Utilisation du diagramme de diagnostic et du contrôle

PROCÉDURE

1. CONTRÔLE DU RACCORDEMENT ET DES BORNES DES CONNECTEURS

CONNECTOR CONNECTION AND TERMINAL INSPECTION

Pour le dépannage, des diagrammes de codes d'anomalie ou un tableau des symptômes de panne sont fournis pour chaque circuit, avec des procédures de contrôle détaillées sur les pages suivantes.
Lorsque toutes les pièces, faisceaux de câbles et connecteurs de chaque circuit, à l'exception du calculateur (ECU), sont jugés normaux lors du dépannage, on conclut que le problème provient du calculateur. Par conséquent, si le diagnostic est effectué sans que les symptômes du problème ne se manifestent, reportez-vous à l'étape 8 pour remplacer le calculateur. Vérifiez donc toujours que les symptômes du problème se manifestent, ou poursuivez le contrôle en utilisant la méthode de simulation des symptômes.
Les instructions « Contrôler le faisceau de câbles et le connecteur » et « Contrôler et remplacer le calculateur (ECU) », qui apparaissent dans la procédure de contrôle, sont communes et s'appliquent à tous les codes d'anomalie. Suivez la procédure décrite ci-dessous chaque fois que ces instructions apparaissent.

CIRCUIT OUVERT : Cela peut être dû à un faisceau de câbles débranché, à un mauvais contact dans le connecteur, à une borne de connecteur sortie de son logement, etc.

REMARQUE :

Il est rare qu'un fil soit coupé en son milieu. Dans la plupart des cas, le défaut se situe au niveau du connecteur. Vérifiez soigneusement en particulier les connecteurs des capteurs et des actionneurs
Un mauvais contact peut être dû à la rouille des bornes de connecteur, à la présence de corps étrangers dans les bornes ou à une déformation des bornes. Le simple fait de débrancher puis de rebrancher le connecteur une fois peut modifier l'état du contact et rétablir un fonctionnement normal. Par conséquent, lors du dépannage, si aucune anomalie n'est constatée au contrôle du faisceau de câbles et du connecteur, mais que le problème disparaît après le contrôle, la cause est considérée comme se situant dans le faisceau de câbles ou les connecteurs.

COURT-CIRCUIT : Cela peut être dû à un contact entre le faisceau de câbles et la masse de caisse, ou à un court-circuit survenu à l'intérieur du commutateur, etc.

REMARQUE : En cas de court-circuit entre le faisceau de câbles et la masse de caisse, vérifiez soigneusement si le faisceau n'est pas coincé dans la caisse ou s'il est correctement fixé par ses colliers.

2. MANIPULATION DES CONNECTEURS

Lors de l'insertion des pointes de sonde du testeur dans un connecteur, insérez-les par l'arrière du connecteur. Si nécessaire, utilisez des fils de test miniatures.

Pour les connecteurs étanches dont l'arrière n'est pas accessible, veillez à ne pas déformer les bornes du connecteur.

3. CONTRÔLE DE CONTINUITÉ (CONTRÔLE DE CIRCUIT OUVERT)

(a) Débranchez les connecteurs côté calculateur et côté capteur.

(b) Mesurez la résistance entre les bornes concernées des connecteurs.

Résistance : 1 Ω ou moins

REMARQUE : Mesurez la résistance en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

4. CONTRÔLE DE RÉSISTANCE (CONTRÔLE DE COURT-CIRCUIT)

(a) Débranchez les connecteurs aux deux extrémités.

(b) Mesurez la résistance entre les bornes concernées des connecteurs et la masse de caisse. Veillez à effectuer ce contrôle sur les connecteurs aux deux extrémités.

Résistance : 1 MΩ ou plus

REMARQUE : Mesurez la résistance en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

5. CONTRÔLE VISUEL ET CONTRÔLE DE LA PRESSION DE CONTACT

(a) Débranchez les connecteurs aux deux extrémités. (b) Vérifiez la présence de rouille ou de corps étrangers, etc., dans les bornes des connecteurs.

(c) Vérifiez que les parties serties ne sont pas desserrées ou endommagées, et que les bornes sont bien verrouillées dans leur logement.

