 mit Vaseline bestreichen und an der vorderen Ölpumpe einbauen.

Durchmesser Axiallagerscheibe:

Pos.	Innen	Außen
Laufring A	74.3 bis 74.6 mm (2.93 bis 2.94 in.)	87.4 bis 87.7 mm (3.44 bis 3.45 in.)
Laufring B	37.0 bis 37.3 mm (1.46 bis 1.47 in.)	52.1 bis 52.3 mm (2.05 bis 2.06 in.)

Text in der Abbildung

*1	Laufring A
*2	Laufring B

(b) Einen neuen O-Ring mit ATF bestreichen und an der Ölpumpen-Baugruppe einbauen. Text in der Abbildung *1 Neuer O-Ring

(c) Die Ölpumpe auf die Eingangswelle schieben, die Schraubenbohrungen der Ölpumpen-Baugruppe mit denen des Getriebegehäuses ausrichten und die Ölpumpe einbauen.

(d) Die Eingangswelle festhalten und das Ölpumpengehäuse leicht drücken, sodass die Dichtringe in die Overdrive-Direktkupplungstrommel gleiten.

HINWEIS:

Die Ölpumpe nicht übermäßig drücken, da die Dichtringe sonst an der Direktkupplungstrommel festklemmen.

(e) Die 10 Schrauben einbauen. Drehmoment: 21 N·m {215 kgf·cm, 16 ft·lbf}

50. SIMMERRING DER HANDSCHIEBERHEBEL-WELLE EINBAUEN

(a) Mit SST und Hammer 2 neue Simmerringe einschlagen.

SST: 09350-30020

09350-07110

(b) Die Dichtlippen der Simmerringe mit MP-Fett bestreichen.

51. FUNKTION DER EINZELNEN KOLBEN PRÜFEN

52. HANDSCHIEBERHEBEL-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Eine neue Distanzhülse am Handschieberhebel einbauen.

Text in der Abbildung

*1	Distanzring
*2	Handschieberhebel

(b) Die Welle des Handschieberhebels durch das Getriebegehäuse schieben und den Handschieberhebel auf die Welle des Handschieberhebels einbauen.

(c) Mit einem Hammer einen neuen Spannstift einschlagen.

(d) Die Einkerbung des Handschieberhebels mit der Bohrung der Distanzhülse ausrichten und beide mit einem Körner verstemmen.

(e) Prüfen, ob sich die Welle leichtgängig dreht.

53. WELLE DER PARKSPERRKLINKE EINBAUEN

(a) Den E-Ring auf die Welle einbauen.

(b) Parksperrklinke, Welle und Feder einbauen.

Text in der Abbildung

*1	E-Ring
*2	Parksperrklinke
*3	Feder

54. PARKSPERRSTANGEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Zum Einbau die Parksperrstange mit dem Handschieberhebel verbinden.

55. HALTER DER PARKSPERRKLINKE EINBAUEN

(a) Den Halter der Parksperrklinke mit den 3 Schrauben am Getriebegehäuse einbauen.

Drehmoment:

7.4 N·m {75 kgf·cm, 65 in·lbf}

(b) Den Handschieberhebel in Stellung P bringen und prüfen, ob das Planetenhohlrad von der Sperrklinke korrekt arretiert wird. Text in der Abbildung *1 Handschieberhebel *2 Planetenhohlrad *3 Parksperrklinke

56. C-1-SPEICHERVENTIL EINBAUEN

(a) Die 2 Federn und das Speicherventil in die Bohrung einbauen. Durchmesser der Speicherfeder: Feder Freie Länge Außendurchmesser Farbe C-1 Innen 30.40 mm (1.20 in.) 11.40 mm (0.449 in.) Rosa C-1 Außen 48.76 mm (1.92 in.) 16.60 mm (0.654 in.) Hellgrün

57. C-3-SPEICHERKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am Kolben einbauen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Die 2 Federn und den Speicherkolben in die Bohrung einsetzen.

