Révision

1. Déposer le sous-ensemble du bouchon de remplissage d'huile

1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile du couvercle de culasse.

2. Déposer le joint du bouchon de remplissage d'huile

1. À l'aide d'un tournevis, retirer le joint du bouchon de remplissage d'huile.

3. Déposer le sous-ensemble de la soupape de ventilation

1. Retirer la soupape de ventilation du couvercle de culasse.

4. Déposer la bougie d'allumage

1. À l'aide d'une clé à bougies, retirer les bougies d'allumage.

5. Déposer le sous-ensemble du cache-culbuteurs

1. Retirer les 9 boulons, les 2 rondelles d'étanchéité, les 2 écrous et le couvercle de culasse.

6. Déposer le joint du cache-culbuteurs

1. Retirer le joint du couvercle de culasse.

7. Déposer le support de moteur transversal

1. Retirer les 3 boulons et le support de fixation transversal du moteur.

8. Déposer l'ensemble de la pompe à eau

1. Retirer les 6 boulons et la pompe à eau.

9. Déposer le joint torique de la pompe à eau

1. Retirer un joint torique du couvercle de distribution.

10. Déposer la poulie de vilebrequin

1. 1
   Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
2. 2
   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de distribution « 0 » du carter de distribution.
3. 3
   Vérifier que les repères des pignons de distribution d'arbre à cames sont alignés sur la surface du couvercle de distribution, comme indiqué sur l'illustration.

Indication : si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et aligner les repères comme précédemment.

1. 1
   À l'aide de la SST, retirer le boulon de poulie de vilebrequin.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000)

2. 2
   Retirer la poulie de vilebrequin du vilebrequin.

11. Déposer l'ensemble du tendeur de chaîne n° 1

1. Déposer les 2 écrous et le tendeur de chaîne.

12. Déposer le sous-ensemble du carter de distribution par chaîne ou courroie

1. 1
   Retirer les 11 boulons et l'écrou.
2. 2
   Retirer le couvercle de distribution en faisant levier à l'aide d'un tournevis sur les parties situées entre le couvercle de distribution, la culasse et le bloc-cylindres.

Remarque : veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du carter de distribution, de la culasse et du bloc-cylindres.

3. À l'aide d'une clé Torx e5, retirer les 3 goujons.

13. Déposer le joint d'étanchéité du carter de distribution par chaîne ou courroie

1. 1
   Poser le couvercle de distribution sur des cales en bois.
2. 2
   À l'aide d'un tournevis, retirer le joint d'huile.

14. Déposer la plaque du capteur de position de vilebrequin n° 1

1. Retirer la plaque du capteur de position de vilebrequin du vilebrequin.

15. Déposer le patin du tendeur de chaîne

1. Retirer le boulon et le patin du tendeur de chaîne.

16. Déposer le sous-ensemble de chaîne

1. À l'aide de 2 tournevis, dégager la chaîne du pignon de distribution du vilebrequin, comme indiqué sur l'illustration.

Remarque :

• Mettre un chiffon d'atelier pour protéger le moteur.
• En cas de rotation des arbres à cames avec la chaîne désengagée des pignons, tourner le vilebrequin d'un quart de tour afin que les soupapes ne touchent pas les pistons.

17. Déposer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1

1. Retirer les 2 boulons et l'amortisseur de vibrations de chaîne.

18. Déposer les 2 boulons et l'amortisseur de vibrations de chaîne.

1. Retirer les 5 boulons et la pompe à huile.

19. Déposer le joint de la pompe à huile

1. Retirer le joint du bloc-cylindres.

20. Déposer l'ensemble de l'électrovanne de calage d'arbre à cames

1. Retirer le boulon et l'électrovanne de commande de calage d'arbre à cames.

21. Déposer le filtre de l'électrovanne de commande d'huile

1. 1
   Retirer le boulon avec le joint et le filtre de l'électrovanne de commande.
2. 2
   Retirer le joint et le filtre de l'électrovanne de commande du boulon.

