Montage

1. O-RING DER OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNG EINBAUEN

(a) Einen O-Ring mit ATF benetzen und in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

HINWEIS: Beim Einbau darauf achten, dass der O-Ring nicht verdreht oder eingeklemmt wird.

2. BAUGRUPPE DER OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNGSTROMMEL EINBAUEN

(a) Die Direktkupplungstrommel mit ATF benetzen und auf die Zwischenwelle aufsetzen.

HINWEIS:

• Darauf achten, den O-Ring nicht zu beschädigen.
• Darauf achten, die Lippe der Direktkupplungstrommel nicht zu beschädigen.

3. KOLBEN DER OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNG EINBAUEN

(a) Den Kolben der Overdrive-Direktkupplung mit ATF benetzen und in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

4. BAUGRUPPE DER RÜCKSTELLFEDER DER OVERDRIVE-KUPPLUNG EINBAUEN

(a) Die Rückstellfeder der Overdrive-Kupplung in die Direktkupplungstrommel einbauen.

HINWEIS: Beim Einbau der Federbaugruppe prüfen, ob alle Federn korrekt im Kolben sitzen.

(b) Den Kupplungsausgleicher mit ATF benetzen.

(c) Den Kupplungsausgleicher in die Direktkupplungstrommel einbauen.

HINWEIS:

• Darauf achten, die Lippe des Direktkupplungsausgleichers nicht zu beschädigen.
• Sicherstellen, dass die Dichtlippe nicht eingeklemmt ist und keine anderen Schäden aufweist.
• Vor dem Einbau des Kupplungsausgleichers die Dichtlippe ausreichend mit ATF benetzen.

(d) SST auf den Kupplungsausgleicher setzen und die Rückstellfeder der Overdrive-Kupplung mit einer Presse zusammendrücken.

SST 09387-00020

(e) Mit einer Sprengringzange den Sprengring in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

(f) Sicherstellen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit der Haltenase der Federaufnahme fluchtet.

HINWEIS:

• Die Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in.) unterhalb der Sicherungsringnut steht.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

(g) Das Stoßende des Sprengrings wie in der Abbildung im Kolben positionieren.

HINWEIS: Der Stoßspalt des Sicherungsrings darf nicht mit einem der Anschläge fluchten.

5. LAMELLEN DER OVERDRIVE-DIREKTKUPPLUNG EINBAUEN

(a) Die 4 Lamellen mit ATF benetzen.

(b) Die 4 Stahllamellen, 4 Reibscheiben und den Flansch auf die Zwischenwelle einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass Stahllamellen, Reibscheiben und Flansch wie in der Abbildung gezeigt eingebaut werden.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

(d) Prüfen, dass der Stoßspalt des Sicherungsrings nicht mit einer der Aussparungen fluchtet.

HINWEIS: Der Sicherungsring muss vollständig in der Nut der Trommel einrasten.

6. LAMELLEN DER DIREKTKUPPLUNG EINBAUEN

(a) Die 3 Reibscheiben mit ATF benetzen.

(b) Die Dämpfungsplatte, 3 Stahllamellen, 3 Reibscheiben und den Flansch auf die Zwischenwelle einbauen.

HINWEIS:

• Die Dämpfungsplatte so einbauen, dass die Markierung auf der weißen Fläche zur Lamelle zeigt.
• Auf die Reihenfolge von Reibscheiben, Lamellen und Flansch achten.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring einbauen.

(d) Prüfen, dass das Stoßende des Sicherungsrings nicht mit einer der Aussparungen fluchtet.

HINWEIS: Der Sicherungsring muss sicher in der Nut der Trommel sitzen.