Anschlussbelegung des ECM

1. SFI-SYSTEM

HINWEIS: Die normale Standardspannung zwischen jedem Klemmenpaar des ECM ist in der nachstehenden Tabelle angegeben. Die geeigneten Bedingungen für die Prüfung jedes Klemmenpaars sind ebenfalls angegeben.

Die Prüfergebnisse sind mit der Standard-Normalspannung für das jeweilige Klemmenpaar zu vergleichen, die in der Spalte „Specified Condition“ (Sollwert) angegeben ist.

Die obige Abbildung dient als Referenz, um die Klemmenpositionen des ECM zu identifizieren.

*1: Die Klemmenspannung des ECM ist unabhängig von der Ausgangsspannung des Sensors konstant.

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   WELLENFORM 1
2. 2
   Betriebssignal des Steuerventils (OCV) der variablen Nockenwellenverstellung

   

HINWEIS: Die Wellenlänge wird kürzer, je höher die Motordrehzahl ist.

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   WELLENFORM 2
2. 2
   Signal der beheizten Lambdasonde

   

HINWEIS: Im DATA LIST zeigt der Punkt O2S B1S2 die Eingangswerte des ECM vom beheizten Sauerstoffsensor an.

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   WELLENFORM 3
2. 2
   Betriebssignal des Kraftstoffeinspritzventils

   

HINWEIS: Die Wellenlänge wird kürzer, je höher die Motordrehzahl ist.

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   WELLENFORM 4
2. 2
   Signal des Klopfsensors

   

HINWEIS:

• Die Wellenlänge wird mit steigender Motordrehzahl kürzer.
• Die dargestellten Signalverläufe und Amplituden können je nach Fahrzeug geringfügig abweichen.

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   WELLENFORM 5
2. 2
   Signal des Sensors für variable Ventilsteuerung (VVT) (1)
3. 3
   Signal des Kurbelwellenpositionssensors (2)

   

HINWEIS: Die Wellenlänge wird kürzer, je höher die Motordrehzahl ist.

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   WELLENFORM 6
2. 2
   Zündsignal IGT (vom ECM zum Zündmodul) (1)
3. 3
   Zündbestätigungssignal IGF (vom Zündmodul zum ECM) (2)

   

HINWEIS: Die Wellenlänge wird kürzer, je höher die Motordrehzahl ist.

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   WELLENFORM 7
2. 2
   Betriebssignal des Purge-VSV für das EVAP-System

   

HINWEIS: Wenn die Wellenform nicht der Abbildung entspricht, prüfen Sie die Wellenform erneut nach mindestens 10 Minuten Leerlauf.

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   WELLENFORM 8
2. 2
   Fahrgeschwindigkeitssignal

   

HINWEIS:

• Die Wellenlänge wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit kürzer.
• Je nach Fahrzeug kann die Ausgangsspannung des Signalverlaufs auf 12 V ansteigen, wenn sie durch optional eingebaute Systeme beeinflusst wird.

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   WELLENFORM 9
2. 2
   Betriebssignal des Drosselklappenantriebsmotors (Pluspol)

   

HINWEIS: Das Tastverhältnis variiert je nach Betrieb des Drosselklappenstellers.

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   WELLENFORM 10
2. 2
   Betriebssignal des Drosselklappenantriebsmotors (Minuspol)

   

HINWEIS: Das Tastverhältnis variiert je nach Betrieb des Drosselklappenstellers.

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   WELLENFORM 11
2. 2
   Motordrehzahlsignal

   

HINWEIS: Die Wellenlänge wird kürzer, je höher die Motordrehzahl ist.