22. Déposer l'arbre à cames

1. 1
   En plusieurs passes, desserrer et retirer uniformément les 19 boulons dans l'ordre indiqué, puis retirer les 9 chapeaux de palier.
2. 2
   Retirer les 2 arbres à cames de la culasse.

23. Déposer le pignon ou la roue dentée de distribution de l'arbre à cames

1. Serrer l'arbre à cames dans un étau, puis retirer le boulon et le pignon de distribution d'arbre à cames.

Remarque : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames. 24. Inspecter le sous-ensemble du pignon de distribution de l'arbre à cames

1. 1
   Vérifier le verrouillage du pignon de distribution d'arbre à cames.
2. 2
   Serrer l'arbre à cames dans un étau et vérifier que le pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé.

Remarque : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.

1. 1
   Libérer la goupille de verrouillage.
2. 2
   Recouvrir les 4 conduits d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.

Indication : deux passages côté avance sont prévus dans la rainure de l'arbre à cames. Obturer l'un des passages avec une pièce en caoutchouc.

1. 1
   Percer le ruban des conduits du côté avance et du côté retard, sur le côté opposé de la rainure.

   

2. 2
   Appliquer une pression d'air d'environ 150 kPa {1,5 kgf·cm²} dans les deux conduits percés (conduit du côté avance et conduit du côté retard).

Attention : recouvrir les passages d'un chiffon d'atelier pour éviter les projections d'huile.

4. Vérifier si l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens d'avance de calage lorsque la pression d'air du conduit de retard de calage est réduite.

Indication : le verrou est libéré et le pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance.

5. Lorsque le pignon de distribution d'arbre à cames atteint la position la plus avancée, supprimer la pression d'air du conduit de retard de calage, puis celle du conduit d'avance de calage.

Attention : le pignon de distribution peut parfois basculer brusquement côté retard si la pression d'air du passage côté avance est relâchée avant celle du passage côté retard. Cela entraîne souvent la rupture du verrou.

1. 1
   Vérifier que la rotation est souple.
2. 2
   Faire tourner plusieurs fois l'ensemble de pignon de distribution de l'arbre à cames dans la plage de déplacement, à l'exception de la position la plus retardée, et vérifier qu'il tourne en douceur.

Attention : effectuer impérativement ce contrôle à la main, et non à la pression d'air.

1. 1
   vérifier le verrouillage en position la plus retardée.
2. 2
   Vérifier que l'ensemble de pignon de distribution de l'arbre à cames est verrouillé en position la plus retardée.

25. Déposer l'ensemble du pignon de distribution de l'arbre à cames

1. Serrer l'arbre à cames dans un étau, et vérifier que le pignon est verrouillé.

Attention : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.

2. couvrir les 4 passages d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.

Indication : deux passages côté avance sont prévus dans la rainure de l'arbre à cames. Obturer l'un des passages avec une pièce en caoutchouc.

percer les rubans des passages côté avance et côté retard, du côté opposé à la rainure.

4. Injecter de l'air comprimé à environ 150 kPa {1,5 kgf/cm²} dans les deux passages percés (passage côté avance et passage côté retard).

Attention : recouvrir les passages d'un chiffon d'atelier pour éviter les projections d'huile.

5. Vérifier si l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens d'avance de calage lorsque la pression d'air du conduit de retard de calage est réduite.

Indication : le verrou est libéré et le pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance.

Lorsque le pignon de distribution de l'arbre à cames atteint la position la plus avancée, retirer d'abord la pression d'air du passage de retard de distribution, puis celle du passage d'avance de distribution.

Attention : l'ensemble du pignon de distribution peut parfois basculer brusquement côté retard si la pression d'air du passage côté avance est relâchée avant celle du passage côté retard. Cela entraîne souvent la rupture du verrou.

Retirer le boulon à embase et le pignon de distribution de l'arbre à cames.

Remarque :

• Veiller à ne pas retirer les 4 autres boulons.
• En cas de réutilisation du pignon de distribution de l'arbre à cames, désengager d'abord la goupille droite de verrouillage, puis monter le pignon.

