Montage

1. LAGERPOSITION

2. DIFFERENZIALGETRIEBE-SCHMIERLEITUNG EINBAUEN

(a) Die Schmierleitung des Differenzialgetriebes und die Klemme der Getriebe-Schaltleitung mit der Schraube am Getriebegehäuse anbringen.

Drehmoment: 9.8 N*m (100 kgf*cm, 87 in.*lbf)

HINWEIS: Sicherstellen, dass das Rohr bis zum Anschlag eingesteckt wird.

3. STOPFEN NR. 1 DES GETRIEBEGEHÄUSES EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe an den 2 Stopfen Nr. 1 des Getriebegehäuses anbringen.

(b) Die 2 Stopfen Nr. 1 des Getriebegehäuses in die hintere Abdeckung des Getriebes einbauen.

Drehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in.·lbf)

4. DICHTRING DER UNDERDRIVE-ABTRIEBSWELLE EINBAUEN

(a) Einen neuen Dichtring mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einbauen.

5. UNDERDRIVE-ZYLINDERROLLENLAGER EINBAUEN

(a) Das Underdrive-Zylinderrollenlager mit ATF benetzen.

(b) Das Underdrive-Zylinderrollenlager mit SST und einer Presse einbauen.

SST 09950-60020 (09951-00810), 09950-70010 (09951-07100)

HINWEIS: Keinen übermäßigen Druck auf das Lager ausüben.

6. DICHTRING DER UNDERDRIVE-KUPPLUNGSTROMMEL EINBAUEN

(a) 2 neue Dichtringe mit ATF benetzen und in die hintere Abdeckung des Getriebes einbauen.

HINWEIS:

• Das Stoßspiel des Dichtrings nicht zu stark aufweiten.
• Die Haken fest einsetzen. Sicherstellen, dass sich der Dichtring frei in seiner Nut drehen lässt.

7. NADELLAGER EINBAUEN

(a) Vinylband um das SST wickeln, und zwar 4,0 mm (0,157 in.) vom unteren Ende des SST entfernt, bis die Dicke des Bands etwa 5,0 mm (0,197 in.) beträgt.

SST 09950-60010 (09951-00320), 09950-70010 (09951-07100)

HINWEIS: Das SST vor dem Umwickeln mit Vinylband von anhaftendem Öl reinigen.

(b) Das Nadellager mit ATF benetzen.

(c) Mit SST und einer Presse das Nadellager in das Getriebegehäuse einbauen.

SST 09950-60010 (09951-00320), 09950-70010 (09951-07100)

HINWEIS: Sobald das umwickelte Vinylband das Getriebegehäuse berührt, das Einpressen beenden.

8. UNTERSETZUNGSBREMSKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Untersetzungsbremskolben anbringen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass die O-Ringe beim Einbau nicht verdreht oder eingeklemmt werden.
• Vor dem Einbau ausreichend ATF auf den O-Ring auftragen.

(b) Den Untersetzungsbremskolben mit ATF benetzen.

(c) Den Untersetzungsbremskolben in das Getriebegehäuse einbauen.

ACHTUNG: Darauf achten, den O-Ring nicht zu beschädigen.

9. UNTERSETZUNGSBREMSRÜCKSTELLFEDER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) SST auf die Rückstellfeder aufsetzen und die Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.

SST 09387-00020 (b) Mit einer Sprengringzange den Sprengring in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS:

• Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in.) unterhalb der Sicherungsringnut abgesenkt ist, um eine Verformung des Federtellers zu vermeiden.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.
• Beim Einbau der Federbaugruppe prüfen, ob alle Federn korrekt im Kolben sitzen.
• Der Sprengring muss vollständig in der Nut des Getriebegehäuses eingerastet sein.

10. ENTLÜFTUNGSSTOPFEN NR. 2 (ATM) EINBAUEN

11. LAGER DES GEGENANTRIEBSRADS EINBAUEN

(a) Das Lager des Gegenantriebsrads mit ATF benetzen.

(b) Mit SST und einer Presse den Lageraußenring einbauen.

SST 09950-60020 (09951-01030), 09950-70010 (09951-07150), 09649-17010

HINWEIS:

• Keinen übermäßigen Druck auf das Lager ausüben.
• Den Lageraußenring so weit einpressen, bis er am Getriebegehäuse anliegt.

(c) Mit einer Sprengringzange den Sprengring einbauen.

ACHTUNG: Die weiß markierte Seite des Sprengrings muss nach oben zeigen.

12. GEGENANTRIEBSRAD EINBAUEN

(a) Das Gegenantriebsrad mit ATF benetzen.

(b) Mit SST und einer Presse das Kegelrollenlager am Gegenantriebsrad einbauen.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09649-17010

HINWEIS: Keinen übermäßigen Druck auf das Lager ausüben.

(c) Mit SST und einer Presse das Gegenantriebsrad und das Lager in das Getriebegehäuse einbauen.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09223-15030, 09527-17011, 09950-60020 (09951-00750)

ACHTUNG: Keinen übermäßigen Druck auf das Gegenantriebsrad ausüben.

13. 1. UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSKOLBEN EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen.

