Prueba de carretera

1. Teniendo en cuenta los resultados del análisis del problema informado por el cliente, intente reproducir los síntomas del fallo. Si el problema es que el transeje no cambia de marcha ascendente o descendente, o que el punto de cambio es demasiado alto o demasiado bajo, realice la siguiente prueba en carretera consultando el programa de cambio automático y simule los síntomas del problema.

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   Prueba en posición D: seleccione la posición D y pise a fondo el pedal del acelerador, y compruebe los siguientes puntos:
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   Compruebe el funcionamiento del cambio ascendente.

   Compruebe que se producen los cambios 1→2, 2→3 y 3→sobremarcha (O/D), y que los puntos de cambio se ajustan al programa de cambio automático.

• La temperatura del refrigerante es de 55 °C (131 °F) o menos y la velocidad del vehículo es de 70 km/h o menos.

Control de prohibición de bloqueo del convertidor en sobremarcha (O/D) y 3ª marcha

• El pedal del freno está pisado.
• El pedal del acelerador está suelto.
• La temperatura del refrigerante es de 55 °C (131 °F) o menos.

Control de prohibición de bloqueo del convertidor en 3ª marcha

• Interruptor principal de sobremarcha (O/D) desactivado (O/D activado).

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   Compruebe si hay golpes de cambio y patinamiento.

   Compruebe si hay golpes y patinamiento en los cambios ascendentes 1→2, 2→3 y 3→O/D.

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   Compruebe si hay ruidos anormales y vibraciones.

   Circule en posición D con bloqueo del convertidor o en marcha O/D y compruebe si hay ruidos anormales y vibraciones.

Nota: la comprobación de la causa de los ruidos y vibraciones anormales debe realizarse con mucho cuidado, ya que también puede deberse a una pérdida de equilibrio en el diferencial, el convertidor de par, etc.

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   Compruebe el funcionamiento del kick-down.

   Compruebe que las velocidades máximas del vehículo para el kick-down de 2→1, 3→2 y O/D→3 coinciden con las indicadas en el programa de cambios automático al circular por todas las marchas con la palanca de cambios en posición D.

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   Compruebe si hay golpes o patinamiento anormales al realizar el kick-down.
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   Compruebe el mecanismo de bloqueo del convertidor.

• Conduzca en posición D, en marcha O/D, a velocidad constante (con bloqueo del convertidor activado) de aproximadamente 60 km/h.
• Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe que el régimen del motor no cambia bruscamente.

Si hay un salto considerable en el régimen del motor, no hay bloqueo del convertidor.

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   Prueba en posición 2: cambie a posición 2, pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe los siguientes puntos:
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   Compruebe el funcionamiento del cambio ascendente.

   Compruebe que se produce el cambio ascendente 1→2 y que el punto de cambio coincide con el programa de cambios automático.

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   Compruebe el freno motor.

   Circulando en posición 2 y en 2.ª marcha, suelte el pedal del acelerador y compruebe el efecto del freno motor.

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   Compruebe si hay ruidos anormales durante la aceleración y la desaceleración, y si hay golpes en los cambios ascendentes y descendentes.
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   Prueba en posición L: cambie a posición L, pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe los siguientes puntos:
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   Compruebe que no hay cambio ascendente.

   Circulando en posición L, compruebe que no se produce cambio ascendente a la 2.ª marcha.

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   Compruebe el freno motor.

   Circulando en posición L, suelte el pedal del acelerador y compruebe el efecto del freno motor.

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   Compruebe si hay ruidos anormales durante la aceleración y la desaceleración.
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   Prueba en posición R: cambie a posición R, pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe si hay patinamiento. Precaución: antes de realizar esta prueba, asegúrese de que la zona de prueba esté libre de personas y obstáculos.
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   Prueba en posición P: detenga el vehículo en una pendiente (más de 5°), cambie a posición P y suelte el freno de estacionamiento.

   Compruebe que el vehículo no se mueve.