Sistema di diagnosi

1. DESCRIZIONE

1. Quando si eseguono interventi di diagnosi su veicoli OBD II (Diagnosi a Bordo), è necessario collegare un tester intelligente (conforme alla norma SAE J1987) al DLC3 (Connettore di Collegamento Dati 3) del veicolo.

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   I sistemi e i componenti di controllo delle emissioni
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   I componenti del sistema di controllo della trasmissione (che influiscono sulle emissioni del veicolo)
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   Il computer stesso. Inoltre, i DTC (Codici Diagnostici di Guasto) applicabili prescritti dalla norma SAE J2012 vengono registrati; se per 3 cicli di guida consecutivi il malfunzionamento non si ripresenta, la MIL si spegne automaticamente ma i DTC rimangono registrati nella memoria della ECM.
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   Per verificare la presenza di DTC, collegare un tester intelligente al DLC3. Il tester visualizza i DTC, i dati freeze frame e una serie di dati del motore. I DTC e i dati freeze frame possono essere cancellati con il tester.

   

Per migliorare la funzione OBD sui veicoli e sviluppare il sistema di diagnosi Off-Board, in questo sistema viene introdotta la comunicazione CAN (CAN: Controller Area Network). Essa riduce il divario tra le competenze del tecnico e la tecnologia del veicolo.

CAN è una rete che utilizza una coppia di linee di trasmissione dati, che collega più computer e sensori. Consente una comunicazione ad alta velocità tra i sistemi e semplifica il collegamento del cablaggio.

Poiché questo sistema è dotato di comunicazione CAN, è necessario collegare il CAN VIM (VIM: Modulo di interfaccia del veicolo) a un tester intelligente per visualizzare qualsiasi informazione dalla ECM.

(Anche la comunicazione tra il tester intelligente e la ECM utilizza il segnale di comunicazione CAN.) Quando si verificano i DTC e qualsiasi dato della ECM, collegare il CAN VIM tra il DLC3 e il tester intelligente.

2. MODALITÀ NORMALE E MODALITÀ DI CONTROLLO

1. Il sistema diagnostico funziona in modalità normale durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata la logica di rilevamento a 2 cicli per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La modalità controllo è disponibile anche come opzione per i tecnici. In modalità controllo viene utilizzata la logica di rilevamento a 1 ciclo per simulare i sintomi del malfunzionamento e aumentare la capacità del sistema di rilevare i malfunzionamenti, compresi i problemi intermittenti (solo tester intelligente).

3. LOGICA DI RILEVAMENTO 2 TRIP

1. Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, questo viene temporaneamente memorizzato nella memoria della ECM (1° ciclo). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° ciclo).

4. DATI FREEZE FRAME

1. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida sotto forma di dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono essere utili per determinare se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

5. DLC3 (Connettore di collegamento dati 3)

1. La ECM del veicolo utilizza il protocollo di comunicazione ISO 15765-4. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

AVVISO: *: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, altri interruttori o le portiere.

SUGGERIMENTO: Il DLC3 è l'interfaccia predisposta per leggere vari dati dalla ECM del veicolo. Dopo aver collegato il cavo di un tester intelligente, portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

• Se sullo schermo del tester compare un messaggio di errore di comunicazione (sul tester: UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), il problema risiede nel veicolo o nel tester. Per individuare la posizione del problema, collegare il tester a un altro veicolo.
• Se la comunicazione è normale: controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è possibile: il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni.

6. TENSIONE DELLA BATTERIA

Tensione batteria: da 11 a 14 V

Se la tensione è inferiore a 11 V, caricare la batteria prima di passare alla fase successiva.

7. MIL (Malfunction Indicator Lamp)

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   La spia MIL si accende quando il commutatore di accensione viene portato per la prima volta in posizione ON (il motore non è in funzione).
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   La spia MIL deve spegnersi quando il motore viene avviato.

SUGGERIMENTO: Se la spia MIL non si accende quando il commutatore di accensione viene portato per la prima volta in posizione ON, controllare il circuito della spia MIL.