(b) Die 2 O-Ringe am 1. und Rückwärtsgang-Bremskolben anbringen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass die O-Ringe beim Einbau nicht verdreht oder eingeklemmt werden.
• Vor der Montage ausreichend ATF auf den O-Ring auftragen.

(c) Den 1. und Rückwärtsgang-Bremskolben mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einbauen.

ACHTUNG: Darauf achten, den O-Ring nicht zu beschädigen.

14. 1. UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSRÜCKSTELLFEDER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) SST auf die Rückstellfeder aufsetzen und die Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.

SST 09387-00070

(b) Mit einer Sprengringzange den Sprengring in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS:

• Die Presse anhalten, wenn der Federteller auf 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in.) über der Sprengringnut abgesenkt ist, um eine Verformung des Federtellers zu vermeiden.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.
• Beim Einbau der Federbaugruppe prüfen, ob alle Federn korrekt im Kolben sitzen.
• Der Sprengring muss vollständig in der Nut des Zylinders eingerastet sein.
• Den Sprengring fest an der Innenseite der Klaue des Federtellers fixieren.

15. HOHLRAD DES VORDEREN PLANETENRADSATZES EINBAUEN

(a) Mit einem Schraubendreher das Hohlrad des vorderen Planetenradsatzes und den Sprengring am Bremsnabenträger einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der Sicherungsring korrekt in der Nut der Bremsnabe eingerastet ist.

16. BAUGRUPPE DES VORDEREN PLANETENRADSATZES EINBAUEN

(a) Die Baugruppe des vorderen Planetenradsatzes am Bremsnabenträger einbauen.

(b) Mit SST und einer Presse die Baugruppe des vorderen Planetenradsatzes einpressen.

SST 09950-60010 (09951-00500), 09950-70010 (09951-07100)

HINWEIS:

• Keinen übermäßigen Druck auf die Baugruppe des Planetenradsatzes ausüben.
• Den Innenring des linken Kegelrollenlagers, das Vorgelege und die Baugruppe des vorderen Planetenradsatzes bis zu der Position einpressen, in der an einem Kegelrollenlagerpaar (links und rechts) keine Vorspannung anliegt.

(c) Eine neue Scheibe wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

(d) Mit SST die Mutter einbauen.

SST 09387-00030, 09387-00080 Anzugsdrehmoment: 280 N*m (3.355 kgf*cm, 207 ft.*lbf)

HINWEIS: Nach dem Einpressen jedes Teils die Scheibe montieren und die Mutter anschließend auf das minimale Anzugsdrehmoment festziehen.

(e) Mit SST und einem Drehmomentschlüssel das Drehmoment des Lagers messen, während das SST mit 60 U/min gedreht wird. Liegt der gemessene Wert nicht im Sollbereich, die Mutter schrittweise anziehen, bis der Sollwert erreicht ist.

SST 09387-00080

Sollwert: Drehmoment bei 60 U/min

Lager: Neues Lager:

0,51 bis 1,02 N*m (5,1 bis 10,0 kgf*cm, 4,4 bis 8,7 in.*lbf) Gebrauchtes Lager: 0,26 bis 0,51 N*m (2,7 bis 5,2 kgf*cm, 2,3 bis 4,5 in.*lbf)

HINWEIS: Einen Drehmomentschlüssel mit einer Hebellänge von 160 mm (6,3 in.) verwenden.

(f) Die Mutter schrittweise anziehen, bis das vorgeschriebene Drehmoment des Kegelrollenlagers gemessen wird.

Anzugsdrehmoment: 350 N*m (3.569 kgf*cm, 258 ft.*lbf) (g) Mit Meißel und Hammer die vordere Sicherungsscheibe verstemmen.

17. EINGANGSSONNENRAD EINBAUEN

(a) Die 2 Axiallager mit ATF benetzen.

(b) Die 2 Axiallager, den Lagerlaufring und das Eingangssonnenrad an der Baugruppe des vorderen Planetenradsatzes einbauen.

HINWEIS:

• Den Lagerlaufring auf der Seite des vorderen Planetenradträgers einbauen. Auf die Richtung des Laufrings achten.
• Beim Einbau des Axiallagers und der vorderen Sonnenräder auf die Ausrichtung der Teile achten.
• Den Lagerlaufring auf der Seite des vorderen Sonnenrads einbauen. Auf die Richtung des Laufrings achten.
• Das Axiallager und den Laufring nach dem Fixieren der Teile am Eingangssonnenrad mit Fett einbauen. Sicherstellen, dass die Montagereihenfolge korrekt ist.

Durchmesser von Axiallager und Lagerlaufring: mm (in.)

18. BAUGRUPPE DES HINTEREN PLANETENRADSATZES EINBAUEN

(a) Die Baugruppe des hinteren Planetenradsatzes am Hohlrad des hinteren Planetenradsatzes einbauen.

(b) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der Sicherungsring korrekt in der Nut der Nabe der 1. Gang- und Rückwärtsgangbremse befestigt ist.

19. 1. UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSLAMELLE EINBAUEN

(a) Die 6 Lamellen mit ATF benetzen.