Durchmesser der Speicherfeder:

Feder	Freie Länge Außendurchmesser	Farbe
C-3 Innen	44.0 mm (1.73 in.) 14.0 mm (0.551 in.)	Gelb
C-3 Außen	73.35 mm (2.89 in.) 19.90 mm (0.784 in.)	Rot

58. B-3-SPEICHERKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am Kolben einbauen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Die Feder und den Speicherkolben in die Bohrung einsetzen.

Durchmesser der Speicherfeder:

Feder	Freie Länge Außendurchmesser	Farbe
B-3	70.5 mm (2.78 in.) 19.7 mm (0.776 in.)	Violett

59. C-2-SPEICHERKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF bestreichen und am Kolben einbauen.

Text in der Abbildung

*1	Neuer O-Ring

(b) Die Feder und den Speicherkolben in die Bohrung einsetzen.

Durchmesser der Speicherfeder:

Feder	Freie Länge Außendurchmesser	Farbe
C-2	62.0 mm (2.44 in.) 15.9 mm (0.626 in.)	Weiß

60. BREMSTROMMEL-DICHTUNG EINBAUEN

(a) Die 3 Bremstrommel-Dichtungen einbauen.

61. GETRIEBEGEHÄUSE-DICHTUNG EINBAUEN

(a) Die 3 Getriebegehäuse-Dichtungen einbauen.

62. RÜCKSCHLAGKUGEL-GEHÄUSE EINBAUEN

(a) Die Feder und das Rückschlagkugel-Gehäuse einbauen.

Text in der Abbildung

*1	Feder
*2	Rückschlagkugel-Gehäuse

63. GETRIEBE-VENTILKÖRPER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Den Stift des Handschieberventils in die Bohrung des Handschieberhebels einsetzen.

Text in der Abbildung

*1

Stift

(b) Die Getriebe-Ventilkörper-Baugruppe mit den 19 Schrauben einbauen. Drehmoment: 11 N·m {112 kgf·cm, 8 ft·lbf} HINWEIS: Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben. 36 mm (1.42 in.) für Schraube A 25 mm (0.984 in.) für Schraube B

(c) Die Rastfeder und die Rastfederabdeckung mit der Schraube einbauen.

Drehmoment:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

64. GETRIEBEKABEL EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF bestreichen und am Getriebekabel-Stecker einbauen.

(b) Den Getriebekabelbaum einbauen.

(c) Die Schraube montieren.

Drehmoment:

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

(d) Die 7 Magnetventil-Stecker anschließen.

(e) Die 2 ATF-Temperatursensoren mit den 2 Halteklammern und 2 Schrauben befestigen.

Drehmoment:

für Schraube A :

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

für Schraube B :

11 N·m {112 kgf·cm, 8 ft·lbf}

Text in der Abbildung

*1	Temperatursensor Nr. 1
*2	Temperatursensor Nr. 2

HINWEIS:

Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben.

12 mm (0.472 in.) für Schraube A

36 mm (1.42 in.) für Schraube B

Sensor-Kabelbaum

Kabelbaum	Farbe
Temperatursensor Nr. 1	Orange
Temperatursensor Nr. 2	Blau

65. VENTILKÖRPER-ÖLSIEB-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF bestreichen und an der Ventilkörper-Ölsieb-Baugruppe einbauen.

(b) Das Ölsieb mit den 4 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

66. GETRIEBEÖLREINIGER-MAGNET EINBAUEN

(a) Die 4 Magnete einbauen.

Text in der Abbildung

*1

Magnet

67. AUTOMATIKGETRIEBE-ÖLWANNEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Eine neue Dichtung an der Ölwanne anbringen.

(b) Die Ölwanne mit den 20 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

7 N·m {71 kgf·cm, 62 in·lbf}

(c) Die Ablassschraube einbauen.

Drehmoment:

20 N·m {204 kgf·cm, 15 ft·lbf}

68. WELLENDICHTRING DES AUTOMATIKGETRIEBE-VERLÄNGERUNGSGEHÄUSES EINBAUEN

(a) Die Dichtlippe eines neuen Wellendichtrings mit ATF bestreichen.

