Cómo utilizar la tabla de diagnóstico y la inspección

PROCEDIMIENTO

1. COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DE LOS CONECTORES Y DE LOS TERMINALES

• Para la localización de averías, se proporcionan tablas de códigos de avería de diagnóstico o tablas de síntomas del problema para cada circuito, con procedimientos de inspección detallados en las páginas siguientes.
• Cuando todos los componentes, mazos de cables y conectores de cada circuito, excepto la ECU, resulten correctos durante la localización de la avería, se determina que el problema está en la ECU. Por consiguiente, si el diagnóstico se realiza sin que se produzcan los síntomas del problema, consulte el Paso 8 para sustituir la ECU. Por lo tanto, confirme siempre que los síntomas del problema se producen, o proceda con la inspección utilizando el método de simulación de síntomas.
• Las instrucciones "Comprobar mazo de cables y conector" y "Comprobar y sustituir la ECU" que aparecen en el procedimiento de inspección son comunes y aplicables a todos los códigos de avería de diagnóstico. Siga el procedimiento indicado a continuación siempre que aparezcan estas instrucciones.

CIRCUITO ABIERTO: Puede deberse a un mazo de cables desconectado, a un contacto defectuoso en el conector, a un terminal de conector extraído, etc.

SUGERENCIA:

• Rara vez un cable se rompe en mitad de su recorrido. La mayoría de los casos se producen en el conector. En particular, revise cuidadosamente los conectores de los sensores y actuadores
• Un contacto defectuoso puede deberse a la oxidación de los terminales del conector, a la entrada de materiales extraños en los terminales o a la deformación de los terminales del conector. Desconectar y volver a conectar los conectores una vez cambia el estado de la conexión y puede hacer que el sistema vuelva a funcionar con normalidad. Por lo tanto, en la localización de averías, si no se encuentra ninguna anomalía en la revisión del mazo de cables y de los conectores, pero el problema desaparece después de la revisión, la causa se considera que está en el mazo de cables o en los conectores.

CORTOCIRCUITO: Puede deberse a un contacto entre el mazo de cables y la masa de la carrocería, o a un cortocircuito interno en el interruptor, etc.

NOTA: Cuando haya un cortocircuito entre el mazo de cables y la masa de la carrocería, compruebe detenidamente si el mazo de cables está atrapado en la carrocería o si está sujeto correctamente.

2. MANIPULACIÓN DE CONECTORES

Al introducir las sondas del comprobador en un conector, insértelas por la parte posterior del conector. Si es necesario, utilice cables de prueba miniatura.

En los conectores resistentes al agua a los que no se puede acceder por detrás, tenga mucho cuidado de no deformar los terminales del conector.

3. COMPROBACIÓN DE CONTINUIDAD (COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO)

(a) Desconecte los conectores tanto del lado de la ECU como del lado del sensor.

(b) Mida la resistencia entre los terminales correspondientes de los conectores.

Resistencia: 1 Ω o menos

NOTA: Mida la resistencia mientras sacude ligeramente el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

4. COMPROBACIÓN DE RESISTENCIA (COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO)

(a) Desconecte los conectores de ambos extremos.

(b) Mida la resistencia entre los terminales correspondientes de los conectores y la masa de la carrocería. Asegúrese de realizar esta comprobación en los conectores de ambos extremos.

Resistencia: 1 MΩ o más

NOTA: Mida la resistencia mientras sacude ligeramente el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

5. INSPECCIÓN VISUAL Y COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE CONTACTO

(a) Desconecte los conectores de ambos extremos. (b) Compruebe si hay óxido o materiales extraños, etc., en los terminales de los conectores.

(c) Compruebe si hay holgura o daños en las zonas engarzadas y compruebe que los terminales están bien fijados en la zona de bloqueo.

NOTA: Los terminales no deben salir al tirar ligeramente desde la parte posterior.

(d) Prepare un terminal macho de prueba, introdúzcalo en el terminal hembra y luego extráigalo.

AVISO: Al comprobar un terminal hembra dorado, utilice siempre un terminal macho dorado.

NOTA: Si el terminal de prueba sale más fácilmente que los demás, puede haber un mal contacto en esa sección.

6. COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO

Para el circuito abierto en el mazo de cables de la Fig. 1, realice la "(a) Comprobación de continuidad" o la "(b) Comprobación de tensión" para localizar la sección.

(a) Compruebe la continuidad.

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   Desconecte los conectores "A" y "C" y mida la resistencia entre ellos.

   En el caso de la Fig. 2, entre el terminal 1 del conector "A" y el terminal 1 del conector "C" → sin continuidad (abierto). Entre el terminal 2 del conector "A" y el terminal 2 del conector "C" → continuidad. Por lo tanto, se determina que hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector "A" y el terminal 1 del conector "C".

   

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   Desconecte el conector "B" y mida la resistencia entre los conectores.

   En el caso de la Fig. 3, entre el terminal 1 del conector "A" y el terminal 1 del conector "B1" → continuidad. Entre el terminal 1 del conector "B2" y el terminal 1 del conector "C" → sin continuidad (abierto). Por lo tanto, se determina que hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector "B2" y el terminal 1 del conector "C".

(b) Compruebe la tensión.

En un circuito al que se aplica tensión (al terminal del conector de la ECU), se puede comprobar un circuito abierto realizando una comprobación de tensión.

Como se muestra en la Fig. 4, con cada conector aún conectado, mida la tensión entre la masa de la carrocería y, en este orden, el terminal de salida de 5 V de la ECU (terminal 1 del conector "A"), el terminal 1 del conector "B" y el terminal 1 del conector "C".

Si los resultados son:
5 V: entre el terminal 1 del conector "A" y la masa de la carrocería
5 V: entre el terminal 1 del conector "B" y la masa de la carrocería
0 V: entre el terminal 1 del conector "C" y la masa de la carrocería

Entonces se determina que hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el terminal 1 de "B" y el terminal 1 de "C".

7. COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO

Si el mazo de cables tiene un cortocircuito a masa como se muestra en la Fig. 5, localice la sección realizando una "comprobación de continuidad con masa".

Compruebe la continuidad con masa.

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   Desconecte los conectores "A" y "C" y mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector "A" y la masa de la carrocería.

   En el caso de la Fig. 6, entre el terminal 1 del conector "A" y la masa de la carrocería → continuidad (cortocircuito). Entre el terminal 2 del conector "A" y la masa de la carrocería → sin continuidad. Por lo tanto, se determina que hay un cortocircuito entre el terminal 1 del conector "A" y el terminal 1 del conector "C".

   

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   Desconecte el conector "B" y mida la resistencia entre el terminal 1 del conector "A" y la masa de la carrocería, y entre el terminal 1 del conector "B2" y la masa de la carrocería.

   Entre el terminal 1 del conector "A" y la masa de la carrocería → sin continuidad. Entre el terminal 1 del conector "B2" y la masa de la carrocería → continuidad (cortocircuito). Por lo tanto, se determina que hay un cortocircuito entre el terminal 1 del conector "B2" y el terminal 1 del conector "C".

8. COMPROBACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LA ECU

Compruebe primero el circuito de masa de la ECU. Si es defectuoso, repárelo. Si es normal, la ECU podría estar averiada; sustitúyala por una en buen estado y compruebe que los síntomas desaparecen.

1. Mida la resistencia entre el terminal de masa de la ECU y la masa de la carrocería.

Resistencia: 1 Ω o menos

2. Desconecte el conector de la ECU, compruebe si los terminales de masa del lado de la ECU y del lado del mazo de cables presentan dobleces y compruebe la presión de contacto.