Prova su strada

1. Tenendo conto dei risultati dell'analisi del problema segnalato dal cliente, cercare di riprodurre i sintomi del guasto. Se il problema è che il cambio non sale di marcia, non scala o il punto di cambiata è troppo alto o troppo basso, eseguire la seguente prova su strada facendo riferimento alla tabella di cambiata automatica e simulare i sintomi del problema.

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   Prova in posizione D: inserire la posizione D, premere a fondo il pedale dell'acceleratore e controllare i seguenti punti:
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   controllare il funzionamento della salita di marcia.

   Verificare che avvengano le salite 1 → 2, 2 → 3 e 3 → O/D e che i punti di cambiata siano conformi alla tabella di cambiata automatica.

• Temperatura del liquido di raffreddamento pari o inferiore a 55 °C (131 °F) e velocità del veicolo pari o inferiore a 70 km/h.

Controllo di inibizione del blocco O/D e della 3ª marcia

• Pedale del freno premuto.
• Pedale dell'acceleratore rilasciato.
• Temperatura del liquido di raffreddamento pari o inferiore a 55 °C (131 °F).

Controllo di inibizione del blocco della 3ª marcia

• Interruttore principale O/D disattivato (O/D attivo)

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   controllare la presenza di strappi e slittamento in cambiata.

   Verificare la presenza di strappi e slittamento alle salite di marcia 1→2, 2→3 e 3→o/d.

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   Verificare la presenza di rumori anomali e vibrazioni.

   Percorrere il tratto in posizione D con lock-up o in marcia o/d e verificare la presenza di rumori anomali e vibrazioni.

Suggerimento: la verifica della causa di rumori anomali e vibrazioni deve essere eseguita con estrema cura, poiché potrebbe anche dipendere da una perdita di equilibrio nel differenziale, nel convertitore di coppia, ecc.

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   Verificare il funzionamento del kick-down.

   Verificare che le velocità del veicolo limite per il kick-down possibili per le scalate da 2ª a 1ª, da 3ª a 2ª e da o/d a 3ª siano conformi a quelle indicate nella tabella dei cambi automatici, percorrendo tutte le marce con la leva del cambio in posizione D.

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   Verificare la presenza di strappi e slittamento anomali durante il kick-down.
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   Verificare il meccanismo di lock-up.

• Guidare in posizione D, in marcia o/d, a velocità costante (lock-up inserito) di circa 60 km/h.
• Premere leggermente il pedale dell'acceleratore e verificare che il regime motore non cambi bruscamente.

Se si verifica un forte salto del regime motore, il lock-up non è inserito.

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   Test di cambiata in posizione 2: inserire la posizione 2, premere a fondo il pedale dell'acceleratore e verificare i seguenti punti:
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   controllare il funzionamento della salita di marcia.

   Verificare che la salita di marcia 1→2 avvenga e che il punto di cambiata sia conforme alla tabella dei cambi automatici.

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   Verificare il freno motore.

   Durante la marcia in posizione 2 e in 2ª marcia, rilasciare il pedale dell'acceleratore e verificare l'effetto del freno motore.

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   Verificare la presenza di rumori anomali durante accelerazione e decelerazione e di strappi alle salite e alle scalate di marcia.
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   Test di cambiata in posizione L: inserire la posizione L, premere a fondo il pedale dell'acceleratore e verificare i seguenti punti:
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   verificare l'assenza di salite di marcia.

   Durante la marcia in posizione L, verificare che non avvenga la salita in 2ª marcia.

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   Verificare il freno motore.

   Durante la marcia in posizione L, rilasciare il pedale dell'acceleratore e verificare l'effetto del freno motore.

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   Verificare la presenza di rumori anomali durante accelerazione e decelerazione.
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   Test di cambiata in posizione R: inserire la posizione R, premere a fondo il pedale dell'acceleratore e verificare la presenza di slittamento. Attenzione: prima di eseguire questo test, assicurarsi che l'area di prova sia libera da persone e ostacoli.
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   Test in posizione P: arrestare il veicolo su una pendenza (superiore al 5°), inserire la posizione P e rilasciare il freno di stazionamento.

   Verificare che il veicolo non si muova.