Vorgehensweise bei der Fehlersuche

Die Fehlersuche gemäß dem Verfahren auf der folgenden Seite durchführen. Hier wird nur das grundlegende Verfahren dargestellt. Details finden sich im Abschnitt Diagnose, der die jeweils wirksamsten Methoden für jeden Stromkreis zeigt. Vor Beginn der Fehlersuche an einem Stromkreis zuerst das zugehörige Fehlersuchverfahren prüfen.

1. ANALYSE DES KUNDENPROBLEMS

Bei der Fehlersuche müssen die Problemsymptome genau bestätigt und alle Vorannahmen ausgeschlossen werden, um ein zutreffendes Urteil zu fällen. Um die Problemsymptome genau zu ermitteln, ist es äußerst wichtig, den Kunden nach dem Problem und den Bedingungen zu fragen, unter denen es aufgetreten ist.

Wichtige Punkte bei der Problemanalyse: Die folgenden 5 Punkte sind bei der Problemanalyse wichtig. Früher aufgetretene Probleme, die als nicht zusammenhängend gelten, sowie die Reparaturhistorie können in manchen Fällen ebenfalls hilfreich sein. Daher sollten möglichst viele Informationen gesammelt und ihr Zusammenhang mit den Problemsymptomen korrekt ermittelt werden, um sie bei der Fehlersuche zu berücksichtigen. Im Abschnitt Diagnose ist für jedes System eine Tabelle zur Analyse des Kundenproblems vorgesehen.

(Beispiel) Prüfblatt Motorsteuerungssystem.

2. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND PRÜFUNG DER DIAGNOSE-FEHLERCODES

Das Diagnosesystem im LAND CRUISER erfüllt verschiedene Funktionen. Die erste Funktion ist die Prüfung der Diagnose-Fehlercodes, bei der eine Störung in den Signalkreisen zum Steuergerät zum Zeitpunkt ihres Auftretens als Code im Speicher des Steuergeräts abgelegt wird, damit der Techniker sie bei der Fehlersuche auslesen kann. Eine weitere Funktion ist die Eingangssignalprüfung, die kontrolliert, ob die Signale verschiedener Schalter korrekt an das Steuergerät übermittelt werden.

Mithilfe dieser Prüffunktionen lassen sich die Fehlerbereiche schnell eingrenzen und die Fehlersuche kann effektiv durchgeführt werden. Diagnosefunktionen sind in den folgenden Systemen des LAND CRUISER integriert.

Bei der Prüfung der Diagnose-Fehlercodes ist es sehr wichtig festzustellen, ob das durch den Diagnose-Fehlercode angezeigte Problem noch vorliegt oder ob es in der Vergangenheit aufgetreten, aktuell aber wieder normal ist. Außerdem muss bei der Prüfung der Problemsymptome geprüft werden, ob die durch den Diagnose-Fehlercode angezeigte Störung unmittelbar mit dem Problemsymptom zusammenhängt. Aus diesem Grund sollten die Diagnose-Fehlercodes vor und nach der Symptombestätigung geprüft werden, um den aktuellen Zustand zu ermitteln, wie in der untenstehenden Tabelle dargestellt. Wird dies nicht beachtet, kann es je nach Fall zu unnötiger Fehlersuche an normal arbeitenden Systemen kommen, wodurch das Auffinden des Fehlers erschwert wird, oder zu Reparaturen, die nicht zum Problem gehören. Befolgen Sie daher stets die Vorgehensweise in der richtigen Reihenfolge und führen Sie die Prüfung der Diagnose-Fehlercodes durch.

VORGEHENSWEISE BEI DER PRÜFUNG DER DIAGNOSE-FEHLERCODES

Unter Berücksichtigung der oben genannten Punkte ist nachfolgend ein Ablaufdiagramm dargestellt, das zeigt, wie bei der Fehlersuche mithilfe der Prüfung der Diagnose-Fehlercodes vorzugehen ist. Dieses Ablaufdiagramm zeigt, wie die Prüfung der Diagnose-Fehlercodes effektiv genutzt wird, und gibt anschließend bei sorgfältiger Auswertung der Ergebnisse an, ob mit der Fehlersuche anhand der Diagnose-Fehlercodes oder mit der Fehlersuche anhand der Tabelle der Problemsymptome fortzufahren ist.

3. SYMPTOMSIMULATION

Der schwierigste Fall bei der Fehlersuche liegt vor, wenn keine Problemsymptome auftreten. In solchen Fällen muss eine gründliche Analyse des Kundenproblems durchgeführt werden. Anschließend sind die gleichen oder ähnliche Bedingungen und Umgebungsverhältnisse zu simulieren, unter denen das Problem am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig davon, wie viel Erfahrung ein Techniker hat oder wie geschickt er ist: Fährt er mit der Fehlersuche fort, ohne die Problemsymptome zu bestätigen, übersieht er leicht etwas Wichtiges bei der Reparatur und stellt an einer Stelle eine falsche Vermutung an, was nur zum Stillstand führt. Beispielsweise kann ein Problem, das nur bei kaltem Motor auftritt, oder ein Problem, das durch Schwingungen der Fahrbahn während der Fahrt verursacht wird, niemals bestimmt werden, solange die Symptome bei warmem Motor oder im Stand bestätigt werden. Da Vibrationen, Wärme oder Wassereintritt (Feuchtigkeit) wahrscheinliche Ursachen für schwer reproduzierbare Probleme sind, sind die hier vorgestellten Symptomsimulationstests wirksame Maßnahmen, bei denen die äußeren Ursachen im Stand auf das Fahrzeug einwirken.

