Hinweis: Nur mit handgehaltenem Tester: Der aktive Test „A/F-Regelung“ grenzt den Fehlerbereich ein (beheizter Sauerstoffsensor und andere Fehlerquellen können unterschieden werden).
Stelltest mit dem Hand-Held-Tester (A/F-Regelung) durchführen.
Hinweis: Die „A/F-Regelung“ ist der aktive Test, der die Einspritzmenge um -12,5 % oder +25 % verändert.
Hand-Held-Tester am DLC3 im Fahrzeug anschließen.
Zündschalter einschalten.
Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2.500 U/min laufen lassen, um ihn aufzuwärmen.
„A/F-Regelung“ bei laufendem Motor im Leerlauf durchführen (rechte oder linke Taste drücken).
Ergebnis: Die beheizte Lambdasonde reagiert entsprechend der Zunahme und Abnahme der Einspritzmenge +25 % „fettes“ Ausgangssignal: mehr als 0,5 V, –12,5 % „mageres“ Ausgangssignal: weniger als 0,4 V
Hinweis: Das Signal von Sensor 1 (Vorderer Sensor) hat eine Verzögerung von einigen Sekunden, und Sensor 2 (Hinterer Sensor) hat eine maximale Verzögerung von etwa 20 Sekunden.
Die Durchführung des A/F-Regelungsverfahrens ermöglicht dem Techniker, die Spannungsausgänge beider Lambdasonden zu prüfen und grafisch darzustellen.
Für die grafische Anzeige „Aktiver Test / A/F-Regelung / Benutzerdaten“ aufrufen, dann „O2S B1S1 und O2S B1S2“ durch Drücken der Taste „Ja“ auswählen und vor dem Drücken der Taste „F4“ die Taste „ENTER“ drücken.
Hinweis:
Wenn gleichzeitig unterschiedliche DTCs für verschiedene Systeme ausgegeben werden, die Klemme E2 als Masseklemme haben, kann die Klemme E2 unterbrochen sein.
Freeze-Frame-Daten mit dem Hand-Tester oder dem OBD-II-Scan-Tool auslesen. Freeze-Frame-Daten erfassen die Motorbedingungen, wenn eine Störung erkannt wird. Bei der Fehlersuche hilft das festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war usw. Zum Zeitpunkt der Störung.
1 Weitere DTC-Ausgabe prüfen (zusätzlich zu DTC P0136)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Zündschalter einschalten und den Hauptschalter am Handprüfgerät bzw. OBD-II-Scan-Tool betätigen.
Hinweis: Werden andere Codes außer P0136 ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.2 Messwerte des Hand-Held-Testers oder OBD-II-Scan-Tools ablesen (Ausgangsspannung des Heizungs-Sauerstoffsensors)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Motor starten und Hand-Held-Tester bzw. OBD-II-Scan-Tool einschalten.
Menüpunkt „Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Alle / O2S B1S2“ auswählen.
Motor nach dem Aufwärmen 3 Minuten lang mit 2.500 U/min laufen lassen.
Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde (Sensor 2) ablesen, während die Motordrehzahl plötzlich erhöht wird.
Tipp: Das Gaspedal dreimal schnell betätigen, bis der Motor 4.000 U/min erreicht.
Sollwert: Die Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde (Sensor 2) wechselt zwischen 0,4 V oder weniger und 0,5 V oder mehr.
3 Lambdasonde prüfen (Heizungswiderstand)
Steckverbinder H8 der beheizten Lambdasonde trennen.
Widerstand zwischen den Klemmen des Steckverbinders der Lambdasonde messen.
Sollwert:
Steckverbinder der Lambdasonde wieder anschließen.
4 EFI-Relais prüfen
EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
Durchgang des EFI-Relais prüfen.
Sollwert:
EFI-Relais wieder einbauen.
5 Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Lambdasonde – ECM)
Steckverbinder H8 der beheizten Lambdasonde trennen.
Steckverbinder E4 und E5 des ECM trennen.
Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):
Soll (Prüfung auf Kurzschluss):
ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
Steckverbinder der Lambdasonde wieder anschließen.
Beheizte Lambdasonde ersetzen6 Bestätigungsfahrmuster durchführenHinweis: Vor Durchführung des Bestätigungsfahrmusters alle DTCs löschen.7 Ausgegebenen DTC auslesen (DTC P0136 wird erneut ausgegeben)
Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
Zündschalter einschalten und den Hauptschalter am Handprüfgerät bzw. OBD-II-Scan-Tool betätigen.