26. Déposer le sous-ensemble de la culasse

1. À l'aide d'une clé à double six pans 10, desserrer et retirer uniformément les 10 boulons de culasse, en plusieurs passes, selon l'ordre indiqué, puis retirer les 10 boulons de culasse et les 10 rondelles-plaques.

Remarque :

• Veiller à ne pas laisser tomber les rondelles-plaques dans la culasse.
• Un gauchissement ou une fissure de la culasse peut résulter d'un retrait des boulons dans un ordre incorrect.

2. Retirer la culasse du bloc-cylindres.

27. Déposer le joint de culasse

1. Retirer le joint de culasse du bloc-cylindres.

28. Déposer le sous-ensemble du filtre à huile

1. À l'aide de la SST, retirer le filtre à huile.

   SST 09228–06501

29. Déposer le raccord du filtre à huile

1. À l'aide d'une clé six pans de 12, déposer le raccord du filtre à huile.

30. Déposer le joint d'étanchéité arrière du moteur

1. 1
   À l'aide d'un couteau, couper la lèvre du joint d'huile.
2. 2
   à l'aide d'un tournevis dont l'extrémité est enveloppée de ruban adhésif, extraire le joint d'huile.

Remarque : après la dépose, vérifier que le vilebrequin n'est pas endommagé. S'il est endommagé, le polir avec un papier abrasif de grain 400. 31. Déposer le bouchon de vidange du carter d'huile

1. Retirer le bouchon de vidange du carter d'huile et le joint du carter d'huile.

32. Déposer le sous-ensemble du carter d'huile

1. 1
   Déposer les 14 boulons et les 2 écrous.

   

2. 2
   Insérer la lame de la SST entre le chapeau de palier et le carter d'huile, puis découper le mastic appliqué et retirer le carter d'huile.

   SST 09032–00100

Remarque : veiller à ne pas endommager la surface de contact du carter d'huile sur le chapeau de palier et le carter d'huile. 33. Déposer le sous-ensemble de la crépine d'huile

1. Retirer le boulon, les 2 écrous et la crépine d'huile.

34. Déposer le joint de bride de la crépine d'huile

1. 34. Retirer le joint à bride de la crépine d'huile

35. Inspecter l'ensemble du tendeur de chaîne n° 1

1. 1
   Vérifier que le plongeur se déplace en douceur lorsque le cliquet est soulevé avec le doigt.
2. 2
   relâcher le cliquet et vérifier que le plongeur est bloqué en place par le cliquet et ne bouge pas lorsqu'on le pousse avec le doigt.

36. Inspecter le sous-ensemble de chaîne

1. À l'aide d'un dynamomètre à ressort et d'un pied à coulisse, tirer sur la chaîne de distribution avec 140 N (14,3 kgf, 31,5 lb) et mesurer sa longueur.

Allongement maximum de la chaîne : 122,6 mm (4,827 po). Si l'allongement de la chaîne est supérieur au maximum, remplacer la chaîne.

Indication : effectuer les mêmes mesures en tirant à 3 endroits ou plus choisis au hasard. 37. Inspecter le pignon ou la roue dentée de distribution de l'arbre à cames

1. 1
   Enrouler la chaîne autour du pignon de distribution de l'arbre à cames.
2. 2
   à l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon de distribution de l'arbre à cames avec la chaîne.

   Diamètre minimum du pignon (avec chaîne) : 97,3 mm (3,831 po)

Remarque : le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure. Si le diamètre du pignon est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon de distribution de l'arbre à cames. 38. Inspecter le pignon ou la roue dentée de distribution du vilebrequin

1. 1
   Enrouler la chaîne autour du pignon de distribution du vilebrequin.
2. 2
   à l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon de distribution du vilebrequin avec la chaîne.

   Diamètre minimum du pignon (avec chaîne) : 51,6 mm (2,032 po)

Remarque : le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure. Si le diamètre du pignon est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon de distribution du vilebrequin. 39. Inspecter le patin du tendeur de chaîne

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer l'usure du patin du tendeur de chaîne.