(b) Die 7 Stahlscheiben und 6 Lamellen einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Lamellen, Scheiben und der Flansch wie in der Abbildung gezeigt eingebaut sind.

20. LAMELLENSPIEL DER 1. UND RÜCKWÄRTSGANG-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Anlagefläche des 2nd-Bremszylinders und des Getriebegehäuses messen (Maß A).

(b) Einen passenden Flansch auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Lamellenspiel: 1,16 bis 1,35 mm (0,0457 bis 0,0531 in.)

HINWEIS: Kolbenhub = Maß A - Flanschdicke

Flanschdicke: mm (in.)

(c) Den Flansch einbauen.

21. ZWEITE BREMSKOLBEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die zweite Bremskolben-Baugruppe in das Getriebegehäuse einbauen.

(b) Den Sprengring einbauen und den Innendurchmesser messen.

Innendurchmesser: Größer als 167 mm (6,57 in.)

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass der konische Sprengring in der richtigen Richtung eingebaut wird.
• Wenn der Durchmesser nicht dem Sollwert entspricht, den Sprengring durch einen neuen ersetzen.
• Nach dem Einbau sicherstellen, dass zwischen dem 2. Bremszylinder und der Passfläche des Zylinders im Getriebegehäuse kein Spiel besteht.

22. 1-WEG-KUPPLUNGSHÜLSE AUSSEN EINBAUEN

(a) Die äußere 1-Weg-Kupplungshülse an der Baugruppe des 2. Bremszylinders einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die äußere Hülse in der richtigen Richtung eingebaut wird.

23. 1-WEG-KUPPLUNG EINBAUEN

(a) Den inneren Laufring an der 1-Weg-Kupplung einbauen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass der innere Laufring in der richtigen Richtung eingebaut wird.
• Sicherstellen, dass die Unterscheidungsmarkierung sichtbar ist.

(b) Die Drehrichtung der 1-Weg-Kupplung auf Sperr- bzw. Freilauffunktion prüfen, wie in der Abbildung gezeigt.

(c) Die 1-Weg-Kupplung und das Axial-Nadellager an der äußeren 1-Weg-Kupplungshülse einbauen.

Lagerdurchmesser: mm (in.)

HINWEIS: Das Axialwälzlager so einbauen, dass die nicht eingefärbte Laufscheibe sichtbar ist.

24. PLANETENTRÄGER-AXIALSCHEIBE NR.1 EINBAUEN

(a) Die Planetenträger-Axialscheibe Nr.1 mit Gelbvaseline bestreichen und auf die Planetensonnenrad-Baugruppe aufsetzen.

HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Vorsprung fest in der Bohrung der Baugruppe des Planetenradsonnenrads sitzt.

25. HINTERE PLANETEN-SONNENRAD-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Planetenträger-Axialscheibe Nr.2 mit Gelbvaseline bestreichen und auf das hintere Planetensonnenrad aufsetzen.

(b) Das Lager mit Gelbvaseline bestreichen und auf das hintere Planetensonnenrad aufsetzen.

Lagerdurchmesser: mm (in.)

(c) Die hintere Planetensonnenrad-Baugruppe am hinteren Planetenrad einbauen.

HINWEIS: Beim Einbau der hinteren Planetenradsonnenrad-Baugruppe sicherstellen, dass die B1-Lamellen eingegriffen sind.

26. 2. BREMSKUPPLUNGSSCHEIBE EINBAUEN

(a) Die 4 Lamellen mit ATF benetzen.

(b) Die 4 Lamellen und 5 Gegenscheiben in das Getriebegehäuse einbauen.

(c) Den Sicherungsring provisorisch einbauen.

27. LAMELLENSPIEL DER 2. BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Sicherungsringfläche messen (Maß B).

(b) Einen passenden Flansch auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Spiel: 0,62 bis 0,91 mm (0,0244 bis 0,0358 in.)

HINWEIS: Kolbenhub = Maß B - Flanschdicke - Sicherungsringdicke 1,6 mm (0,063 in.)

Flanschdicke: mm (in.)

(c) Den Sicherungsring provisorisch ausbauen, den ausgewählten Flansch ansetzen und den Sicherungsring wieder einbauen.

HINWEIS: Den Sicherungsring so sichern, dass die durch die Nut des Getriebegehäuses sichtbaren Enden.

28. OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNGSNABEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Direktkupplungsnabe an der Planetenrad-Baugruppe einbauen.

HINWEIS: Beim Einbau darauf achten, die Buchse im Innern der Overdrive-Kupplungsnabe nicht zu beschädigen.

(b) Das Axiallager mit ATF benetzen.

(c) Den Lagerring und das Axiallager an der Direktkupplungsnabe einbauen.

HINWEIS: Darauf achten, das Lager beim Einbau nicht fallen zu lassen.

Durchmesser von Lager und Lagerring: mm (in.)

29. DIREKTKUPPLUNG EINBAUEN

(a) Das Axiallager mit ATF benetzen.

(b) Die Direktkupplungs-Baugruppe und das Axiallager an der hinteren Planetensonnenrad-Baugruppe einbauen.

