Sistema de diagnóstico

1. DESCRIPCIÓN

1. Al localizar averías en vehículos con OBD II (diagnóstico a bordo), debe conectarse un comprobador inteligente (conforme a SAE J1987) al DLC3 (conector de enlace de datos 3) del vehículo.

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   Los sistemas y componentes de control de emisiones
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   Los componentes del control del tren de potencia (que afectan a las emisiones del vehículo)
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   El propio ordenador. Además, si los DTC (códigos de diagnóstico de averías) aplicables prescritos por SAE J2012 se registran durante 3 viajes consecutivos, la MIL se apaga automáticamente, pero los DTC permanecen registrados en la memoria de la ECM.
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   Para comprobar los DTC, conecte un comprobador inteligente al DLC3. El comprobador muestra los DTC, los datos congelados (freeze frame) y diversos datos del motor. Los DTC y los datos congelados pueden borrarse con el comprobador.

   

Con el fin de mejorar la función OBD en los vehículos y desarrollar el sistema de diagnóstico fuera del vehículo, en este sistema se introduce la comunicación CAN (CAN: red de área del controlador). Reduce la brecha entre las habilidades del técnico y la tecnología del vehículo.

CAN es una red que utiliza un par de líneas de transmisión de datos y conecta múltiples ordenadores y sensores. Permite una comunicación a alta velocidad entre los sistemas y simplifica la conexión del mazo de cables.

Como este sistema está equipado con comunicación CAN, es necesario conectar el VIM CAN (VIM: módulo de interfaz del vehículo) a un comprobador inteligente para mostrar cualquier información de la ECM.

(La comunicación entre el comprobador inteligente y la ECM también utiliza una señal de comunicación CAN). Al confirmar los DTC y cualquier dato de la ECM, conecte el VIM CAN entre el DLC3 y el comprobador inteligente.

2. MODO NORMAL Y MODO DE COMPROBACIÓN

1. El sistema de diagnóstico funciona en modo normal durante el uso habitual del vehículo. En modo normal se utiliza una lógica de detección de 2 viajes para garantizar la detección precisa de los fallos. El modo de comprobación también está disponible como opción para los técnicos. En modo de comprobación se utiliza una lógica de detección de 1 viaje para simular los síntomas de fallo y aumentar la capacidad del sistema para detectar fallos, incluidos los problemas intermitentes (solo con comprobador inteligente).

3. LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 VIAJES

1. Cuando se detecta por primera vez un fallo, este se almacena temporalmente en la memoria de la ECM (1.er viaje). Si el mismo fallo se detecta durante el siguiente ciclo de conducción, la MIL se enciende (2.º viaje).

4. DATOS DE CONGELACIÓN DE FOTOGRAMA

1. El ECM registra la información de las condiciones del vehículo y de conducción como datos de imagen fija (freeze frame) en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de imagen fija pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba calentado o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento del fallo.

5. DLC3 (conector de enlace de datos 3)

1. El ECM del vehículo utiliza ISO 15765-4 como protocolo de comunicación. La disposición de terminales del DLC3 cumple con SAE J1962 y coincide con el formato ISO 15765-4.

AVISO: *: Antes de medir la resistencia, deje el vehículo en reposo durante al menos 1 minuto y no accione el interruptor de encendido, ningún otro interruptor ni las puertas.

NOTA: El DLC3 es la interfaz preparada para leer diversos datos del ECM del vehículo. Después de conectar el cable de un probador inteligente, gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.

• Si aparece un mensaje de fallo de comunicación en la pantalla del comprobador (en el comprobador: UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), existe un problema en el vehículo o en el comprobador. Para identificar la ubicación del problema, conecte el comprobador a otro vehículo.
• Si la comunicación es normal: inspeccione el DLC3 del vehículo original.
• Si la comunicación es imposible: el problema probablemente está en el propio comprobador. Consulte al departamento de servicio indicado en el manual de instrucciones.

6. VOLTAJE DE LA BATERÍA

Voltaje de batería: 11 a 14 V

Si el voltaje está por debajo de 11 V, recargue la batería antes de continuar con el siguiente paso.

7. MIL (Lámpara indicadora de avería)

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   La MIL se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira por primera vez a la posición ON (el motor no está en marcha).
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   La MIL debe apagarse al arrancar el motor.

NOTA: Si la MIL no se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira por primera vez a la posición ON, compruebe el circuito de la MIL.