   Usure maximale : 1,0 mm (0,039 po)

Si l'usure est supérieure au maximum, remplacer le patin du tendeur de chaîne.

40. Inspecter l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer l'usure de l'amortisseur de vibrations.

   Usure maximale : 1,0 mm (0,039 po)

Si l'usure est supérieure au maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de la chaîne.

41. Inspecter les boulons de fixation de la culasse

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur des boulons de culasse, de la portée à l'extrémité.

   Longueur standard du boulon : 146,8 à 148,2 mm (5,780 à 5,835 po). Longueur maximale du boulon : 148,5 mm (5,846 po)

Si la longueur du boulon est supérieure au maximum, remplacer le boulon de culasse.

42. Inspecter l'arbre à cames

1. 1
   Contrôler le voile de l'arbre à cames.
2. 2
   Poser l'arbre à cames sur des prismes en V.
3. 3
   À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile circulaire au niveau du tourillon central.

   Battement circulaire maximum : 0,03 mm (0,0012 po)

Si le battement circulaire est supérieur au maximum, remplacer l'arbre à cames.

1. 1
   Contrôler les cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de came.

   Hauteur de came standard : 44,333 à 44,433 mm (1,7454 à 1,7493 po) pour l'admission ; 43,761 à 43,861 mm (1,7229 à 1,7268 po) pour l'échappement. Hauteur de came minimale : 44,18 mm (1,7394 po) pour l'admission ; 43,61 mm (1,7169 po) pour l'échappement

Si la hauteur de came est inférieure au minimum, remplacer l'arbre à cames.

1. 1
   Contrôler les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.

   Diamètre du tourillon n° 1 : 34,449 à 34,465 mm (1,3563 à 1,3569 po). Diamètre des autres tourillons : 22,949 à 22,965 mm (0,9035 à 0,9041 po)

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

43. Installer le joint de bride de la crépine d'huile

1. Installer un joint neuf sur le chapeau de palier.

44. Installer le sous-ensemble de la crépine d'huile

1. Monter la crépine d'huile avec les 2 écrous et le boulon.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

45. Installer le sous-ensemble du carter d'huile

1. 1
   Retirer les anciens résidus de mastic de la surface de contact et des trous taraudés.
2. 2
   appliquer le mastic en cordon de diamètre 3,5 mm à 4,5 mm (0,138 à 0,177 po), selon la forme indiquée sur l'illustration.

   Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent

Remarque :

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Monter le carter d'huile dans les 3 minutes suivant l'application du mastic.
• Ne pas mettre d'huile moteur dans les 2 heures suivant le montage.

3. Monter le carter d'huile avec les 14 boulons et les 2 écrous.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

46. Installer le bouchon de vidange du carter d'huile

1. Placer un joint neuf sur le bouchon de vidange du carter d'huile, puis le monter.

   Couple : 37 N·m (377 kgf·cm, 27 ft·lbf)

47. Installer le joint d'étanchéité arrière du moteur

1. Appliquer une fine couche de graisse polyvalente sur la lèvre du joint d'huile neuf.

Remarque : maintenir la lèvre à l'écart des corps étrangers.

à l'aide de la SST, enfoncer le joint d'huile jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du support de joint d'huile.

SST 09223–15020, 09950–70010 (09951–07100)

Remarque : essuyer la graisse en excès sur le vilebrequin. 48. Installer le raccord du filtre à huile

1. à l'aide d'une clé hexagonale à douille 12, monter le raccord du filtre à huile.

   Couple : 30 N·m (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

49. Installer le sous-ensemble du filtre à huile

1. 1
   Contrôler et nettoyer la surface d'installation du filtre à huile.
2. 2
   Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint du nouveau filtre à huile.
3. 3
   Visser légèrement le filtre à huile en place, puis le serrer jusqu'à ce que le joint soit en contact avec son siège.
4. 4
   À l'aide de la SST, serrer d'un tour supplémentaire de 3/4.