Wichtige Punkte bei der Symptomsimulationsprüfung: Bei der Symptomsimulationsprüfung müssen die Problemsymptome natürlich bestätigt werden, zugleich muss aber auch der Problembereich bzw. das Problemteil ermittelt werden. Grenzen Sie hierzu vor Beginn dieser Prüfung die möglichen Problemstromkreise anhand der Symptome ein und schließen Sie vorab ein Prüfgerät an. Führen Sie danach die Symptomsimulationsprüfung durch, wobei Sie beurteilen, ob der geprüfte Stromkreis fehlerhaft oder in Ordnung ist, und gleichzeitig die Problemsymptome bestätigen. Lesen Sie in der Tabelle der Problemsymptome für jedes System nach, um die möglichen Ursachen des Symptoms einzugrenzen.

1 VIBRATIONSMETHODE: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint
STECKVERBINDER Den Steckverbinder leicht vertikal und horizontal bewegen.KABELBAUM Den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen. Die Steckverbindungsstellen, Schwingungsangriffspunkte und Durchführungen durch die Karosserie sind die Hauptbereiche, die gründlich zu prüfen sind.
TEILE UND SENSOREN Das Teil bzw. den Sensor, der als Problemursache vermutet wird, mit dem Finger leicht in Schwingung versetzen und prüfen, ob die Störung auftritt. HINWEIS: Starke Vibrationen an Relais können zu einem Relaisunterbruch führen
2 WÄRMEMETHODE: Wenn das Problem auftritt, sobald der vermutete Bereich erwärmt wird
Das wahrscheinlich fehlerhafte Bauteil mit einem Föhn oder einem ähnlichen Gerät erwärmen. Prüfen, ob die Störung auftritt. ACHTUNG: 1 Nicht über 60 °C (140 °F) erwärmen. (Die Temperatur ist begrenzt, um die Bauteile nicht zu beschädigen.) 2 Teile im Steuergerät nicht direkt erwärmen.
3 WASSERSPRÜHMETHODE: Wenn die Störung an regnerischen Tagen oder bei hoher Luftfeuchtigkeit aufzutreten scheint
Das Fahrzeug mit Wasser besprühen und prüfen, ob die Störung auftritt. ACHTUNG: 1 Niemals Wasser direkt in den Motorraum sprühen, sondern Temperatur und Luftfeuchtigkeit indirekt verändern, indem Wassernebel auf die Vorderseite des Kühlers aufgebracht wird. 2 Niemals Wasser direkt auf die elektronischen Bauteile aufbringen. HINWEIS: Wenn ein Fahrzeug undicht ist, kann austretendes Wasser das Steuergerät verunreinigen. Bei der Prüfung eines Fahrzeugs mit Wasseraustritt ist besondere Vorsicht geboten.
4 SONSTIGES: Wenn die Störung bei übermäßiger elektrischer Belastung aufzutreten scheint.
Alle elektrischen Verbraucher einschalten, einschließlich Heizungsgebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw., und prüfen, ob die Störung auftritt.

4. TABELLE DER DIAGNOSE-FEHLERCODES

Der Prüfablauf ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Diese Tabelle ermöglicht eine effiziente und genaue Fehlersuche anhand der im Diagnosefehlercode-Check angezeigten Diagnosefehlercodes. Fahren Sie mit der Fehlersuche gemäß dem Prüfablauf im Diagnoseplan fort, der dem angezeigten Diagnosefehlercode entspricht. Der Diagnoseplan für Motor-Diagnosefehlercodes ist nachfolgend als Beispiel dargestellt

5. TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

Die vermuteten Stromkreise oder Bauteile für jedes Problemsymptom sind in der folgenden Tabelle dargestellt. Verwenden Sie diese Tabelle zur Fehlersuche, wenn im Diagnosefehlercode-Check ein „Normal“-Code angezeigt wird, das Problem aber dennoch auftritt. Die Zahlen in der Tabelle geben die Reihenfolge an, in der die Stromkreise oder Bauteile geprüft werden sollten.

HINWEIS: Wird das Problem vom Diagnosesystem nicht erkannt, obwohl das Problemsymptom vorliegt, liegt das Problem entweder außerhalb des Erfassungsbereichs des Diagnosesystems oder in einem System, das nicht vom Diagnosesystem überwacht wird.

6. STROMKREISPRÜFUNG

Wie die einzelnen Seiten zu lesen und zu verwenden sind, wird nachfolgend gezeigt.