HINWEIS: Die Lamellen der Direktkupplung müssen vollständig mit der außen am hinteren Planetenradsonnenrad angebrachten Nabe übereinstimmen. Andernfalls kann die hintere Abdeckung nicht montiert werden.

(c) Die Anlageflächen von Getriebegehäuse und Getriebe-Hinterdeckel reinigen.

(d) Wie in der Abbildung gezeigt eine Richtlinie auf die Direktkupplungstrommel legen und den Abstand zwischen Getriebegehäuse und Richtlinie mit einem Messschieber messen (Maß C).

(e) Mit einem Messschieber und einer Richtlinie das in der Abbildung gezeigte Maß messen.

(f) Das Axialspiel mit folgender Formel berechnen. Ein Axiallager auswählen, das das Axialspiel erfüllt, und das ausgewählte Lager einbauen.

Axialspiel: 0,244 bis 0,901 mm (0,0096 bis 0,0355 in.)

HINWEIS: Sicherstellen, dass die nicht eingefärbte Laufscheibenseite zur Direktkupplungsbaugruppe zeigt.

HINWEIS: Axialspiel = Maß D - Maß C

Dicke und Durchmesser des Lagers: mm (in.)

30. DICHTUNG REGLERDRUCK NR.1 EINBAUEN

(a) 3 neue Dichtungen Reglerdruck Nr.1 am Getriebegehäuse einbauen.

31. BREMSDRUCKROHR EINBAUEN

(a) Die Klemme am Bremsdruckrohr anbringen.

HINWEIS: Vor dem Einbau des Schaltrohrs in das Getriebegehäuse sicherstellen, dass die Klemme am Schaltrohr montiert ist. Dies verhindert eine Verformung oder Beschädigung des Schaltrohrs.

(b) Das Kupplungsdruckrohr einbauen.

(c) Das Bremsdruckrohr und eine Schraube am Getriebegehäuse einbauen.

Anzugsdrehmoment: 5,4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)

HINWEIS: Das Rohr muss bis zum Anschlag sicher eingesteckt sein.

32. NADELLAGER EINBAUEN

(a) Mit SST und einer Presse das Nadellager in den Getriebe-Hinterdeckel einpressen.

SST 09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

Einpresstiefe: 20,55 bis 21,25 mm (0,8091 bis 0,8366 in.)

HINWEIS:

• Die Seite des Lagers mit der Gravur muss nach oben zeigen.
• Das Einpressen so lange wiederholen, bis der vorgegebene Wert erreicht ist.

(b) Ein Nadellager mit ATF benetzen.

33. ÄUSSERER DICHTRING DER HINTEREN KUPPLUNG EINBAUEN

(a) 3 neue Dichtringe der hinteren Kupplung mit ATF benetzen und am Getriebe-Hinterdeckel einbauen.

HINWEIS: Der Sicherungsring muss vollständig in der Nut der Trommel eingerastet sein.

34. STOPFEN NR.1 DES GETRIEBEGEHÄUSES EINBAUEN

(a) 4 neue O-Ringe mit ATF benetzen.

(b) Die 4 O-Ringe an den 4 Stopfen Nr.1 des Getriebegehäuses anbringen.

(c) Die 4 Stopfen Nr.1 des Getriebegehäuses am Getriebe-Hinterdeckel einbauen.

Drehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in.·lbf)

35. GETRIEBE-HINTERDECKEL-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Alle Dichtmittelreste entfernen und darauf achten, kein Öl auf die Anlageflächen von Getriebe-Hinterdeckel oder Getriebegehäuse zu verschütten.

(b) FIPG auf die Abdeckung auftragen.

FIPG: Teile-Nr. 08826-00090, THREE BOND 1281 oder gleichwertig.

HINWEIS: Das FIPG als Raupe (Querschnitt: φ1,2) auftragen, damit die gesamte Dichtfläche gleichmäßig abgedichtet wird. Das FIPG sollte nach Abschluss der Montage auch leicht über den Flansch überstehen.

(c) Flüssigdichtmittel auf die Gewinde der Schraube "A" auftragen.

Dichtmittel: Teile-Nr. 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 oder gleichwertig.

(d) Die 11 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: Schraube A 19 N*m (190 kgf*cm, 14 ft.*lbf) Andere Schrauben: 25 N*m (250 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

36. UNDERDRIVE-KUPPLUNGSSCHEIBE NR.2 EINBAUEN

(a) Die 4 Lamellen mit ATF benetzen.

(b) Die 4 Lamellen, 4 Gegenscheiben und den Flansch in das Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS: Die Reihenfolge von Lamellen, Gegenscheiben und Flansch genau einhalten.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

HINWEIS: Der Sicherungsring muss vollständig in der Nut der Trommel eingerastet sein.

37. LAMELLENSPIEL DER UNDERDRIVE-BREMSE PRÜFEN

(a) Mit einer Messuhr das Lamellenspiel der Underdrive-Bremse messen, während Druckluft (392 kPa, 4.0 kgf/cm 2, 57 psi) zu- und abgeschaltet wird.