   SST 09228–06501

50. Installer le joint de culasse

1. Poser un nouveau joint de culasse sur la surface du bloc-cylindres, le marquage du n° de lot vers le haut.

Remarque : respecter le sens de montage. Poser la culasse délicatement pour ne pas endommager le joint avec la partie inférieure de la culasse. 51. Installer l'ensemble culasse secondaire

1. 1
   Poser la culasse sur le bloc-cylindres.
2. 2
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le filetage et sous la tête des vis de culasse.

   

3. 3
   À l'aide d'une clé bi-hexagonale 10, monter et serrer uniformément les 10 vis de culasse avec les rondelles plates, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

   Couple : 49 N·m (500 kgf·cm, 36 ft·lbf)

   

4. 4
   Marquer l'avant de la vis de culasse à la peinture.
5. 5
   Resserrer les vis de culasse de 90° dans l'ordre numérique indiqué.
6. 6
   Vérifier que les boulons marqués ont tourné de 90°.

52. Installer l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames

1. 1
   Assembler l'ensemble pignon de distribution et l'arbre à cames avec la goupille droite décalée de la rainure de clavette.
2. 2
   Tourner l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames vers la gauche (comme indiqué sur l'illustration) en le poussant légèrement contre l'arbre à cames. Pousser davantage à la position où la goupille s'engage dans la rainure.

Attention : veiller à ne pas tourner le pignon de distribution d'arbre à cames vers le côté de retard d'angle (vers la droite).

Vérifier qu'il n'y a aucun jeu entre la bride du pignon et l'arbre à cames.

Serrer le boulon de la bride en immobilisant le pignon de distribution d'arbre à cames.

Couple de serrage : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Vérifier que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames peut se déplacer vers le côté retard d'angle (vers la droite) et qu'il est verrouillé à la position de retard maximal.

53. Installer le pignon ou la roue dentée d'arbre à cames

1. Serrer l'arbre à cames dans un étau, puis monter le pignon de distribution d'arbre à cames avec le boulon.

   Couple de serrage : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Remarque : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames. 54. Installer l'arbre à cames

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   Poser les 2 arbres à cames sur la culasse, le repère n°

   

3. 3
   Vérifier les repères et numéros avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple de serrage :
   23 N·m (235 kgf·cm, 17 ft·lbf) pour le chapeau de palier n° 1
   13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) pour le chapeau de palier n° 3

1 Lobes des cames orientés comme indiqué sur l'illustration. 55. Installer le filtre de l'électrovanne de commande de calage

1. 1
   Vérifier qu'aucun corps étranger ne se trouve sur la partie grillagée du filtre de l'électrovanne de commande de calage.
2. 2
   Poser un nouveau joint et le filtre de l'électrovanne de commande de calage sur le boulon, puis monter l'ensemble.

   Couple : 30 N·m (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

56. Installer l'ensemble électrovanne de commande de calage d'arbre à cames

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur un nouveau joint torique, puis le monter sur l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames.
2. 2
   Monter l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames avec le boulon.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

Remarque : veiller à ne pas tordre le joint torique. 57. Installer le joint de pompe à huile

1. Poser un nouveau joint sur le bloc-cylindres.

58. Installer l'ensemble pompe à huile

1. 1
   Engager les dents cannelées du rotor d'entraînement de la pompe à huile avec les grandes dents du vilebrequin, puis glisser la pompe à huile en place.

   

2. 2
   Monter la pompe à huile avec les 5 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

59. Installer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1

1. Monter le patin amortisseur de chaîne avec les 2 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

60. Installer l'ensemble chaîne

1. 1
   Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
2. 2
   Tourner la partie hexagonale des arbres à cames, puis aligner les repères de pointe des pignons de distribution d'arbre à cames.

   

3. 3
   À l'aide de la poulie du vilebrequin, tourner le vilebrequin pour aligner la clavette du pignon de distribution avec le repère situé sur la pompe à huile.