REMARQUE : Les bornes ne doivent pas sortir lorsqu'on tire légèrement sur l'arrière.

(d) Préparez une borne mâle de test, insérez-la dans la borne femelle, puis retirez-la.

AVIS : Lors du contrôle d'une borne femelle dorée, utilisez toujours une borne mâle dorée.

REMARQUE : Si la borne de test sort plus facilement que les autres, il peut y avoir un mauvais contact à cet endroit.

6. CONTRÔLE DU CIRCUIT OUVERT

Pour le circuit ouvert dans le faisceau de câbles de la Fig. 1, effectuez « (a) Contrôle de continuité » ou « (b) Contrôle de tension » pour localiser la section.

(a) Contrôlez la continuité.

1
Débranchez les connecteurs « A » et « C » et mesurez la résistance entre eux.
Dans le cas de la Fig. 2, entre la borne 1 du connecteur « A » et la borne 1 du connecteur « C » : pas de continuité (circuit ouvert) ; entre la borne 2 du connecteur « A » et la borne 2 du connecteur « C » : continuité. Il est donc constaté qu'il existe un circuit ouvert entre la borne 1 du connecteur « A » et la borne 1 du connecteur « C ».
2
Débranchez le connecteur « B » et mesurez la résistance entre les connecteurs.
Dans le cas de la Fig. 3, entre la borne 1 du connecteur « A » et la borne 1 du connecteur « B1 » : continuité ; entre la borne 1 du connecteur « B2 » et la borne 1 du connecteur « C » : pas de continuité (circuit ouvert). Il est donc constaté qu'il existe un circuit ouvert entre la borne 1 du connecteur « B2 » et la borne 1 du connecteur « C ».

(b) Contrôlez la tension.

Dans un circuit sous tension (aux bornes du connecteur du calculateur), un circuit ouvert peut être détecté par un contrôle de tension.

Comme indiqué sur la Fig. 4, les connecteurs restant branchés, mesurer la tension entre la masse de caisse et, dans cet ordre : la borne 1 du connecteur « A » (borne de sortie 5 V du calculateur ECU), la borne 1 du connecteur « B » et la borne 1 du connecteur « C ».

Si les résultats sont :
5 V : entre la borne 1 du connecteur « A » et la masse de caisse
5 V : entre la borne 1 du connecteur « B » et la masse de caisse
0 V : entre la borne 1 du connecteur « C » et la masse de caisse

Il en résulte qu'il existe un circuit ouvert dans le faisceau de câbles entre la borne 1 du connecteur « B » et la borne 1 du connecteur « C ».

7. CONTRÔLE DES COURTS-CIRCUITS

Si le faisceau de câbles est mis à la masse, comme sur la Fig. 5, localiser la section défectueuse en effectuant un « contrôle de continuité avec la masse ».

Contrôler la continuité avec la masse.

1
Déconnecter les connecteurs « A » et « C » et mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 du connecteur « A » et la masse de caisse.
Dans le cas de la Fig. 6 : entre la borne 1 du connecteur « A » et la masse de caisse : continuité (court-circuit) ; entre la borne 2 du connecteur « A » et la masse de caisse : pas de continuité. Il en résulte donc un court-circuit entre la borne 1 du connecteur « A » et la borne 1 du connecteur « C ».
2
Déconnecter le connecteur « B » et mesurer la résistance entre la borne 1 du connecteur « A » et la masse de caisse, puis entre la borne 1 du connecteur « B2 » et la masse de caisse.
Entre la borne 1 du connecteur « A » et la masse de caisse : pas de continuité. Entre la borne 1 du connecteur « B2 » et la masse de caisse : continuité (court-circuit). Il en résulte donc un court-circuit entre la borne 1 du connecteur « B2 » et la borne 1 du connecteur « C ».

8. CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DU CALCULATEUR ECU

Contrôler d'abord le circuit de masse du calculateur. S'il est défectueux, le réparer. S'il est normal, le calculateur peut être défectueux : le remplacer par un calculateur en bon état de fonctionnement et vérifier que les symptômes disparaissent.

Mesurer la résistance entre la borne de masse du calculateur ECU et la masse de caisse.