Lamellenspiel: 1,81 bis 2,20 mm (0,0713 bis 0,0866 in.)

HINWEIS: Einen passenden Flansch aus der folgenden Tabelle auswählen, sodass das Lamellenspiel dem Sollwert entspricht.

Flanschdicke: mm (in.)

(b) Den Sicherungsring vorübergehend ausbauen und am Flansch anbringen.

(c) Den Sicherungsring wieder einbauen.

38. UNDERDRIVE-1-WEG-KUPPLUNGS-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Die Underdrive-Kupplungsbaugruppe an der Einwegkupplung einbauen.

(b) Die Underdrive-Kupplungs-Baugruppe drehen, um die Drehrichtung auf Sperr- bzw. Freilauffunktion zu prüfen.

39. UNDERDRIVE-1-WEG-KUPPLUNGS-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Den Außenlaufring-Halter an der 1-Weg-Kupplung einbauen.

HINWEIS: Den äußeren Laufring-Halter fest an der Außenverzahnung der Einwegkupplung befestigen.

(b) Die 1-Weg-Kupplung in das Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Markierung am Außenlaufring der 1-Weg-Kupplung sichtbar ist.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring am Getriebegehäuse montieren.

HINWEIS: Der Sicherungsring muss vollständig in der Nut des Getriebegehäuses eingerastet sein.

40. UNTERLAUFKUPPLUNGSBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Lager und Lagerlaufring mit Vaseline bestreichen und auf der Unterlaufkupplung montieren.

Durchmesser Lager und Lagerlaufring: mm (in.)

(b) Unterlaufkupplungsbaugruppe am Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS: Beim Einbau der Underdrive-Kupplungstrommel-Baugruppe die Öldichtung nicht beschädigen.

41. PARKSPERRKLINKE EINBAUEN

(a) Klinkenbolzen und Feder an der Parksperrklinke montieren.

(b) Parksperrklinke, Welle und Feder wie in der Abbildung gezeigt vorläufig am Getriebegehäuse montieren.

42. UNTERLAUF-PLANETENRADBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Unterlauf-Planetenradbaugruppe am Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS: Alle Lamellen der Underdrive-Kupplung vollständig in die Keilverzahnung der Nabe der Underdrive-Planetenradbaugruppe einsetzen und sicher montieren.

(b) Welle der Parksperrklinke einbauen.

(c) Klemmstück der Klinkenwelle mit der Schraube einbauen.

Drehmoment: 9.8 N*m (100 kgf*cm, 87 in.*lbf)

(d) Wie in der Abbildung gezeigt mit einem Haarlineal und einem Messschieber das Spiel zwischen der Oberseite des Differentialantriebsritzels im Unterlauf-Planetenrad und der Anlagefläche von Getriebegehäuse und Gehäuse messen (Maß E).

HINWEIS: Maß E für die folgenden Arbeitsschritte notieren.

(e) Wie in der Abbildung gezeigt an 2 Stellen des Getriebegehäuses messen und Maß F mit der folgenden Formel berechnen.

HINWEIS: Maß F für die folgenden Arbeitsschritte notieren.

HINWEIS: Maß F = Maß (1) - Maß (2)

43. LAMELLENKUPPLUNGSNABE EINBAUEN

(a) Axiallaufring Nr. 1 unter Beachtung seiner Einbaurichtung am Getriebegehäuse montieren.

Durchmesser Laufring: mm (in.)

(b) Axial-Nadelrollenlager und Laufring mit gelbem Petrolatum bestreichen und auf der Lamellenkupplungsnabe montieren.

Durchmesser Axiallager und Laufring: mm (in.)

(c) Nadellager mit ATF bestreichen.

(d) Nadellager an der Lamellenkupplungsnabe montieren.

Lagerdurchmesser: mm (in.)

(e) Lamellenkupplungsnabe am Getriebegehäuse einbauen.

44. VORWÄRTSKUPPLUNGSBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Axial-Nadelrollenlager mit ATF bestreichen.

(b) Axial-Nadelrollenlager an der Vorwärtskupplung montieren.

Durchmesser Axiallager: mm (in.)

HINWEIS: Das Axialwälzlager so einbauen, dass die nicht eingefärbte Laufscheibe oder die blau tintenstrahlbedruckte Laufscheibe sichtbar ist.

(c) Vorwärtskupplung in die Vorwärtskupplungsbaugruppe einbauen.

HINWEIS:

• Die Verzahnungen aller Lamellen der Vorwärtskupplung mit denen der Lamellenkupplungsnabe ausrichten, damit sie sicher einrasten.
• Beim Einbau darauf achten, die Buchse im Inneren der Vorwärtskupplungsnabe nicht zu beschädigen.

45. DICHTUNG DER OVERDRIVE-BREMSE EINBAUEN

(a) 2 neue Dichtungen der Overdrive-Bremse montieren.

46. DIFFERENTIALGETRIEBEBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Differentialgetriebebaugruppe am Getriebegehäuse einbauen.

47. AXIALLAUFRING NR. 2 DES UNTERLAUFS EINBAUEN

(a) Axiallaufring Nr. 2 des Unterlaufs an der Unterlauf-Planetenradbaugruppe montieren.