   

4. 4
   Monter la chaîne sur le pignon de distribution du vilebrequin, le maillon à repère jaune aligné avec le repère de distribution du pignon de vilebrequin.

   

5. 5
   À l'aide de la SST, monter le pignon de distribution du vilebrequin.

   SST 09223–22010

   

6. 6
   Monter la chaîne sur les pignons de distribution d'arbres à cames, les maillons à repère jaune alignés avec les repères de distribution des pignons d'arbres à cames.

61. Installer le patin du tendeur de chaîne

1. Monter le patin tendeur de chaîne avec le boulon.

   Couple de serrage : 19 N·m (189 kgf·cm, 14 ft·lbf)

62. Installer la plaque du capteur de position de vilebrequin n° 1

1. Monter la plaque du capteur de position de vilebrequin, le repère « f » tourné vers l'avant.

63. Installer le joint d'huile du couvercle de chaîne ou de courroie de distribution

1. 1
   Appliquer une fine couche de graisse polyvalente sur la lèvre du joint d'huile neuf.
2. 2
   Poser le carter de distribution sur des cales en bois.
3. 3
   À l'aide de la SST, enfoncer le joint d'huile jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du carter de distribution.

   SST 09223–22010

Remarque : veiller à ce que la lèvre soit exempte de corps étrangers. 64. Installer l'ensemble couvercle de chaîne ou de courroie de distribution

1. 1
   Retirer tout ancien produit d'étanchéité de la surface de contact.
2. 2
   À l'aide d'une douille Torx e5, monter les 3 goujons-boulons.

   Couple de serrage : 5,0 N·m (51 kgf·cm, 44 in.·lbf)

   

3. 3
   Appliquer un cordon continu (diamètre de 3,5 à 4,5 mm (0,138 à 0,177 in.)) de pâte d'étanchéité, comme indiqué sur l'illustration.

   Pâte d'étanchéité :
   Pièce de pompe à eau : référence 08826–00100 ou équivalent
   Autre pièce : référence 08826–00080 ou équivalent

Remarque :

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Monter le carter d'huile dans les 3 minutes suivant l'application du mastic.
• Ne pas mettre d'huile moteur dans les 2 heures suivant le montage.

4. Monter le carter de distribution avec les 12 boulons et l'écrou.

   Couple de serrage :
   13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) pour le boulon a et l'écrou a
   19 N·m (189 kgf·cm, 14 ft·lbf) pour le boulon b

65. Installer l'ensemble tendeur de chaîne n° 1

1. 1
   Vérifier que le joint torique est propre, puis engager le crochet comme illustré.
2. 2
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le joint torique.

   

3. 3
   Monter le tendeur de chaîne avec les 2 écrous.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

Remarque :

• Veiller à ne pas tordre le joint torique.
• Lors du montage du tendeur de chaîne, réengager le crochet si celui-ci libère le piston.

66. Installer la poulie de vilebrequin

1. 1
   Aligner la clavette de la poulie du pignon de distribution avec la rainure de clavette de la poulie du vilebrequin, puis faire glisser la poulie du vilebrequin.
2. 2
   À l'aide de la SST, monter la vis de poulie du vilebrequin.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000) Couple de serrage : 138 N·m (1 407 kgf·cm, 102 ft·lbf)

   

3. 3
   Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire, puis désengager l'ergot du piston du crochet.

   

4. 4
   Tourner le vilebrequin dans le sens horaire, puis vérifier que le patin est repoussé par le piston.

Conseil : si le piston ne ressort pas, appuyer sur le patin dans le tendeur de chaîne à l'aide d'un tournevis afin de dégager le crochet de la goupille de butée et permettre au piston de ressortir. 67. Installer le joint torique de la pompe à eau

1. Monter un nouveau joint torique sur le carter de distribution.

68. Installer l'ensemble pompe à eau

1. Monter la pompe à eau avec les 6 boulons.

   Couple de serrage :
   9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in.·lbf) pour le boulon a
   11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) pour le boulon b

69. Installer le support de fixation transversal du moteur

1. Monter le support de moteur transversal avec les 3 boulons.

   Couple de serrage : 47 N·m (479 kgf·cm, 35 ft·lbf)

70. Contrôler le jeu aux soupapes

1. 1
   Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
2. 2
   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de distribution « 0 » du carter de distribution.
3. 3
   Vérifier que les repères des pignons de distribution d'arbre à cames sont alignés sur la surface du couvercle de distribution, comme indiqué sur l'illustration.

