Prüfung

1. MEHRSCHEIBEN-KUPPLUNGSNABE PRÜFEN

(a) Mit einer Messuhr den Innendurchmesser der Lagerbuchse der Vorwärtskupplungsnabe messen.

Standardinnendurchmesser: 23,025 bis 23,046 mm (0,9065 bis 0,9073 in.) Maximaler Innendurchmesser: 23,09 mm (0,9091 in.)

HINWEIS: Die Kontaktfläche der Buchse in der Direktkupplungswelle prüfen. Wenn Kratzer oder Verfärbungen festgestellt werden, die Direktkupplungs-Baugruppe durch eine neue ersetzen.

Wenn der Innendurchmesser größer als der Maximalwert ist, die Vorwärtskupplungsnabe durch eine neue ersetzen.

2. UNDERDRIVE-KUPPLUNGSLAMELLE NR. 2 PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die Gleitflächen der Lamelle, der Stahllamelle und des Flansches verschlissen oder verbrannt sind.

Bei Bedarf ersetzen.

HINWEIS:

• Wenn der Belag der Lamelle abblättert oder sich verfärbt oder ein Teil der Nut verschlissen ist, alle Lamellen ersetzen.
• Vor dem Einbau neuer Lamellen mindestens 15 Minuten in ATF tauchen.

3. OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNGSTROMMEL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Mit einer Messuhr den Innendurchmesser der Lagerbuchse der Direktkupplungstrommel messen.

Standardinnendurchmesser: 23,025 bis 23,046 mm (0,9065 bis 0,9073 in.) Maximaler Innendurchmesser: 23,09 mm (0,9091 in.)

HINWEIS: Die Kontaktfläche der Buchse in der Direktkupplungswelle prüfen. Wenn Kratzer oder Verfärbungen festgestellt werden, die Direktkupplungs-Baugruppe durch eine neue ersetzen.

Wenn der Innendurchmesser größer als der Maximalwert ist, die Vorwärtskupplungsnabe durch eine neue ersetzen.

4. 2ND-BREMSKUPPLUNGSLAMELLE PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die Gleitflächen der Lamelle, der Stahllamelle und des Flansches verschlissen oder verbrannt sind.

Bei Bedarf ersetzen.

HINWEIS:

• Wenn der Belag der Lamelle abblättert oder sich verfärbt oder ein Teil der Nut verschlissen ist, alle Lamellen ersetzen.
• Vor dem Einbau neuer Lamellen mindestens 15 Minuten in ATF tauchen.

5. 1ST- UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSKUPPLUNGSLAMELLE PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die Gleitflächen der Lamelle, der Stahllamelle und des Flansches verschlissen oder verbrannt sind.

Bei Bedarf ersetzen.

HINWEIS:

• Wenn der Belag der Lamelle abblättert oder sich verfärbt oder ein Teil der Nut verschlissen ist, alle Lamellen ersetzen.
• Vor dem Einbau neuer Lamellen mindestens 15 Minuten in ATF tauchen.

6. 1ST- UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSE RÜCKSTELLFEDER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder zusammen mit dem Federteller messen.

Standard-Freilänge: 17,61 mm (0,6933 in.) HINWEIS: Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Feder ersetzen.

7. UNDERDRIVE-BREMSE RÜCKSTELLFEDER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder zusammen mit dem Federteller messen.

Standard-Freilänge: 13,24 mm (0,5213 in.) HINWEIS: Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Feder ersetzen.

8. LAMELLENSPIEL DER 1ST- UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Anlagefläche des 2nd-Bremszylinders und des Getriebegehäuses messen (Maß A).

(b) Einen passenden Flansch auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Lamellenspiel: 1,16 bis 1,35 mm (0,0457 bis 0,0531 in.)

HINWEIS: Kolbenhub = Maß A - Flanschdicke

Flanschdicke: mm (in.)

(c) Den Flansch einbauen.

9. LAMELLENSPIEL DER 2ND-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Sicherungsringfläche messen (Maß B).

(b) Einen passenden Flansch auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Lamellenspiel: 0,62 bis 0,91 mm (0,0244 bis 0,0358 in.)

HINWEIS: Kolbenhub = Maß B - Flanschdicke - Sicherungsringdicke 1,6 mm (0,063 in.)

Flanschdicke: mm (in.)

(c) Den Flansch einbauen.

9. LAMELLENSPIEL DER 2ND-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Sicherungsringfläche messen (Maß B).

(b) Einen passenden Flansch auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Lamellenspiel: 0,62 bis 0,91 mm (0,0244 bis 0,0358 in.)

HINWEIS: Kolbenhub = Maß B - Flanschdicke - Sicherungsringdicke 1,6 mm (0,063 in.)

Flanschdicke: mm (in.)

10. LAMELLENSPIEL DER UNDERDRIVE-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einer Messuhr das Lamellenspiel der Underdrive-Bremse messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Lamellenspiel: 1,81 bis 2,20 mm (0,0713 bis 0,0866 in.)

HINWEIS: Einen passenden Flansch aus der folgenden Tabelle auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Flanschdicke: mm (in.)

(b) Den Sicherungsring vorübergehend ausbauen und am Flansch anbringen.

(c) Den Sicherungsring wieder einbauen.

11. UNDERDRIVE-EINWEGKUPPLUNGS-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Die Underdrive-Kupplungsbaugruppe an der Einwegkupplung einbauen.

(b) Die Underdrive-Einwegkupplungsbaugruppe drehen, um die Drehrichtung für Sperr- bzw. Freilauf zu prüfen.

HINWEIS: Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Underdrive-Einwegkupplung ersetzen.

12. EINGANGSWELLE AXIALSPIEL PRÜFEN

(a) Das Axialspiel der Eingangswelle mit einer Messuhr messen.

Axialspiel: 0,262 bis 1,244 mm (0,01 bis 0,049 in.)

HINWEIS: Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Eingangswelle oder das Axial-Nadellager ersetzen.