48. AXIAL-NADELROLLENLAGER EINBAUEN

(a) Axial-Nadelrollenlager mit ATF bestreichen.

(b) Das Axialspiel mit der folgenden Formel und den beim Einbau des Zylinderrollenlagers und der Unterlauf-Planetenradbaugruppe gemessenen Maßen E und F berechnen. Einen passenden Axiallaufring Nr. 2 für das Unterlauf-Planetenrad auswählen, der das vorgegebene Axialspiel erfüllt, und den ausgewählten Laufring montieren.

Axialspiel: 0.498 bis 0.993 mm (0.01961 bis 0.03909 in.)

HINWEIS: Axialspiel = Maß F - Maß E - Dicke Axiallager 2.5 mm (0.0984 in.) - Dicke Axiallaufring Nr. 2 des Unterlaufs

Dicke Laufring: mm (in.)

Durchmesser Lager und Lagerlaufring: mm (in.)

49. ÖLPUMPEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Ölpumpe mit den 7 Schrauben am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsdrehmoment: 22 N*m (226 kgf*cm, 16 ft.*lbf)

(b) O-Ring der Ölpumpe mit ATF bestreichen.

HINWEIS: Nach dem Einbau der Ölpumpe sicherstellen, dass sich die Eingangswelle bei manueller Betätigung leichtgängig dreht.

50. GETRIEBEGEHÄUSE-DECKEL EINBAUEN

(a) Alle Dichtungsreste entfernen und darauf achten, dass kein Öl auf die Anlagefläche von Getriebegehäuse oder Getriebedeckel gelangt.

(b) FIPG auf das Getriebegehäuse auftragen.

FIPG: Teile-Nr. 08826-00090, THREE BOND 1281 oder gleichwertig

(c) Getriebedeckel und 16 Schrauben am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsdrehmoment: Schraube A 22 N*m (225 kgf*cm, 16 ft.*lbf) Schraube B 29 N*m (300 kgf*cm, 22 ft.*lbf) Schraube C 29 N*m (295 kgf*cm, 21 ft.*lbf) Schraube D 22 N*m (226 kgf*cm, 16 ft.*lbf)

HINWEIS: Schrauben A und D mit Dichtmasse oder gleichwertigem Mittel versehen.

Dichtmasse: THREE BOND 2403 oder gleichwertig Schraubenlänge Schraube A: 50 mm (1.969 in.) Schraube B: 50 mm (1.969 in.) Schraube C: 42 mm (1.654 in.) Schraube D: 72 mm (2.835 in.)

HINWEIS: Schrauben innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse festziehen.

51. AXIALSPIEL DER EINGANGSWELLE PRÜFEN

(a) Das Axialspiel der Eingangswelle mit einer Messuhr messen.

Axialspiel: 0.262 bis 1.249 mm (0.0100 bis 0.0494 in.)

52. AUTOMATIKGETRIEBE-BAUGRUPPE FIXIEREN

(a) Die Getriebebaugruppe fixieren.

53. SIMMERRING DER HANDSCHALTHEBELWELLE EINBAUEN

(a) Neuen Simmerring mit MP-Fett bestreichen.

(b) Simmerring am Getriebegehäuse einbauen.

SST 09950-60010 (09951-00230), 09950-70010 (09951-07100) Einbautiefe Simmerring: 0 +- 0.5 mm (0 +- 0.197 in. )

54. PARKSPERRSTANGEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Parksperrstange am Handschalthebel montieren.

55. HANDSCHALTHEBEL-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Neue Distanzhülse und Handschalthebelwelle am Getriebegehäuse montieren.

HINWEIS: Beim Einbau der Welle in das Getriebegehäuse die Öldichtung nicht beschädigen.

(b) Mit einem Körnerstift und einem Hammer einen neuen Stift eintreiben.

(c) Distanzhülse und Hebelwelle so drehen, dass die kleine Bohrung zur Festlegung der Verstemmposition in der Distanzhülse mit der Verstemmmarkierung an der Hebelwelle fluchtet.

(d) Mit einem Körnerstift die Distanzhülse durch die kleine Bohrung verstemmen.

(e) Prüfen, dass sich die Distanzhülse nicht dreht.

56. HALTEFEDER DER HANDSCHALTHEBELWELLE EINBAUEN

(a) Haltefeder mit einer Spitzzange einbauen.

HINWEIS: Feder fest in die Welle einhängen.

57. HALTERUNG DER PARKSPERRKLINKE EINBAUEN

(a) Halterung der Parksperrklinke mit den 2 Schrauben montieren.

Anzugsdrehmoment: 20 N*m (205 kgf*cm, 15 ft.*lbf) Schraubenlänge: 25 mm (0.984 in.)

HINWEIS: Beim Einbau der Parksperrenhalterung sicherstellen, dass die Parkstange zwischen der Parksperrklinke und der Führung der Parksperrenhalterung liegt.

58. RASTFEDERBAUGRUPPE DER HANDSCHALTHEBELWELLE EINBAUEN

(a) Rastfeder und Abdeckung mit den 2 Schrauben montieren.

