Schaltungsbeschreibung
Siehe DTC P0130
| DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich |
| P0134 | Nachdem der Motor warmgelaufen ist, zeigt der Heizungs-Sauerstoffsensor (Bank 1 Sensor 1) kein fettes Gemisch an (mehr als 0,45 V), auch nicht einmal, wenn die Bedingungen (a), (b), (c), (d) und (e) länger als 65 Sekunden andauern (Logik zur Erkennung in 1 Fahrzyklus):
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Das ECM verwendet den Heizungs-Sauerstoffsensor, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der geschlossenen Regelung der Kraftstoffzufuhr zu optimieren.
Diese Regelung trägt zur Verringerung der Abgasemissionen bei, indem dem Katalysator ein nahezu stöchiometrisches Gemisch zur Verfügung gestellt wird.
Der Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgas, und das ECM verwendet diese Daten zur Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Die Ausgangsspannung des Sensors liegt zwischen 0 V und 1 V. Wenn die Signalspannung weniger als 0,4 V beträgt, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager. Wenn die Signalspannung mehr als 0,5 V beträgt, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett. Wenn der Sensor trotz erfüllter Bedingungen für die geschlossene Regelung der Kraftstoffzufuhr und nach Ablauf einer festgelegten Zeitspanne nicht ein einziges Mal ein fettes Gemisch anzeigt, schließt das ECM, dass die geschlossene Regelung der Kraftstoffzufuhr fehlerhaft ist. Das ECM schaltet die MIL ein und ein DTC wird gespeichert.
Überwachungsstrategie
Siehe DTC P0130
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