Diagnosesystem

1. BESCHREIBUNG

1. Bei der Fehlersuche an OBD-II-Fahrzeugen (On-Board-Diagnose) muss ein Intelligent Tester (gemäß SAE J1987) an den DLC3 (Data Link Connector 3) des Fahrzeugs angeschlossen werden.

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   den Komponenten und Systemen der Abgasregelung
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   den Antriebsstrang-Steuerkomponenten (die sich auf die Fahrzeugemissionen auswirken)
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   dem Computer selbst. Außerdem werden die gemäß SAE J2012 vorgeschriebenen DTCs (Diagnostic Trouble Codes) gespeichert. Nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrten erlischt die MIL automatisch, die DTCs bleiben jedoch im Speicher des ECM erhalten.
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   Zum Auslesen der DTCs schließen Sie einen Intelligent Tester an den DLC3 an. Der Tester zeigt DTCs, Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten an. Die DTCs und Freeze-Frame-Daten können mit dem Tester gelöscht werden.

   

Um die OBD-Funktion an Fahrzeugen zu verbessern und das Off-Board-Diagnosesystem weiterzuentwickeln, wird in diesem System die CAN-Kommunikation eingeführt (CAN: Controller Area Network). Sie verringert die Lücke zwischen den Fähigkeiten des Technikers und der Fahrzeugtechnik.

CAN ist ein Netzwerk, das ein Paar Datenübertragungsleitungen verwendet und mehrere Computer und Sensoren miteinander verbindet. Es ermöglicht eine schnelle Kommunikation zwischen den Systemen und vereinfacht den Kabelbaum.

Da dieses System mit CAN-Kommunikation ausgestattet ist, muss das CAN VIM (VIM: Vehicle Interface Module) an ein intelligentes Prüfgerät angeschlossen werden, damit Informationen vom ECM angezeigt werden können.

(Auch die Kommunikation zwischen dem intelligenten Prüfgerät und dem ECM erfolgt über CAN-Kommunikationssignale.) Zum Prüfen der DTCs und aller Daten des ECM das CAN VIM zwischen DLC3 und intelligentem Prüfgerät anschließen.

2. NORMALMODUS UND PRÜFMODUS

1. Das Diagnosesystem arbeitet im Normalmodus während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird eine 2-Fahrt-Fehlererkennungslogik verwendet, um die genaue Erkennung von Fehlern sicherzustellen. Für Techniker steht außerdem optional der Prüfmodus zur Verfügung. Im Prüfmodus wird eine 1-Fahrt-Fehlererkennungslogik verwendet, um Fehlersymptome zu simulieren und die Fähigkeit des Systems zur Fehlererkennung zu erhöhen, einschließlich sporadischer Probleme (nur Intelligent Tester).

3. 2-FAHRT-ERKENNUNGSLOGIK

1. Wird ein Fehler erstmals erkannt, wird er vorübergehend im Speicher des ECM abgelegt (1. Fahrt). Wird derselbe Fehler im nächsten Fahrzyklus erneut erkannt, leuchtet die MIL auf (2. Fahrt).

4. FREEZE-FRAME-DATEN

1. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnete Daten.

5. DLC3 (Data Link Connector 3)

1. Das Steuergerät des Fahrzeugs verwendet ISO 15765-4 als Kommunikationsprotokoll. Die Klemmenbelegung des DLC3 entspricht SAE J1962 und passt zum Format nach ISO 15765-4.

HINWEIS: *: Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute unberührt stehen lassen und den Zündschalter, andere Schalter oder die Türen nicht betätigen.

HINWEIS: Der DLC3 ist die Schnittstelle zum Auslesen verschiedener Daten aus dem ECM des Fahrzeugs. Nachdem Sie das Kabel eines Intelligent Testers angeschlossen haben, drehen Sie den Zündschalter auf die Stellung ON und schalten Sie den Tester ein.

• Wird auf dem Display des Prüfgeräts eine Meldung über einen Kommunikationsfehler angezeigt (am Prüfgerät: UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), liegt der Fehler entweder am Fahrzeug oder am Prüfgerät. Um den Fehlerort einzugrenzen, das Prüfgerät an ein anderes Fahrzeug anschließen.
• Wenn die Kommunikation normal ist: DLC3 des ursprünglichen Fahrzeugs prüfen.
• Wenn keine Kommunikation möglich ist: Der Fehler liegt wahrscheinlich im Prüfgerät selbst. Den Kundendienst laut Bedienungsanleitung kontaktieren.

6. BATTERIESPANNUNG

Batteriespannung: 11 bis 14 V

Liegt die Spannung unter 11 V, die Batterie vor dem nächsten Schritt laden.

7. MIL (Malfunction Indicator Lamp, Störungsanzeige)

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   Die MIL leuchtet, wenn der Zündschalter erstmals auf die Stellung ON gedreht wird (der Motor läuft nicht).
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   Die MIL sollte erlöschen, wenn der Motor gestartet wird.

HINWEIS: Wenn die MIL nicht aufleuchtet, wenn der Zündschalter erstmals auf die Stellung ON gedreht wird, prüfen Sie den Stromkreis der MIL