(b) Mit SST und Hammer den Wellendichtring eintreiben.

SST: 09710-30050

SST: 09950-70010

09951-07100

Standardtiefe:

5.4 bis 5.8 mm (0.213 bis 0.228 in.)

69. STAUBSCHUTZ DES VERLÄNGERUNGSGEHÄUSES EINBAUEN

(a) Mit SST und Hammer einen neuen Staubschutz eintreiben.

SST: 09223-15020

SST: 09950-70010

09951-07100

70. VERLÄNGERUNGSGEHÄUSE-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Gewinde der Schrauben und des Gehäuses mit rückstandsfreiem Lösungsmittel reinigen.

(b) Dichtmasse auf das Verlängerungsgehäuse auftragen. Dichtmasse: Original Toyota Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig Dichtungsdurchmesser: 1.0 bis 1.5 mm (0.0394 bis 0.0591 in.) Text in der Abbildung *1 Dichtmasse

(c) Klebstoff auf die Gewinde der 6 Schrauben auftragen.

Klebstoff:

Original Toyota Klebstoff 1324,

Three Bond 1324 oder gleichwertig

(d) Das Verlängerungsgehäuse mit den 6 Schrauben einbauen. Drehmoment: 34 N·m {345 kgf·cm, 25 ft·lbf} HINWEIS: Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben. 45 mm (1.77 in.) für Schraube A 35 mm (1.38 in.) für Schraube B

71. AUTOMATIKGETRIEBEGEHÄUSE EINBAUEN

(a) Die Gewinde der Schrauben und des Gehäuses mit rückstandsfreiem Lösungsmittel reinigen.

(b) Das Getriebegehäuse mit den 10 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

für Schraube A mit 14-mm-Kopf :

34 N·m {345 kgf·cm, 25 ft·lbf}

für Schraube B mit 17-mm-Kopf :

57 N·m {579 kgf·cm, 42 ft·lbf}

für Schraube C mit 14-mm-Kopf :

34 N·m {345 kgf·cm, 25 ft·lbf}

72. ENTLÜFTUNGSROHR DES AUTOMATIKGETRIEBES EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an das Entlüftungsrohr anbringen.

(b) Das Entlüftungsrohr mit den 2 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

73. DREHZAHLSENSOR EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und jeweils einen an einen Drehzahlsensor anbringen.

(b) Die 2 Drehzahlsensoren einbauen.

(c) Die 2 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

74. ÖLKÜHLERROHR-VERSCHRAUBUNG EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und jeweils einen an eine Ölkühlerrohr-Verschraubung anbringen.

(b) Die Ölkühlerrohr-Verschraubung einbauen.

Drehmoment:

29 N·m {300 kgf·cm, 22 ft·lbf}

75. PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER EINBAUEN

(a) Den Park-/Neutralstellungsschalter an der Schaltventil-Hebelwelle anbringen und die Einstellschraube provisorisch einsetzen.

(b) Neue Sicherungsscheibe und die Mutter montieren.

Drehmoment:

6.9 N·m {70 kgf·cm, 61 in·lbf}

(c) Den Steuerwellenhebel provisorisch einbauen.

(d) Den Steuerwellenhebel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen und dann 2 Rastungen gegen den Uhrzeigersinn drehen, um ihn in die Stellung N zu bringen.

(e) Den Steuerwellenhebel ausbauen.

(f) Die Neutral-Grundlinie mit der Nut des Schalters ausrichten und die Einstellschraube anziehen. Text in der Abbildung *1 Neutral-Grundlinie *2 Rille Drehmoment: 13 N·m {130 kgf·cm, 9 ft·lbf}

(g) Mit einem Schraubendreher die Laschen der Sicherungsscheibe umbiegen. HINWEIS: Mindestens 2 Laschen der Sicherungsscheibe umbiegen.

76. GETRIEBE-SCHALTWELLENHEBEL LINKS EINBAUEN

(a) Den Steuerwellenhebel mit der Federscheibe und der Mutter einbauen.

Drehmoment:

16 N·m {160 kgf·cm, 12 ft·lbf}