HINWEIS: Rastfeder und Abdeckung unbedingt in dieser Reihenfolge montieren.

HINWEIS: Zuerst Schraube A, danach Schraube B festziehen.

Anzugsdrehmoment: Schraube A 20 N*m (205 kgf*cm, 15 ft.*lbf)

Schraube B 12 N*m (120 kgf*cm, 9 ft.*lbf) Schraubenlänge: Schraube A: 27 mm (1.063 in.) Schraube B: 16 mm (0.630 in.)

59. B-3-SPEICHERKOLBEN EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und am B-3-Speicherkolben anbringen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht ist und nicht ungleichmäßig aus dem Speicherkolben herausragt. Vor dem Einbau des O-Rings ausreichend ATF auftragen. Der O-Ring muss in der richtigen Position eingebaut werden.

(b) Den Kolben mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Die Federn anhand der Kennfarbe jeder Feder prüfen und in die jeweiligen Speicherkolben einbauen.

Akkumulatorfeder:

60. SPEICHERKOLBEN DER RÜCKWÄRTSKUPPLUNG EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Speicherkolben der Rückwärtskupplung anbringen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht ist und nicht ungleichmäßig aus dem Speicherkolben herausragt. Vor dem Einbau des O-Rings ausreichend ATF auftragen. Der O-Ring muss in der richtigen Position eingebaut werden.

(b) Den Kolben mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Die Federn anhand der Kennfarbe jeder Feder prüfen und in die jeweiligen Speicherkolben einbauen.

Akkumulatorfeder:

61. C-3-SPEICHERKOLBEN EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und am C-3-Speicherkolben anbringen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht ist und nicht ungleichmäßig aus dem Speicherkolben herausragt. Vor dem Einbau des O-Rings ausreichend ATF auftragen. Der O-Ring muss in der richtigen Position eingebaut werden.

(b) Den Kolben mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Die Federn anhand der Kennfarbe jeder Feder prüfen und in die jeweiligen Speicherkolben einbauen.

Akkumulatorfeder:

(c) Die Feder am C-3-Speicherkolben anbringen.

HINWEIS: Die Federn anhand der Kennfarbe jeder Feder prüfen und in die jeweiligen Speicherkolben einbauen.

62. RÜCKSCHLAGKUGEL-GEHÄUSE EINBAUEN

(a) Den Körper des Rückschlagventils mit ATF benetzen.

(b) Den Körper des Rückschlagventils und die Feder einbauen.

HINWEIS: Die Feder unbedingt in die Bohrung im Kugelventilkörper einsetzen. Auf die Einbaurichtung der Teile achten.

63. BREMSTROMMEL-DICHTUNG EINBAUEN

(a) Eine neue Bremstrommel-Dichtung mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Beim Einsetzen der Dichtung in das Gehäuse darauf achten, die Lippe der Bremsdichtung des Getriebegehäuses nicht zu beschädigen. Vor dem Einbau die Dichtung mit ausreichend ATF benetzen. Auf die Einbaurichtung der Teile achten.

64. DICHTUNG DER 2. BREMSE DES GETRIEBEGEHÄUSES EINBAUEN

(a) Eine neue Dichtung der 2. Bremse des Getriebegehäuses mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Beim Einsetzen der Dichtung in das Gehäuse darauf achten, die Lippe der Bremsdichtung des Getriebegehäuses nicht zu beschädigen. Vor dem Einbau die Dichtung mit ausreichend ATF benetzen. Auf die Einbaurichtung der Teile achten.

65. DICHTUNG NR. 1 DES REGLERS (GOVERNOR APPLY) EINBAUEN

(a) Eine neue Dichtung Nr. 1 des Reglers (Governor Apply) mit ATF benetzen und in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Beim Einsetzen der Dichtung in das Gehäuse darauf achten, die Lippe der Bremsdichtung des Getriebegehäuses nicht zu beschädigen. Vor dem Einbau die Dichtung mit ausreichend ATF benetzen. Auf die Einbaurichtung der Teile achten.

66. GETRIEBELEITUNG EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Getriebeleitung anbringen.

HINWEIS: Beim Einbau des Drahtgetriebes in das Getriebegehäuse sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht, herausgedrückt oder eingeklemmt ist. Vor dem Einbau den O-Ring mit ausreichend ATF benetzen.

(b) Die Befestigungsschraube der Getriebeleitung einbauen.

Anzugsdrehmoment: 5,4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)

67. GETRIEBELEITUNG ANSCHLIESSEN

(a) Einen O-Ring des ATF-Temperatursensors mit ATF benetzen.

(b) ATF-Temperatursensor mit Sicherungsplatte und Schraube einbauen.

Anzugsmoment: 6,6 N·m (67 kgf·cm, 58 in.·lbf) (c) Die 7 Magnetventil-Steckverbinder anschließen.

HINWEIS:

• Die Steckverbinder A, B, C, D, E, F, G in der Reihenfolge von kurz nach lang anschließen.
• Die Schraube mit ATF benetzen.