Indication : si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et aligner les repères comme précédemment.

1. 1
   Contrôler uniquement les soupapes indiquées.
2. 2
   À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le poussoir de soupape et l'arbre à cames.
3. 3
   Relever les mesures de jeu de soupapes hors spécification. Elles serviront ensuite à déterminer les poussoirs de soupapes de remplacement nécessaires.

   Jeu de soupapes (à froid) : 0,15 à 0,25 mm (0,0059 à 0,0098 in.) pour l'admission
   0,25 à 0,35 mm (0,0098 à 0,0138 in.) pour l'échappement

   

4. 4
   Tourner le vilebrequin d'un tour complet (360°) et placer le cylindre n° 4 au PMH/compression.
5. 5
   Ne contrôler que les soupapes indiquées.
6. 6
   À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le poussoir de soupape et l'arbre à cames.
7. 7
   Relever les mesures de jeu de soupapes hors spécification. Elles serviront ensuite à déterminer les poussoirs de soupapes de remplacement nécessaires.

   Jeu de soupapes (à froid) : 0,15 à 0,25 mm (0,0059 à 0,0098 in.) pour l'admission
   0,25 à 0,35 mm (0,0098 à 0,0138 in.) pour l'échappement

71. Régler le jeu aux soupapes

Remarque : veiller à ne pas faire tourner le vilebrequin sans le tendeur de chaîne.

1. 1
   Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
2. 2
   Placer les repères peints sur la chaîne et les pignons de distribution d'arbres à cames.

   

3. 3
   Déposer les 2 écrous et le tendeur de chaîne.

   

4. 4
   Immobiliser l'arbre à cames à l'aide d'une clé plate ou d'un outil similaire, puis desserrer le boulon de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.

Remarque : veiller à ne pas endommager le poussoir de soupape.

1. 1
   Desserrer les vis des chapeaux de palier de l'arbre à cames n° 2 dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux de palier.

   

2. 2
   Déposer le pignon de distribution d'arbre à cames comme indiqué sur l'illustration.

   

3. 3
   Desserrer les vis des chapeaux de palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux de palier.

   

4. 4
   Déposer l'arbre à cames tout en maintenant la chaîne.

   

5. 5
   Attacher la chaîne avec une ficelle, comme indiqué sur l'illustration.

Remarque : veiller à ne rien laisser tomber à l'intérieur du carter de distribution.

Déposer les poussoirs de soupapes.

1. 1
   À l'aide d'un micromètre, mesurer l'épaisseur des poussoirs de soupape déposés.
2. 2
   Calculer l'épaisseur d'un poussoir neuf afin que le jeu aux soupapes soit conforme à la valeur spécifiée.

   

Jeu des soupapes :
admission a = b + (c – 0,20 mm (0,0079 in.)) échappement a = b + (c – 0,30 mm (0,0118 in.))

Exemple (admission) :
mesure du jeu de soupape d'admission = 0,40 mm (0,0158 po) 0,40 mm (0,0158 po) – 0,20 mm (0,0079 po) = 0,20 mm (0,0079 po) (mesuré – spécification = jeu excessif) mesure du poussoir utilisé = 5,250 mm (0,2067 po) 0,20 mm (0,0079 po) + 5,250 mm (0,2067 po) = 5,450 mm (0,2146 po) (jeu excessif + poussoir utilisé = poussoir neuf idéal) poussoir neuf le plus proche = 5,460 mm (0,2150 po) Sélectionner le poussoir n° 46 Conseil :

• sélectionner un nouveau poussoir dont l'épaisseur est aussi proche que possible des valeurs calculées.
• Les poussoirs sont disponibles en 35 dimensions, par incréments de 0,020 mm (0,0008 po), de 5,060 mm (0,1992 po) à 5,740 mm (0,2260 po).
• Se reporter au tableau d'épaisseur des nouveaux poussoirs sur les 2 pages suivantes.

