ECU-Anschlüsse
ECM PRÜFEN
HINWEIS:
Die Standardspannung, der Widerstand und der Signalverlauf zwischen jedem Klemmenpaar des Motorsteuergeräts (ECM) sind in der folgenden Tabelle dargestellt. Die geeigneten Bedingungen für die Prüfung jedes Klemmenpaares sind ebenfalls angegeben. Die Prüfergebnisse sind mit der Standardspannung, dem Widerstand und dem Signalverlauf für jedes Klemmenpaar zu vergleichen, wie sie in der Spalte Sollwert angegeben sind. Die obige Abbildung dient als Hilfe zur Identifizierung der Klemmenpositionen des ECM.
Anschlussnr. (Symbole) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
E17-3 (E1) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 V |
E19-17 (SFTU) - E17-3 (E1) |
SB - W-B |
Signal des Schaltstellungsschalters Hochschaltung |
Zündschalter EIN und Wählhebel in S |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Wählhebel in "+" (Hochschalten) |
Unter 1 V |
|||
E19-27 (SFTD) - E17-3 (E1) |
R - W-B |
Signal des Schaltstellungsschalters Rückschaltung |
Zündschalter EIN und Wählhebel in S |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN und Wählhebel in "-" (Herunterschalten) |
Unter 1 V |
|||
E19-30 (S) - E17-3 (E1) |
B - W-B |
Signal des S-Schaltstellungsschalters |
Zündschalter ON und Wählhebel in S, "+" oder "-" |
11 bis 14 V |
Zündschalter ON und Wählhebel nicht in S, "+" oder "-" |
Unter 1 V |
|||
E20-18 (D) - E17-3 (E1) |
SB - W-B |
Signal Fahrstufe D |
Zündschalter EIN, Schalthebel in D |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN, Schalthebel nicht in D |
Unter 1 V |
|||
E20-22 (CCS) - E17-3 (E1) |
B - W-B |
Tempomat-Hauptschalter-Ausgangssignal |
CANCEL-Schalter EIN |
1509 bis 1571 Ω |
-SET-Schalter EIN |
617 bis 643 Ω |
|||
+RES-Schalter EIN |
235 bis 245 Ω |
|||
Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) nicht gedrückt |
1 MΩ oder höher |
|||
Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) gedrückt |
Unter 2,5 Ω |
|||
E21-10 (STP) - E17-3 (E1) |
P - W-B |
Bremslichtschalter-Eingangssignal |
Bremspedal getreten |
11 bis 14 V |
Bremspedal losgelassen |
Unter 1 V |
|||
E21-11 (ST1-) - E17-3 (E1) |
V - W-B |
Signal Bremslichtschalter-Baugruppe |
Zündschalter EIN, Bremspedal getreten |
Unter 1 V |
Zündschalter EIN, Bremspedal losgelassen |
11 bis 14 V |
|||
E21-19 (TC) - E17-3 (E1) |
G - W-B |
DTC-Ausgangssignal |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
Zündschalter EIN, Klemmen TC und CG des DLC3 verbinden |
Unter 2 V |
.png)
HINWEIS:
Keine übermäßige Kraft auf den Steckverbinder ausüben. Bei einer Kraft von 10 kg oder mehr kann der Steckverbinder brechen.
FRONTERKENNUNGSKAMERA PRÜFEN
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F46-8 (BZ) - F46-10 (GND) |
L - W-B |
Summerausgang Fahrdynamikregelung |
Zündschalter auf EIN, Summer ertönt nicht |
11 bis 14 V |
Zündschalter auf EIN, Summer ertönt |
Unter 1 V |
|||
F46-7 (IGB) - F46-10 (GND) |
BE - W-B |
Stromversorgung |
Zündschalter auf EIN |
11 bis 14 V |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
|||
F46-5 (CA1P) - F46-10 (GND) |
L - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
F46-11 (CA1N) - F46-10 (GND) |
W - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
F46-6 (CANH) - F46-10 (GND) |
B - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
F46-12 (CANL) - F46-10 (GND) |
W - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
F46-3 (LKSW) - F46-10 (GND) |
GR - W-B |
Signal Lenkradschalter-Baugruppe (Abstandsregelsignal) |
Zündschalter auf EIN, Lenkradschalter-Baugruppe (Abstandsregelschalter) aus |
4,75 bis 5,25 V |
Zündschalter auf EIN, Lenkradschalter-Baugruppe (Abstandsregelschalter) ein |
Unter 1 V |
|||
F46-10 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
.png)
(a) Signalverlauf 1
(1) CAN-Kommunikationssignal
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
|
Werkzeugeinstellung |
1 V/DIV., 10 μs/DIV. |
Zustand |
Zündschalter auf EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
(b) Signalverlauf 2
.png)
(1) CAN-Kommunikationssignal
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
|
Werkzeugeinstellung |
1 V/DIV., 10 μs/DIV. |
Zustand |
Zündschalter auf EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
.png)
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
M8-1 (SGND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
M8-2 (CA2L) - M8-1 (SGND) |
W - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
M8-3 (CA2H) - M8-1 (SGND) |
W-B - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
M8-5 (CA1P) - M8-1 (SGND) |
B - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
M8-6 (CA1N) - M8-1 (SGND) |
W - W-B |
CAN-Kommunikationssignal |
Zündschalter auf EIN |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
M8-8 (IGB) - M8-1 (SGND) |
LG - W-B |
Stromversorgung |
Zündschalter auf EIN |
11 bis 14 V |
MILLIMETERWELLEN-RADARSENSOR PRÜFEN
(a) Signalverlauf 1
(1) CAN-Kommunikationssignal
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
|
Werkzeugeinstellung |
1 V/DIV., 10 μs/DIV. |
Zustand |
Zündschalter auf EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
(b) Signalverlauf 2
(1) CAN-Kommunikationssignal
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
|
Werkzeugeinstellung |
1 V/DIV., 10 μs/DIV. |
Zustand |
Zündschalter auf EIN |
HINWEIS:
Der Signalverlauf hängt vom CAN-Kommunikationssignal ab.
Testen Sie sich
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