68. VENTILKÖRPER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Stellung des Handschalthebels (Manual Valve Lever) ausrichten und den Ventilkörper mit den 17 Schrauben am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsmoment: 11 N·m (110 kgf·cm, 8 ft.·lbf) Schraubenlänge: Schraube A: 41 mm (1,614 in.) Schraube B: 57 mm (2,244 in.) Schraube C: 25 mm (0,984 in.)

HINWEIS:

• Den Ventilkörper gegen die Feder des Akkumulatorkolbens und den Körper des Rückschlagventils drücken, um den Ventilkörper einzubauen.
• Beim Einbau des Ventilkörpers am Getriebegehäuse die Magnetventile nicht festhalten.
• Die in der Abbildung mit (1) gekennzeichneten Schrauben zuerst nur vorläufig anziehen, da es sich um Positionierschrauben handelt.

69. BAUGRUPPE DES ÖLSIEBS DES VENTILKÖRPERS EINBAUEN

(a) Benetzen Sie einen neuen O-Ring mit ATF und bauen Sie ihn am Ölsieb ein.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht oder eingeklemmt ist. Vor dem Einbau den O-Ring mit ausreichend ATF benetzen.

(b) Das Ölsieb und 3 Schrauben am Ventilkörper anbringen.

Drehmoment: 11 N*m (110 kgf*cm, 8 ft.*lbf)

HINWEIS: Die Schrauben mit ATF benetzen.

70. BAUGRUPPE DER AUTOMATIKGETRIEBE-ÖLWANNE EINBAUEN

(a) Die 2 Magnete in die Ölwanne einsetzen.

(b) Dichtmasse oder gleichwertiges Mittel auf die 18 neuen Schrauben auftragen.

Dichtmasse: THREE BOND 2430 oder gleichwertig

(c) Die Ölwanne und die neue Ölwannendichtung mit den 18 Schrauben am Getriebegehäuse montieren.

Anziehdrehmoment: 7.8 N*m (80 kgf*cm, 69 in.*lbf)

HINWEIS:

• Die Schrauben innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels anziehen.
• Vor dem Einbau der Ölwanne Öl und Fett von der Kontaktfläche des Getriebegehäuses und der Ölwanne mit der Dichtung vollständig entfernen.

71. STOPFEN NR. 1 DES GETRIEBEGEHÄUSES EINBAUEN

(a) 4 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 4 Stopfen Nr. 1 des Getriebegehäuses anbringen.

(b) Die 4 Stopfen Nr. 1 in das Getriebegehäuse einsetzen.

Drehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in.·lbf)

72. DREHZAHLSENSOR EINBAUEN

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 2 Sensoren anbringen.

(b) Die 2 Sensoren mit den 2 Schrauben am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsmoment: 11,0 N·m (115 kgf·cm, 8 ft.·lbf)

73. ÖLKÜHLERLEITUNGSVERSCHRAUBUNG EINBAUEN (ÖLKÜHLERAUSLASS-VERSCHRAUBUNG)

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an dem Winkelstück anbringen.

(b) Das Winkelstück am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsmoment: 27 N·m (276 kgf·cm, 20 ft.·lbf)

74. ÖLKÜHLERLEITUNGSVERSCHRAUBUNG EINBAUEN (ÖLKÜHLEREINLASS-VERSCHRAUBUNG)

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Verschraubung anbringen.

(b) Die Verschraubung am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsdrehmoment: 25 N*m (255 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

75. ENTLÜFTUNGSSCHLAUCH EINBAUEN

(a) Den Entlüftungsschlauch fest am Getriebegehäuse anbringen.

76. BAUGRUPPE DES WAHLHEBELSCHALTERS (PARK/NEUTRAL-STELLUNGSSCHALTER) EINBAUEN

(a) Den Park-/Neutralstellungsschalter auf die Welle des Handschalthebels (Manual Valve Lever) aufsetzen und die 2 Einstellschrauben vorläufig montieren.

(b) Eine neue Mutternsicherung und Mutter anbringen.

Anzugsmoment: 6,9 N·m (70 kgf·cm, 61 in.·lbf)

(c) Den Steuerwellenhebel provisorisch einbauen.

(d) Den Hebel bis zum Anschlag entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und dann um 2 Rasten im Uhrzeigersinn drehen.

(e) Den Steuerwellenhebel ausbauen.

(f) Die Nut mit der Neutral-Grundlinie ausrichten.

(g) Die 2 Schrauben anziehen.

Anzugsdrehmoment: 5,4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)

(h) Mit einem Schraubendreher die Mutter mit der Mutternsicherung verstemmen.

(i) Den Steuerwellenhebel, die Scheibe und die Mutter montieren.

Anziehdrehmoment: 13 N*m (130 kgf*cm, 9 ft.*lbf)

77. ABDECKUNG DER TACHOANTRIEBSBOHRUNG (ATM) BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Abdeckung der Tachoantriebsbohrung anbringen.

(b) Die Schraube und die Baugruppe der Abdeckung der Tachoantriebsbohrung am Getriebe montieren.

Anzugsmoment: 6,9 N·m (70 kgf·cm, 61 in.·lbf)