Tableau de sélection des poussoirs de soupape (admission)

Tableau de sélection des poussoirs de soupape (échappement)

1. 1
   Comme indiqué sur l'illustration, installer la chaîne sur le pignon de distribution de l'arbre à cames en alignant le repère peint avec le repère de distribution du pignon de l'arbre à cames.

   

2. 2
   Vérifier les repères et numéros avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)

   

3. 3
   Poser l'arbre à cames n° 2 sur la culasse, en alignant le repère peint de la chaîne avec le repère de distribution du pignon de l'arbre à cames.

   

4. 4
   Soulever l'arbre à cames, puis serrer provisoirement la vis de fixation.

   

5. 5
   Vérifier les repères et numéros avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple de serrage :
   23 N·m (235 kgf·cm, 17 ft·lbf) pour le chapeau de palier n° 1
   13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf) pour le chapeau de palier n° 3

   

6. 6
   Immobiliser l'arbre à cames avec une clé plate ou un outil équivalent, puis serrer le boulon de l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames.

   Couple : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 pi·lbf)

Remarque : veiller à ne pas endommager le poussoir de soupape.

1. 1
   Vérifier les repères peints sur les pignons de distribution de la chaîne et de l'arbre à cames. Vérifier ensuite que la gorge de la poulie de vilebrequin et le repère de distribution du carter de chaîne de distribution sont alignés comme indiqué sur l'illustration.

   

2. 2
   Installer le tendeur de chaîne.
3. 3
   Vérifier que le joint torique est propre, puis engager le crochet comme illustré.
4. 4
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le joint torique.

   

5. 5
   Monter le tendeur de chaîne avec les 2 écrous.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

Remarque :

• Veiller à ne pas tordre le joint torique.
• Lors de la pose du tendeur, réarmer le crochet si celui-ci libère le piston.

1. 1
   Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire, puis désengager l'ergot du piston du crochet.

   

2. 2
   Tourner le vilebrequin dans le sens horaire, puis vérifier que le patin est repoussé par le piston.

Conseil : si le piston ne ressort pas, appuyer sur le patin dans le tendeur de chaîne à l'aide d'un tournevis afin de dégager le crochet de la goupille de butée et permettre au piston de ressortir. 72. Installer le joint du couvercle de culasse

1. Installer le joint sur le cache-culbuteurs.

73. Installer l'ensemble couvercle de culasse

1. 1
   Retirer l'ancien produit d'étanchéité (FIPG).
2. 2
   Appliquer le mastic d'étanchéité aux 2 emplacements indiqués sur l'illustration.

   Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent

Remarque :

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installer le cache-culbuteurs dans les 3 minutes suivant l'application du mastic d'étanchéité.
• Ne pas introduire d'huile moteur dans les 2 heures suivant la pose.

3. Installer le cache-culbuteurs avec les 9 boulons, les 2 rondelles d'étanchéité et les 2 écrous.

   Couple de serrage :
   11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) pour le boulon a et l'écrou a 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf) pour le boulon b

74. Installer la bougie d'allumage

1. À l'aide d'une clé à bougies, installer les bougies d'allumage.

   Couple de serrage : 25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft·lbf)

75. Installer l'ensemble soupape de ventilation

1. Installer le clapet de ventilation sur le cache-culbuteurs.

   Couple : 30 N·m (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

76. Installer le joint du bouchon de remplissage d'huile

1. Installer le joint sur le bouchon de remplissage d'huile.

77. Installer l'ensemble bouchon de remplissage d'huile

1. Installer le bouchon de remplissage d'huile sur le cache-culbuteurs.