Probefahrt

1. Unter Berücksichtigung der Ergebnisse der Kundenproblemanalyse versuchen, die Symptome der Störung nachzustellen. Falls das Problem darin besteht, dass das Getriebe nicht hoch- oder herunterschaltet oder der Schaltpunkt zu hoch oder zu niedrig ist, die folgende Probefahrt unter Beachtung der automatischen Schaltkennlinie durchführen und die Problemsymptome simulieren.

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   D-Stellungs-Test: In die D-Stellung schalten, Fahrpedal ganz durchtreten und folgende Punkte prüfen:
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   Hochschaltvorgang prüfen.

   Prüfen, ob die Hochschaltungen 1 → 2, 2 → 3 und 3 → O/D erfolgen und ob die Schaltpunkte mit der automatischen Schaltkennlinie übereinstimmen.

• Kühlmitteltemperatur beträgt 55 °C (131 °F) oder weniger und Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 70 km/h oder weniger.

Sperre der O/D- und 3. Gang-Wandlerüberbrückung

• Bremspedal ist getreten.
• Fahrpedal ist losgelassen.
• Kühlmitteltemperatur beträgt 55 °C (131 °F) oder weniger.

Sperre der Wandlerüberbrückung im 3. Gang

• O/D-Hauptschalter aus (O/D ein)

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   Auf Schaltstöße und Schlupf prüfen.

   Bei den Hochschaltungen 1 → 2, 2 → 3 und 3 → O/D auf Stöße und Schlupf prüfen.

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   Auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen prüfen.

   In D-Stellung mit Wandlerüberbrückung oder im O/D-Gang fahren und auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen prüfen.

Hinweis: Die Prüfung auf die Ursache ungewöhnlicher Geräusche und Vibrationen muss sehr gründlich erfolgen, da auch eine Unwucht im Differential, Drehmomentwandler usw. die Ursache sein kann.

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   Kickdown-Funktion prüfen.

   Prüfen, ob die möglichen Kickdown-Geschwindigkeitsgrenzen für Kickdown 2 → 1, 3 → 2 und O/D → 3 den Angaben in der automatischen Schaltkennlinie entsprechen, während alle Gänge mit dem Wählhebel in D-Stellung durchfahren werden.

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   Bei Kickdown auf ungewöhnliche Stöße und Schlupf prüfen.
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   Wandlerüberbrückungsmechanismus prüfen.

• In D-Stellung im O/D-Gang mit gleichmäßiger Geschwindigkeit (Wandlerüberbrückung eingeschaltet) von etwa 60 km/h fahren.
• Fahrpedal leicht betätigen und prüfen, ob sich die Motordrehzahl nicht sprunghaft ändert.

Wenn die Motordrehzahl stark springt, liegt keine Wandlerüberbrückung vor.

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   2-Stellungs-Test: In die 2-Stellung schalten, Fahrpedal ganz durchtreten und folgende Punkte prüfen:
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   Hochschaltvorgang prüfen.

   Prüfen, ob die Hochschaltung 1 → 2 erfolgt und ob der Schaltpunkt mit der automatischen Schaltkennlinie übereinstimmt.

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   Motorbremswirkung prüfen.

   In der 2-Stellung im 2. Gang fahren, Fahrpedal loslassen und die Motorbremswirkung prüfen.

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   Beim Beschleunigen und Verzögern auf ungewöhnliche Geräusche sowie beim Hoch- und Zurückschalten auf Stöße prüfen.
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   L-Stellungs-Test: In die L-Stellung schalten, Fahrpedal ganz durchtreten und folgende Punkte prüfen:
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   Keine Hochschaltung prüfen.

   In der L-Stellung fahren und prüfen, dass keine Hochschaltung in den 2. Gang erfolgt.

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   Motorbremswirkung prüfen.

   In der L-Stellung fahren, Fahrpedal loslassen und die Motorbremswirkung prüfen.

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   Beim Beschleunigen und Verzögern auf ungewöhnliche Geräusche prüfen.
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   R-Stellungs-Test: In die R-Stellung schalten, Fahrpedal ganz durchtreten und auf Schlupf prüfen. Achtung: Vor diesem Test sicherstellen, dass sich im Testbereich keine Personen oder Hindernisse befinden.
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   P-Stellungs-Test: Fahrzeug an einem Gefälle (mehr als 5°) anhalten, in die P-Stellung schalten und die Feststellbremse lösen.

   Prüfen, ob sich das Fahrzeug nicht bewegt.