Stromkreis Tempomatschalter

BESCHREIBUNG

Der Tempomat-Hauptschalter dient zum Ein- und Ausschalten des dynamischen Radar-Tempomatsystems sowie zur Betätigung von 7 Funktionen: SET, - (COAST), TAP-DOWN, RES (RESUME), + (ACCEL), TAP-UP und CANCEL.

Die Funktionen SET, TAP-DOWN und - (COAST) sowie die Funktionen RES (RESUME), TAP-UP und + (ACCEL) werden mit demselben Schalter betätigt. Der Tempomat-Hauptschalter enthält für jede Funktion Taster mit Momentkontakt. Die Kontakte schließen nur, solange der Tempomat-Hauptschalter in Richtung des entsprechenden Funktionspfeils betätigt wird, und öffnen sich, wenn er losgelassen wird. Die Spannung an der Klemme der Hybrid-Fahrzeugsteuergerät-Baugruppe ändert sich, wenn sich die verschiedenen Kontakte öffnen oder schließen. Die Hybrid-Fahrzeugsteuergerät-Baugruppe liest diese Spannung aus und steuert entsprechend die Funktionen SET, - (COAST), RES (RESUME), + (ACCEL) und CANCEL.

• Die Abstandsregelung zum Vorderfahrzeug ist standardmäßig ausgewählt, wenn das dynamische Radar-Tempomatsystem mit dem Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) eingeschaltet wird.
• Die Funktionsweise des Geschwindigkeitsregel-Modus entspricht der eines herkömmlichen Tempomatsystems.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Vor dem Ersetzen des ECM die Anleitung Registrierung beachten.

  Ohne Smart-Key-System: Hier klicken

  Mit Smart-Key-System: Hier klicken

• Das Fahrzeug ist mit einem Rückhaltesystem (SRS) ausgestattet, zu dem Komponenten wie Airbags gehören. Vor allen Arbeiten (einschließlich Aus- und Einbau von Teilen) unbedingt die Warnhinweise zum Rückhaltesystem (SRS) lesen.

  Hier klicken

VORGEHENSWEISE

1. WERT IN TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Die folgenden Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Radar Cruise1 / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Antriebsstrang > Radar Cruise1 > Datenliste

Tester-Anzeige	Messgröße	Reichweite	Normalzustand	Diagnosehinweis
CANCEL-Schalter	CANCEL-Schalterstatus	EIN oder AUS	ON: CANCEL-Schalter ein OFF: CANCEL-Schalter aus	-
-SET-Schalter	-SET-Schalterstatus	EIN oder AUS	EIN: -SET-Schalter betätigt AUS: -SET-Schalter nicht betätigt	-
+RES-Schalter	+RES-Schalterstatus	EIN oder AUS	EIN: +RES-Schalter betätigt AUS: +RES-Schalter nicht betätigt	-
Betriebsbedingung Tempomat-Hauptschalter	Status des Tempomat-Hauptschalters (EIN-AUS-Taste)	EIN oder AUS	EIN: Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) gedrückt AUS: Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) nicht gedrückt	-

i.O.:

Die in der Tabelle gezeigten Datenlistenpunkte ändern sich je nach Betätigung des Tempomat-Hauptschalters.

OK

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

NICHT i.O.

1. TEMPOMAT-HAUPTSCHALTER PRÜFEN

(a) Den Tempomat-Hauptschalter ausbauen.

Hier klicken

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Tempomat-Hauptschalter)

-

-

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
1 - 3	+ (ACCEL)/RES (RESUME)	235 bis 245 Ω
1 - 3	- (COAST)/SET	617 bis 643 Ω
1 - 3	CANCEL	1.509 bis 1.571 Ω
1 - 3	Hauptschalter AUS	10 kΩ oder mehr
1 - 3	Hauptschalter EIN	Unter 1 Ω

(c) Tempomat-Hauptschalter wieder einbauen.

NICHT i.O.

TEMPOMAT-HAUPTSCHALTER ERSETZEN

OK

1. TEMPOMATSCHALTER-LEITUNG PRÜFEN

(a) Die Tempomatschalter-Leitung ausbauen. Hier klicken

*1 Tempomatschalter-Leitung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Spiralkabel mit Sensor-Baugruppe) *b Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Tempomat-Hauptschalter)

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Klemme 3 am Steckverbinder der Tempomat-Hauptschalterseite - z2-3	Unter 1 Ω
Klemme 1 am Steckverbinder der Tempomat-Hauptschalterseite - z2-4	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

TEMPOMATSCHALTER-LEITUNG ERSETZEN

OK

1. WICKELFEDER MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Spiralkabel mit Sensor-Unterbaugruppe ausbauen.

Hier klicken

(b) Die Spiralkabel-Baugruppe mit Sensor-Unterbaugruppe prüfen.

Hier klicken

NICHT i.O.

WICKELFEDER MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPIRALKABEL MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE – ECM UND KAROSSERIEMASSE)

(a) Steckverbinder S8 des Spiralkabels mit Sensor-Baugruppe abziehen.

(b) E20-ECM-Steckverbinder abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S8-1 (CCS) - E20-22 (CCS)	Immer	Unter 1 Ω
S8-2 (ECC) - E20-21 (ECCS)	Immer	Unter 1 Ω
S8-1 (CCS) oder E20-22 (CCS) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
S8-2 (ECC) - E20-21 (ECCS) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - MASSE KAROSSERIE)

(a) E17-ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E17-3 (E1) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN