Überholung

1. Öleinfüllverschluss-Baugruppe entfernen

1. Öleinfülldeckel vom Zylinderkopfdeckel abnehmen.

2. Dichtung des Öleinfüllverschlusses entfernen

1. Mit einem Schraubendreher die Dichtung vom Öleinfülldeckel entfernen.

3. Entlüftungsventil-Baugruppe entfernen

1. Entlüftungsventil vom Zylinderkopfdeckel abnehmen.

4. Zündkerze entfernen

1. Mit einem Zündkerzenschlüssel die Zündkerzen ausbauen.

5. Zylinderkopfhaube-Baugruppe entfernen

1. Die 9 Schrauben, 2 Dichtscheiben, 2 Muttern und den Zylinderkopfdeckel abnehmen.

6. Dichtung der Zylinderkopfhaube entfernen

1. Dichtung vom Zylinderkopfdeckel abnehmen.

7. Motorlagerhalterung (Quereinbau) entfernen

1. Die 3 Schrauben und die querliegende Motorlagerkonsole abnehmen.

8. Wasserpumpen-Baugruppe entfernen

1. Die 6 Schrauben und die Wasserpumpe abnehmen.

9. O-Ring der Wasserpumpe entfernen

1. Einen O-Ring von der Steuerkettenabdeckung abnehmen.

10. Kurbelwellenriemenscheibe entfernen

1. 1
   Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt einstellen.
2. 2
   Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen und deren Nut mit der Markierung „0“ am Steuerkettengehäuse ausrichten.
3. 3
   Prüfen, ob die Markierungen der Nockenwellen-Steuerräder wie in der Abbildung gezeigt auf der Oberfläche der Steuerkettenabdeckung in einer geraden Linie stehen.

Tipp: Falls nicht, die Kurbelwelle um 1 Umdrehung (360 °) drehen und die Markierungen wie oben ausrichten.

1. 1
   Mit dem SST die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe lösen.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000)

2. 2
   Die Kurbelwellenriemenscheibe von der Kurbelwelle abnehmen.

11. Kettenspanner-Baugruppe Nr. 1 entfernen

1. Die 2 Muttern und den Kettenspanner entfernen.

12. Steuerkettendeckel-Baugruppe bzw. Steuerriemendeckel-Baugruppe entfernen

1. 1
   Die 11 Schrauben und die Mutter lösen.
2. 2
   Die Steuerkettenabdeckung durch Hebeln an den Stellen zwischen Steuerkettenabdeckung, Zylinderkopf und Zylinderblock mit einem Schraubendreher abnehmen.

Hinweis: Darauf achten, die Kontaktflächen von Steuerkettendeckel, Zylinderkopf und Zylinderblock nicht zu beschädigen.

3. Mit einem Torx-Steckschlüssel E5 die 3 Stehbolzen lösen.

13. Simmerring des Steuerkettendeckels bzw. Steuerriemendeckels entfernen

1. 1
   Die Steuerkettenabdeckung auf Holzklötzen ablegen.
2. 2
   Mit einem Schraubendreher den Simmerring herausziehen.

14. Kurbelwellensensor-Platte Nr. 1 entfernen

1. Die Kurbelwellen-Positionssensorplatte von der Kurbelwelle abnehmen.

15. Kettenspanner-Gleitschiene entfernen

1. Schraube und Kettenspanner-Gleitschiene abnehmen.

16. Kettenbaugruppe entfernen

1. Die Kette mit dem Kurbelwellen-Steuerrad mithilfe von 2 Schraubendrehern wie in der Abbildung gezeigt herausheben.

Achtung:

• Motor mit einem Putztuch schützen.
• Beim Drehen der Nockenwellen bei abgenommener Kette von den Rädern die Kurbelwelle um 1/4 Umdrehung drehen, damit die Ventile die Kolben nicht berühren.

17. Kettenschwingungsdämpfer Nr. 1 entfernen

1. Die 2 Schrauben und den Kettendämpfer abnehmen.

18. Die 2 Schrauben und den Kettenschwingungsdämpfer entfernen.

1. Die 5 Schrauben und die Ölpumpe abnehmen.

19. Dichtung der Ölpumpe entfernen

1. Dichtung vom Zylinderblock abnehmen.

20. Nockenwellenverstellung-Ölsteuerventil-Baugruppe entfernen

1. Schraube und Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung abnehmen.

21. Filter des Ölsteuerventils entfernen

1. 1
   Schraube mit Dichtung und Filter des Öl-Steuerventils abnehmen.
2. 2
   Dichtung und Filter des Öl-Steuerventils von der Schraube abnehmen.

22. Nockenwelle entfernen

1. 1
   In mehreren Schritten die 19 Schrauben in der gezeigten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen, anschließend die 9 Lagerdeckel abnehmen.
2. 2
   Die 2 Nockenwellen vom Zylinderkopf abnehmen.

23. Steuerrad oder Kettenrad der Nockenwelle entfernen

1. Die Nockenwelle mit einem Schraubstock festhalten und Schraube und Nockenwellen-Steuerrad abnehmen.

Hinweis: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen. 24. Nockenwellen-Steuerradbaugruppe prüfen

1. 1
   Die Arretierung des Nockenwellen-Steuerrads prüfen.
2. 2
   Die Nockenwelle im Schraubstock einspannen und prüfen, ob das Nockenwellen-Steuerrad arretiert ist.

Hinweis: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen.

1. 1
   Den Arretierstift lösen.
2. 2
   Die 4 Ölkanäle des Nockenlagerzapfens wie in der Abbildung gezeigt mit Vinylklebeband abdecken.

Tipp: In der Nut der Nockenwelle sind zwei Kanäle der Frühverstellseite vorhanden. Einen der Kanäle mit einem Gummistück verschließen.

1. 1
   Die Klebebänder des Früh-Kanals und des Spät-Kanals auf der gegenüberliegenden Seite der Nut durchstoßen.

   

2. 2
   Die beiden geöffneten Kanäle (Früh-Kanal und Spät-Kanal) mit etwa 150 kPa {1.5 kgf·cm2} Luftdruck beaufschlagen.

Achtung: Die Kanäle mit einem Putztuch abdecken, um ein Verspritzen von Öl zu vermeiden.

4. Prüfen, ob sich die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe in Richtung Früh-Verstellung dreht, wenn der Luftdruck im Spät-Kanal verringert wird.

Tipp: Der Verriegelungsstift wird gelöst, und das Nockenwellen-Steuerrad dreht sich in Frühverstellrichtung.

5. Wenn das Nockenwellen-Steuerrad die am weitesten vorgestellte Position erreicht, zuerst den Luftdruck des Spät-Kanals und danach den des Früh-Kanals ablassen.

Achtung: Die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe springt gelegentlich abrupt in Spätverstellrichtung, wenn der Luftdruck der Frühverstellseite vor dem der Spätverstellseite abgelassen wird. Dadurch bricht häufig der Verriegelungsstift.

1. 1
   Auf leichtgängige Drehbewegung prüfen.
2. 2
   Die Steuerrad-Baugruppe der Nockenwelle innerhalb des Verstellbereichs mehrmals drehen, außer in der am stärksten spät verstellten Position, und prüfen, ob sie sich leichtgängig dreht.

Achtung: Diese Prüfung unbedingt von Hand durchführen, nicht mit Druckluft.

1. 1
   Die Verriegelung in der am stärksten spät verstellten Position prüfen.
2. 2
   Sicherstellen, dass die Steuerrad-Baugruppe der Nockenwelle in der am stärksten spät verstellten Position verriegelt ist.

25. Nockenwellen-Steuerradbaugruppe entfernen

1. Die Nockenwelle in einen Schraubstock einspannen und prüfen, ob das Steuerrad verriegelt ist.

Achtung: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen.

2. Die 4 Ölkanäle des Nockenwellenlagers wie in der Abbildung gezeigt mit Vinylband abkleben.

Tipp: In der Nut der Nockenwelle sind zwei Kanäle der Frühverstellseite vorhanden. Einen der Kanäle mit einem Gummistück verschließen.

Die Bänder des Frühverstellungskanals und des Spätverstellungskanals auf der gegenüberliegenden Seite der Nut durchstoßen.

4. In die beiden geöffneten Kanäle (Frühverstellungskanal und Spätverstellungskanal) Luftdruck von etwa 150 kPa {1,5 kgf/cm²} einleiten.

Achtung: Die Kanäle mit einem Putztuch abdecken, um ein Verspritzen von Öl zu vermeiden.

5. Prüfen, ob sich die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe in Richtung Früh-Verstellung dreht, wenn der Luftdruck im Spät-Kanal verringert wird.

Tipp: Der Verriegelungsstift wird gelöst, und das Nockenwellen-Steuerrad dreht sich in Frühverstellrichtung.

Wenn das Steuerrad der Nockenwelle die am weitesten vorverstellte Position erreicht, zuerst den Luftdruck im Spätverstellungskanal und danach den im Frühverstellungskanal ablassen.

Achtung: Die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe springt gelegentlich abrupt in Spätverstellrichtung, wenn der Luftdruck der Frühverstellseite vor dem der Spätverstellseite abgelassen wird. Dadurch bricht häufig der Verriegelungsstift.

Flanschschraube und Steuerrad der Nockenwelle entfernen.

Achtung:

• Die anderen 4 Schrauben keinesfalls entfernen.
• Bei Wiederverwendung des Steuerrads der Nockenwelle zuerst die Verriegelung durch den Zylinderstift lösen und dann das Steuerrad einbauen.

26. Zylinderkopf-Baugruppe entfernen

1. Mit einem Doppel-Sechskantschlüssel 10 die 10 Zylinderkopfschrauben in mehreren Durchgängen und in der gezeigten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Danach die 10 Zylinderkopfschrauben und 10 Tellerscheiben abnehmen.

Achtung:

• Darauf achten, dass keine Tellerscheiben in den Zylinderkopf fallen.
• Bei falscher Reihenfolge beim Lösen der Schrauben können sich der Zylinderkopf verziehen oder Risse entstehen.

2. Den Zylinderkopf vom Zylinderblock abnehmen.

27. Zylinderkopfdichtung entfernen

1. Die Zylinderkopfdichtung vom Zylinderblock entfernen.

28. Ölfilter-Baugruppe entfernen

1. Den Ölfilter mit SST ausbauen.

   SST 09228–06501

29. Ölfilteranschluss entfernen

1. Ölfilteranschluss mit Innensechskant-Steckschlüssel 12 entfernen.

30. Motor-Simmerring hinten entfernen

1. 1
   Dichtlippe des Simmerrings mit einem Messer abschneiden.
2. 2
   Mit einem Schraubendreher, dessen Spitze mit Klebeband umwickelt ist, den Simmerring heraushebeln.

Hinweis: Nach dem Ausbau prüfen, ob die Kurbelwelle unbeschädigt ist. Falls beschädigt, mit 400er-Schleifpapier glätten. 31. Ölablassschraube der Ölwanne entfernen

1. Ölablassschraube mit Dichtung von der Ölwanne entfernen.

32. Ölwannen-Baugruppe entfernen

1. 1
   14 Schrauben und 2 Muttern ausbauen.

   

2. 2
   Die Klinge von SST zwischen Lagerdeckel und Ölwanne einführen, die aufgetragene Dichtmasse durchtrennen und die Ölwanne abnehmen.

   SST 09032–00100

Hinweis: Darauf achten, die Dichtfläche der Ölwanne am Lagerdeckel und an der Ölwanne nicht zu beschädigen. 33. Ölsieb-Baugruppe entfernen

1. Schraube, 2 Muttern und Ölsieb entfernen.

34. Flanschdichtung des Ölsiebs entfernen

1. 34. Flanschdichtung des Ölsiebs entfernen

35. Kettenspanner-Baugruppe Nr. 1 prüfen

1. 1
   Prüfen, ob sich der Kolben leichtgängig bewegt, wenn die Sperrklinke mit dem Finger angehoben wird.
2. 2
   Die Sperrklinke lösen und prüfen, ob der Kolben von der Sperrklinke in seiner Position verriegelt ist und sich bei Druck mit dem Finger nicht bewegt.

36. Kettenbaugruppe prüfen

1. Mit einem Federkraftmesser und einer Schieblehre die Steuerkette mit 140 N (14,3 kgf, 31,5 lb) ziehen und ihre Länge messen.

Maximale Kettenlängung: 122.6 mm (4.827 Zoll). Ist die Kettenlängung größer als der Maximalwert, die Steuerkette ersetzen.

Tipp: Die Messungen an 3 oder mehr zufällig gewählten Stellen durchführen. 37. Steuerrad oder Kettenrad der Nockenwelle prüfen

1. 1
   Die Steuerkette um das Steuerrad der Nockenwelle legen.
2. 2
   Mit einer Schieblehre den Durchmesser des Steuerrads der Nockenwelle mit Kette messen.

   Minimaler Raddurchmesser (mit Kette): 97.3 mm (3.831 Zoll)

Hinweis: Der Messschieber muss zum Messen die Kettenrollen berühren. Liegt der Raddurchmesser unter dem Mindestwert, Kette und Nockenwellen-Steuerrad ersetzen. 38. Steuerrad oder Kettenrad der Kurbelwelle prüfen

1. 1
   Die Steuerkette um das Steuerrad der Kurbelwelle legen.
2. 2
   Mit einer Schieblehre den Durchmesser des Steuerrads der Kurbelwelle mit Kette messen.

   Minimaler Raddurchmesser (mit Kette): 51.6 mm (2.032 Zoll)

Hinweis: Der Messschieber muss zum Messen die Kettenrollen berühren. Liegt der Raddurchmesser unter dem Mindestwert, Kette und Kurbelwellen-Steuerrad ersetzen. 39. Kettenspanner-Gleitschiene prüfen

1. Mit einer Schieblehre den Verschleiß der Gleitschiene des Kettenspanners messen.

   Maximaler Verschleiß: 1.0 mm (0.039 Zoll)

Ist der Verschleiß größer als der Maximalwert, die Gleitschiene des Kettenspanners ersetzen.

40. Kettenschwingungsdämpfer Nr. 1 prüfen

1. Mit einer Schieblehre den Verschleiß des Kettenschwingungsdämpfers messen.

   Maximaler Verschleiß: 1.0 mm (0.039 Zoll)

Ist der Verschleiß größer als der Maximalwert, den Kettenschwingungsdämpfer ersetzen.

41. Zylinderkopfschrauben prüfen

1. Mit einer Schieblehre die Länge der Zylinderkopfschrauben von der Auflagefläche bis zum Ende messen.

   Standard-Schraubenlänge: 146.8 bis 148.2 mm (5.780 bis 5.835 Zoll). Maximale Schraubenlänge: 148.5 mm (5.846 Zoll)

Ist die Schraubenlänge größer als der Maximalwert, die Zylinderkopf-Schraubensatz ersetzen.

42. Nockenwelle prüfen

1. 1
   Die Nockenwelle auf Rundlaufabweichung prüfen.
2. 2
   Die Nockenwelle auf V-Blöcke legen.
3. 3
   Mit einer Messuhr den Rundlauf am mittleren Lagerzapfen messen.

   Maximale Rundlaufabweichung: 0.03 mm (0.0012 Zoll)

Ist die Rundlaufabweichung größer als der Maximalwert, die Nockenwelle ersetzen.

1. 1
   Die Nocken prüfen.
2. 2
   Die Nockenerhebung mit einer Messschraube messen.

   Standard-Nockenerhebung: 44.333 bis 44.433 mm (1.7454 bis 1.7493 Zoll) für Einlass; 43.761 bis 43.861 mm (1.7229 bis 1.7268 Zoll) für Auslass. Minimale Nockenerhebung: 44.18 mm (1.7394 Zoll) für Einlass; 43.61 mm (1.7169 Zoll) für Auslass

Ist die Nockenerhebung kleiner als der Minimalwert, die Nockenwelle ersetzen.

1. 1
   Die Lagerzapfen der Nockenwelle prüfen.
2. 2
   Den Lagerzapfendurchmesser mit einer Messschraube messen.

   Lagerzapfendurchmesser Nr. 1: 34.449 bis 34.465 mm (1.3563 bis 1.3569 Zoll). Übrige Lagerzapfen: 22.949 bis 22.965 mm (0.9035 bis 0.9041 Zoll)

Wenn der Lagerzapfendurchmesser nicht den Vorgaben entspricht, das Öl-Spiel prüfen.

43. Flanschdichtung des Ölsiebs einbauen

1. Eine neue Dichtung am Lagerdeckel anbringen.

44. Ölsieb-Baugruppe einbauen

1. Das Ölsieb mit 2 Muttern und der Schraube einbauen.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

45. Ölwannen-Baugruppe einbauen

1. 1
   Alte Dichtmasse von der Dichtfläche und den Gewindebohrungen entfernen.
2. 2
   Die Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als Raupe mit einem Durchmesser von 3.5 mm bis 4.5 mm (0.138 bis 0.177 Zoll) auftragen.

   Dichtmasse: Teile-Nr. 08826–00080 oder gleichwertig

Achtung:

• Öl von der Kontaktfläche entfernen.
• Die Ölwanne innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse einbauen.
• Innerhalb von 2 Stunden nach dem Einbau kein Motoröl einfüllen.

3. Die Ölwanne mit den 14 Schrauben und 2 Muttern einbauen.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

46. Ölablassschraube der Ölwanne einbauen

1. Eine neue Dichtung auf die Ölablassschraube legen und diese einbauen.

   Anzugsmoment: 37 Nm (377 kgf·cm, 27 ft·lbf)

47. Motor-Simmerring hinten einbauen

1. Eine dünne Schicht Mehrzweckfett auf die Lippe des neuen Simmerrings auftragen.

Hinweis: Die Dichtlippe frei von Fremdkörpern halten.

Mit SST den Simmerring einschlagen, bis seine Oberfläche bündig mit der Kante des Simmerringhalters abschließt.

SST 09223–15020, 09950–70010 (09951–07100)

Hinweis: Überschüssiges Fett von der Kurbelwelle abwischen. 48. Ölfilteranschluss einbauen

1. Den Ölfilteranschluss mit einem Sechskant-Steckschlüssel 12 einbauen.

   Anzugsmoment: 30 Nm (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

49. Ölfilter-Baugruppe einbauen

1. 1
   Ölfilter-Anlagefläche prüfen und reinigen.
2. 2
   Sauberes Motoröl auf die Dichtung eines neuen Ölfilters auftragen.
3. 3
   Ölfilter leicht von Hand aufschrauben und festziehen, bis die Dichtung am Sitz anliegt.
4. 4
   Mit SST um weitere 3/4 Umdrehung anziehen.

   SST 09228–06501

50. Zylinderkopfdichtung einbauen

1. Neue Zylinderkopfdichtung mit der Chargennr. nach oben auf die Zylinderblockoberfläche legen.

Hinweis: Auf die Einbaurichtung achten. Zylinderkopf vorsichtig aufsetzen, damit die Dichtung am unteren Teil des Kopfes nicht beschädigt wird. 51. Zylinderkopf-Baugruppe einbauen

1. 1
   Zylinderkopf auf den Zylinderblock setzen.
2. 2
   Gewinde und Unterseiten der Kopfschrauben des Zylinderkopfes leicht mit Motoröl benetzen.

   

3. 3
   Mit Doppel-Sechskantschlüssel 10 die 10 Zylinderkopfschrauben mit den Scheibenunterlegscheiben einbauen und in mehreren Schritten gleichmäßig in der angegebenen Reihenfolge anziehen.

   Anzugsmoment: 49 Nm (500 kgf·cm, 36 ft·lbf)

   

4. 4
   Vorderseite der Zylinderkopfschraube mit Farbe markieren.
5. 5
   Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge um 90° nachziehen.
6. 6
   Prüfen, ob die markierten Schrauben um 90° weitergedreht wurden.

52. Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe einbauen

1. 1
   Steuerradbaugruppe der Nockenwelle und Nockenwelle mit dem geraden Stift außerhalb der Passfedernut zusammensetzen.
2. 2
   Steuerradbaugruppe der Nockenwelle nach links (siehe Abbildung) drehen, dabei leicht gegen die Nockenwelle drücken. An der Stelle, an der der Stift in die Nut eingreift, weiter drücken.

Achtung: Das Nockenwellen-Steuerrad keinesfalls in Richtung Spätverstellung (nach rechts) drehen.

Prüfen, dass zwischen Flansch des Steuerrads und Nockenwelle kein Spiel besteht.

Flanschschraube festziehen, während das Steuerrad der Nockenwelle festgehalten wird.

Anziehdrehmoment: 54 Nm (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Prüfen, dass sich die Steuerradbaugruppe der Nockenwelle zur Spätverstellseite (nach rechts) bewegen lässt und in der maximal spät verstellten Position einrastet.

53. Nockenwellen-Steuerrad oder Kettenrad einbauen

1. Nockenwelle in einen Schraubstock einspannen und das Steuerrad der Nockenwelle mit der Schraube montieren.

   Anziehdrehmoment: 54 Nm (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Hinweis: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen. 54. Nockenwelle einbauen

1. 1
   Nockenwellenlagerzapfen leicht mit Motoröl benetzen.
2. 2
   Die 2 Nockenwellen mit Nr. auf den Zylinderkopf legen.

   

3. 3
   Vordermarkierungen und Nummern prüfen, dann die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

   Anziehdrehmoment:
   23 Nm (235 kgf·cm, 17 ft·lbf) für Lagerdeckel Nr. 1
   13 Nm (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) für Lagerdeckel Nr. 3

1 Nockenerhebungen wie in der Abbildung gezeigt ausrichten. 55. Filter des Öl-Steuerventils einbauen

1. 1
   Prüfen, dass sich kein Fremdkörper auf dem Siebteil des Ölfilters des Ölsteuerventils befindet.
2. 2
   Neue Dichtung und den Ölfilter des Ölsteuerventils auf die Schraube setzen und dann montieren.

   Anzugsmoment: 30 Nm (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

56. Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung-Baugruppe einbauen

1. 1
   Neuen O-Ring leicht mit Motoröl benetzen und dann am Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung montieren.
2. 2
   Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung mit der Schraube montieren.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

Hinweis: Darauf achten, den O-Ring nicht zu verdrehen. 57. Ölpumpendichtung einbauen

1. Neue Dichtung auf den Zylinderblock setzen.

58. Ölpumpen-Baugruppe einbauen

1. 1
   Keilverzahnung des Antriebsrotors der Ölpumpe mit den großen Zähnen der Kurbelwelle in Eingriff bringen und die Ölpumpe in Position schieben.

   

2. 2
   Ölpumpe mit den 5 Schrauben montieren.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

59. Kettendämpfer Nr. 1 einbauen

1. Kettendämpfer mit den 2 Schrauben montieren.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

60. Ketten-Baugruppe einbauen

1. 1
   Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt einstellen.
2. 2
   Sechskantschlüsselansatz der Nockenwellen drehen und dann die Punktmarkierungen der Steuerräder der Nockenwellen ausrichten.

   

3. 3
   Mit der Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle die Kurbelwelle drehen, bis die Passfeder des Steuerrads der Kurbelwelle mit der an der Ölpumpe befindlichen Punktmarkierung fluchtet.

   

4. 4
   Kette auf das Steuerrad der Kurbelwelle legen, wobei die gelb markierte Kettenlasche mit der Steuermarkierung am Steuerrad der Kurbelwelle fluchtet.

   

5. 5
   Steuerrad der Kurbelwelle mit SST montieren.

   SST 09223–22010

   

6. 6
   Kette auf die Steuerräder der Nockenwellen legen, wobei die gelb markierten Kettenlaschen mit den Steuermarkierungen an den Steuerrädern der Nockenwellen fluchten.

61. Kettenspanner-Gleitschiene einbauen

1. Gleitschiene des Kettenspanners mit der Schraube montieren.

   Anziehdrehmoment: 19 Nm (189 kgf·cm, 14 ft·lbf)

62. Kurbelwellen-Positionssensorplatte Nr. 1 einbauen

1. Geberplatte der Kurbelwellenposition so montieren, dass die Markierung „F“ nach vorne zeigt.

63. Simmerring der Steuerkettenabdeckung bzw. Zahnriemenabdeckung einbauen

1. 1
   Eine dünne Schicht Mehrzweckfett auf die Lippe des neuen Simmerrings auftragen.
2. 2
   Steuerkettendeckel auf Holzklötze legen.
3. 3
   Mit SST den Simmerring eintreiben, bis seine Oberfläche bündig mit der Kante des Steuerkettendeckels abschließt.

   SST 09223–22010

Hinweis: Dichtlippe frei von Fremdkörpern halten. 64. Steuerkettenabdeckung bzw. Zahnriemenabdeckung-Baugruppe einbauen

1. 1
   Alte Dichtmasse von der Kontaktfläche entfernen.
2. 2
   Mit Torx-Steckschlüssel E5 die 3 Stiftschrauben montieren.

   Anziehdrehmoment: 5,0 Nm (51 kgf·cm, 44 in.·lbf)

   

3. 3
   Eine durchgehende Raupe (Durchmesser 3,5 bis 4,5 mm (0,138 bis 0,177 in.)) Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

   Dichtmasse:
   Wasserpumpenteil: Teilenr. 08826–00100 oder gleichwertig
   Sonstiges Teil: Teilenr. 08826–00080 oder gleichwertig

Hinweis:

• Öl von der Kontaktfläche entfernen.
• Die Ölwanne innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse einbauen.
• Innerhalb von 2 Stunden nach dem Einbau kein Motoröl einfüllen.

4. Steuerkettendeckel mit den 12 Schrauben und der Mutter montieren.

   Anziehdrehmoment:
   13 Nm (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) für Schraube a und Mutter a
   19 Nm (189 kgf·cm, 14 ft·lbf) für Schraube b

65. Kettenspanner-Baugruppe Nr. 1 einbauen

1. 1
   Prüfen, ob der O-Ring sauber ist, und den Haken wie in der Abbildung gezeigt einsetzen.
2. 2
   O-Ring leicht mit Motoröl benetzen.

   

3. 3
   Kettenspanner mit den 2 Muttern montieren.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

Hinweis:

• Darauf achten, den O-Ring nicht zu verdrehen.
• Beim Einbau des Kettenspanners den Haken erneut einhängen, falls sich der Haken vom Kolben löst.

66. Kurbelwellenriemenscheibe einbauen

1. 1
   Passfeder des Riemenscheibensatzes mit der Passfedernut der Riemenscheibe der Kurbelwelle ausrichten und dann die Riemenscheibe der Kurbelwelle aufschieben.
2. 2
   Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle mit SST montieren.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000) Anziehdrehmoment: 138 Nm (1.407 kgf·cm, 102 ft·lbf)

   

3. 3
   Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen und dann den Kolbenstift vom Haken lösen.

   

4. 4
   Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und prüfen, dass die Gleitschiene vom Kolben gedrückt wird.

Tipp: Falls der Kolben nicht herausfedert, die Gleitschiene mit einem Schraubendreher in den Kettenspanner drücken, sodass der Haken vom Haltestift gelöst wird und der Kolben herausfedert. 67. Wasserpumpen-O-Ring einbauen

1. Neuen O-Ring am Steuerkettendeckel montieren.

68. Wasserpumpen-Baugruppe einbauen

1. Wasserpumpe mit den 6 Schrauben montieren.

   Anziehdrehmoment:
   9,0 Nm (92 kgf·cm, 80 in.·lbf) für Schraube a
   11 Nm (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) für Schraube b

69. Querliegende Motorlagerkonsole einbauen

1. Querliegende Motorlagerkonsole mit den 3 Schrauben montieren.

   Anziehdrehmoment: 47 Nm (479 kgf·cm, 35 ft·lbf)

70. Ventilspiel prüfen

1. 1
   Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt einstellen.
2. 2
   Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen und deren Nut mit der Markierung „0“ am Steuerkettengehäuse ausrichten.
3. 3
   Prüfen, ob die Markierungen der Nockenwellen-Steuerräder wie in der Abbildung gezeigt auf der Oberfläche der Steuerkettenabdeckung in einer geraden Linie stehen.

Tipp: Falls nicht, die Kurbelwelle um 1 Umdrehung (360 °) drehen und die Markierungen wie oben ausrichten.

1. 1
   Nur die angegebenen Ventile prüfen.
2. 2
   Mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Ventilstößel und Nockenwelle messen.
3. 3
   Ventilspielmessungen, die außerhalb der Spezifikation liegen, notieren. Sie werden später zur Bestimmung der benötigten Ersatz-Ventilstößel verwendet.

   Ventilspiel (kalt): 0,15 bis 0,25 mm (0,0059 bis 0,0098 in.) für Einlass
   0,25 bis 0,35 mm (0,0098 bis 0,0138 in.) für Auslass

   

4. 4
   Kurbelwelle 1 Umdrehung (360°) drehen und Zylinder Nr. 4 auf OT/Verdichtungstakt stellen.
5. 5
   Nur die angegebenen Ventile prüfen.
6. 6
   Mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Ventilstößel und Nockenwelle messen.
7. 7
   Ventilspielmessungen, die außerhalb der Spezifikation liegen, notieren. Sie werden später zur Bestimmung der benötigten Ersatz-Ventilstößel verwendet.

   Ventilspiel (kalt): 0,15 bis 0,25 mm (0,0059 bis 0,0098 in.) für Einlass
   0,25 bis 0,35 mm (0,0098 bis 0,0138 in.) für Auslass

71. Ventilspiel einstellen

Hinweis: Die Kurbelwelle niemals ohne Kettenspanner drehen.

1. 1
   Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt stellen.
2. 2
   Die lackierten Markierungen an der Kette und an den Steuerrädern der Nockenwellen anbringen.

   

3. 3
   Die 2 Muttern und den Kettenspanner entfernen.

   

4. 4
   Die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. festhalten und dann die Nockenwellen-Steuerradschraube lösen.

Hinweis: Den Ventilstößel nicht beschädigen.

1. 1
   Lagerdeckelschrauben der Nockenwelle Nr. 2 in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge in mehreren Schritten lösen, dann die Lagerdeckel abnehmen.

   

2. 2
   Das Nockenwellen-Steuerrad wie in der Abbildung gezeigt abnehmen.

   

3. 3
   Lagerdeckelschrauben der Nockenwelle in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge in mehreren Schritten lösen, dann die Lagerdeckel abnehmen.

   

4. 4
   Nockenwelle abnehmen, während die Kette festgehalten wird.

   

5. 5
   Kette mit einer Schnur wie in der Abbildung gezeigt sichern.

Hinweis: Darauf achten, dass nichts in die Steuerkettenabdeckung fällt.

Ventilstößel ausbauen.

1. 1
   Mit einem Messschieber die Dicke der ausgebauten Ventilstößel messen.
2. 2
   Die Dicke des neuen Stößels so berechnen, dass das Ventilspiel innerhalb des vorgegebenen Wertes liegt.

   

Ventilspiel:
Einlass a = b + (c – 0,20 mm (0,0079 in.)) Auslass a = b + (c – 0,30 mm (0,0118 in.))

Beispiel (Einlass):
Gemessenes Einlassventilspiel = 0.40 mm (0.0158 in.) 0.40 mm (0.0158 in.) – 0.20 mm (0.0079 in.) = 0.20 mm (0.0079 in.) (Gemessen – Sollwert = Überschüssiges Spiel) verwendeter Stößel-Messwert = 5.250 mm (0.2067 in.) 0.20 mm (0.0079 in.) + 5.250 mm (0.2067 in.) = 5.450 mm (0.2146 in.) (Überschüssiges Spiel + verwendeter Stößel = idealer neuer Stößel) nächstliegender neuer Stößel = 5.460 mm (0.2150 in.) Ventilstößel Nr. 46 auswählen Tipp:

• Einen neuen Stößel mit einer Dicke wählen, die den berechneten Werten möglichst nahekommt.
• Stößel sind in 35 Größen erhältlich, gestaffelt in Schritten von 0,020 mm (0,0008 in.), von 5,060 mm (0,1992 in.) bis 5,740 mm (0,2260 in.).
• Siehe Tabelle der neuen Stößeldicken auf den nächsten 2 Seiten.

Ventilstößel-Auswahltabelle (Einlass)

Ventilstößel-Auswahltabelle (Auslass)

1. 1
   Wie in der Abbildung gezeigt, die Steuerkette so am Nockenwellen-Steuerrad anbringen, dass die lackierte Markierung mit der Steuermarkierung am Nockenwellen-Steuerrad fluchtet.

   

2. 2
   Vordermarkierungen und Nummern prüfen, dann die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

   Anziehdrehmoment: 13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)

   

3. 3
   Nockenwelle Nr. 2 auf den Zylinderkopf setzen, wobei die lackierte Markierung der Kette mit der Steuermarkierung am Nockenwellen-Steuerrad fluchten muss.

   

4. 4
   Nockenwelle anheben und dann die Befestigungsschraube vorläufig anziehen.

   

5. 5
   Vordermarkierungen und Nummern prüfen, dann die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

   Anziehdrehmoment:
   23 Nm (235 kgf·cm, 17 ft·lbf) für Lagerdeckel Nr. 1
   13 Nm (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) für Lagerdeckel Nr. 3

   

6. 6
   Die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. festhalten und anschließend die Schrauben des Nockenwellen-Steuerradsatzes festziehen.

   Anziehdrehmoment: 54 N·m (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Hinweis: Darauf achten, den Ventilstößel nicht zu beschädigen

1. 1
   Die lackierten Markierungen an der Steuerkette und an den Nockenwellen-Steuerrädern prüfen. Anschließend prüfen, ob die Nut der Kurbelwellenriemenscheibe und die Steuermarkierung der Steuerkettenabdeckung wie in der Abbildung gezeigt fluchten.

   

2. 2
   Kettenspanner einbauen.
3. 3
   Prüfen, ob der O-Ring sauber ist, und den Haken wie in der Abbildung gezeigt einsetzen.
4. 4
   Den O-Ring dünn mit Motoröl benetzen.

   

5. 5
   Kettenspanner mit den 2 Muttern montieren.

   Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)

Hinweis:

• Darauf achten, den O-Ring nicht zu verdrehen.
• Beim Einbau des Spanners die Sperrklinke neu einhängen, falls sie den Kolben freigibt.

1. 1
   Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen und dann den Kolbenstift vom Haken lösen.

   

2. 2
   Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und prüfen, dass die Gleitschiene vom Kolben gedrückt wird.

Tipp: Falls der Kolben nicht herausfedert, die Gleitschiene mit einem Schraubendreher in den Kettenspanner drücken, sodass der Haken vom Haltestift gelöst wird und der Kolben herausfedert. 72. Zylinderkopfdeckeldichtung einbauen

1. Dichtung an der Zylinderkopfhaube anbringen.

73. Zylinderkopfdeckel-Baugruppe einbauen

1. 1
   Alte Dichtmasse (FIPG) entfernen.
2. 2
   Dichtmasse an den 2 in der Abbildung gezeigten Stellen auftragen.

   Dichtmasse: Teile-Nr. 08826–00080 oder gleichwertig

Hinweis:

• Öl von der Kontaktfläche entfernen.
• Zylinderkopfhaube innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
• Innerhalb von 2 Stunden nach der Montage kein Motoröl einfüllen.

3. Zylinderkopfhaube mit den 9 Schrauben, 2 Dichtscheiben und 2 Muttern montieren.

   Anziehdrehmoment:
   11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) für Schraube a und Mutter a 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf) für Schraube b

74. Zündkerze einbauen

1. Zündkerzen mit einem Zündkerzenschlüssel einbauen.

   Anziehdrehmoment: 25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft·lbf)

75. Entlüftungsventil-Baugruppe einbauen

1. Entlüftungsventil an der Zylinderkopfhaube montieren.

   Anzugsmoment: 30 Nm (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

76. Öleinfülldeckeldichtung einbauen

1. Dichtung am Öleinfüllverschluss anbringen.

77. Öleinfülldeckel-Baugruppe einbauen

1. Öleinfüllverschluss an der Zylinderkopfhaube montieren.