Hinweis: Nur mit handgehaltenem Tester: Der aktive Test „A/F-Regelung“ grenzt den Fehlerbereich ein (beheizter Sauerstoffsensor und andere Fehlerquellen können unterschieden werden).
Stelltest mit dem Hand-Held-Tester (A/F-Regelung) durchführen.
Hinweis: Die „A/F-Regelung“ ist der aktive Test, der die Einspritzmenge um -12,5 % oder +25 % verändert.
Hand-Held-Tester am DLC3 im Fahrzeug anschließen.
Zündschalter einschalten.
Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2.500 U/min laufen lassen, um ihn aufzuwärmen.
„A/F-Regelung“ bei laufendem Motor im Leerlauf durchführen (rechte oder linke Taste drücken).
Ergebnis: Der Heizungs-Sauerstoffsensor reagiert entsprechend der Erhöhung und Verringerung der Einspritzmenge +25 % fett Ausgang: mehr als 0,5 V, –12,5 % mager Ausgang: weniger als 0,4 V
Hinweis: Das Signal von Sensor 1 (Vorderer Sensor) hat eine Verzögerung von einigen Sekunden, und Sensor 2 (Hinterer Sensor) hat eine maximale Verzögerung von etwa 20 Sekunden.
Die Durchführung des A/F-Regelungsverfahrens ermöglicht dem Techniker, die Spannungsausgänge beider Lambdasonden zu prüfen und grafisch darzustellen.
Für die grafische Anzeige „Aktiver Test / A/F-Regelung / Benutzerdaten“ aufrufen, dann „O2S B1S1 und O2S B1S2“ durch Drücken der Taste „Ja“ auswählen und vor dem Drücken der Taste „F4“ die Taste „ENTER“ drücken.
Hinweis:
Wenn gleichzeitig unterschiedliche DTCs für verschiedene Systeme ausgegeben werden, die Klemme E2 als Masseklemme haben, kann die Klemme E2 unterbrochen sein.
Freeze-Frame-Daten mit dem Hand-Tester oder dem OBD-II-Scan-Tool auslesen. Freeze-Frame-Daten erfassen die Motorbedingungen, wenn eine Störung erkannt wird. Bei der Fehlersuche hilft das festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war usw. Zum Zeitpunkt der Störung.
Eine hohe Spannung der Lambdasonde (Sensor 1) (0.5 V oder mehr) kann durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden. Auf Bedingungen prüfen, die zu einem fetten Motorlauf führen.
Eine niedrige Spannung der Lambdasonde (Sensor 1) (0.4 V oder weniger) kann durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden. Auf Bedingungen prüfen, die zu einem mageren Motorlauf führen.
1 Weitere DTC-Ausgabe prüfen (zusätzlich zu DTC P0134)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Zündschalter einschalten und den Hauptschalter am Handprüfgerät bzw. OBD-II-Scan-Tool betätigen.
Tipp: Wenn außer P0134 weitere Fehlercodes ausgegeben werden, führen Sie zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durch.2 Messwerte des Hand-Held-Testers oder OBD-II-Scan-Tools ablesen (Ausgangsspannung des Heizungs-Sauerstoffsensors)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Zündschalter einschalten und den Hauptschalter am Handprüfgerät bzw. OBD-II-Scan-Tool betätigen.
Menüpunkt „Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Alle / O2S B1S1“ auswählen.
Motor auf die normale Betriebstemperatur über 75 °C (169 °F) aufwärmen.
Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde ablesen, während die Motordrehzahl plötzlich erhöht wird.
Tipp: Das Gaspedal dreimal schnell betätigen, bis der Motor 4.000 U/min erreicht.
Sollwert: Die beheizte Lambdasonde gibt mindestens einmal ein fettes Signal (0,45 V oder mehr) aus.
Widerstand zwischen den Klemmen des Steckverbinders der Lambdasonde messen.
Sollwert:
Steckverbinder der Lambdasonde wieder anschließen.
5 EFI-Relais prüfen
EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
Durchgang des EFI-Relais prüfen.
Sollwert:
EFI-Relais einbauen.
6 Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Heizungs-Sauerstoffsensor – ECM)
Steckverbinder der Lambdasonde H5 abziehen.
Steckverbinder E4 am ECM abziehen.
Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):
Soll (Prüfung auf Kurzschluss):
ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
Steckverbinder der Lambdasonde wieder anschließen.
7 Prüfen, ob Zündaussetzer auftreten, durch Überwachung von DTC und Datenliste8 Ansaugsystem prüfen
Ansaugsystem auf Unterdruck-Undichtigkeiten prüfen.
9 Kraftstoffdruck prüfen
Kraftstoffdruck prüfen (Hoch- oder Niederdruck).
10 Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe prüfen (Einspritzung und Menge)11 Auf Abgasleckagen prüfenHeizungs-Sauerstoffsensor ersetzen12 Bestätigungsfahrzyklus durchführenTipp: Vor Durchführung des Bestätigungszyklus alle DTCs löschen.13 DTC-Ausgabe auslesen (DTC P0134 wird erneut ausgegeben)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Zündschalter einschalten und den Hauptschalter am Handprüfgerät bzw. OBD-II-Scan-Tool betätigen.
