Système de diagnostic

1. DESCRIPTION

1. Lors du diagnostic des véhicules OBD II (diagnostic embarqué), un testeur intelligent (conforme à la norme SAE J1987) doit être connecté à la DLC3 (prise de liaison de données 3) du véhicule.

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   Des systèmes et composants de contrôle des émissions
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   Des composants de commande du groupe motopropulseur (qui influent sur les émissions du véhicule)
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   Du calculateur lui-même. De plus, si les DTC (codes de défaut) applicables prescrits par la norme SAE J2012 ne sont plus détectés pendant 3 trajets consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire du ECM.
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   Pour contrôler les DTC, raccordez un testeur intelligent à la DLC3. Le testeur affiche les DTC, les données figées et diverses données moteur. Les DTC et les données figées peuvent être effacés à l'aide du testeur.

   

Afin d'améliorer la fonction OBD des véhicules et de développer le système de diagnostic hors véhicule, la communication CAN est intégrée à ce système (CAN : Controller Area Network). Elle réduit l'écart entre les compétences du technicien et la technologie des véhicules.

Le CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données, reliant plusieurs calculateurs et capteurs. Il permet une communication à grande vitesse entre les systèmes et simplifie le raccordement du faisceau de câbles.

Ce système étant équipé de la communication CAN, il est nécessaire de connecter le VIM CAN (VIM : Vehicle Interface Module) à un outil de diagnostic intelligent pour afficher toute information provenant du ECM.

(La communication entre l'outil de diagnostic intelligent et le ECM utilise également le signal de communication CAN.) Pour confirmer les DTC et toute donnée du ECM, branchez le VIM CAN entre le DLC3 et l'outil de diagnostic intelligent.

2. MODE NORMAL ET MODE CHECK

1. Le système de diagnostic fonctionne en mode normal pendant l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, une logique de détection sur 2 trajets est utilisée pour garantir la détection précise des dysfonctionnements. Le mode contrôle est également disponible pour les techniciens. En mode contrôle, une logique de détection sur 1 trajet est utilisée pour simuler les symptômes de dysfonctionnement et améliorer la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les problèmes intermittents (testeur intelligent uniquement).

3. LOGIQUE DE DÉTECTION À 2 TRAJETS

1. Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est temporairement enregistré dans la mémoire du ECM (1er trajet). Si le même dysfonctionnement est détecté lors du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2e trajet).

4. DONNÉES FIGÉES

1. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées (freeze frame) au moment même où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que les autres données enregistrées au moment du dysfonctionnement.

5. DLC3 (connecteur de liaison de données 3)

1. Le ECM du véhicule utilise la norme ISO 15765-4 pour le protocole de communication. L'agencement des bornes de la DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

AVIS : * : Avant de mesurer la résistance, laisser le véhicule en l'état pendant au moins 1 minute et ne pas actionner le contacteur d'allumage, d'autres contacteurs ni les portes.

REMARQUE : La DLC3 est l'interface prévue pour lire diverses données du ECM du véhicule. Après avoir raccordé le câble d'un testeur intelligent, mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.

• Si un message d'échec de communication s'affiche sur l'écran de l'outil (sur l'outil : UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), le problème se situe soit sur le véhicule, soit sur l'outil. Pour identifier l'origine du problème, branchez l'outil sur un autre véhicule.
• Si la communication est normale : contrôlez le DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication est impossible : le problème vient probablement de l'outil lui-même. Consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'utilisation.

6. TENSION DE LA BATTERIE

Tension de batterie : 11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, rechargez la batterie avant de passer à l'étape suivante.

7. MIL (témoin de dysfonctionnement)

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   Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis pour la première fois en position ON (le moteur ne tourne pas).
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   Le MIL doit s'éteindre lorsque le moteur démarre.

REMARQUE : Si le MIL ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis pour la première fois en position ON, contrôlez le circuit du MIL.