Montage

A

-

57.9 (2.28) / 75.2 (2.96)

-

B

-

29.3 (1.15) / 48.8 (1.92)

33.1 (1.30) / 48 (1.89)

C

66.7 (2.63) / 82.1 (3.23)

62.8 (2.47) / 82.2 (3.24)

-

D

59.5 (2.34) / 76.3 (3.00)

52.9 (2.08) / 78.6 (3.09)

-

E

-

62.5 (2.46) / 80.8 (3.18)

-

F

-

61.4 (2.42) / 78.6 (3.09)

-

G

-

28.8 (1.13) / 46.9 (1.85)

26.3 (1.04) / 44.3 (1.74)

H

51.9 (2.04) / 71.8 (2.83)

49.1 (1.93) / 71.8 (2.83)

-

(a) Mit SST und einer Presse ein neues Lager des Antriebsritzels (Außenring) und den Sicherungsring in die Getriebegehäuse-Baugruppe einbauen.

SST: 09950-60020

09951-01030

SST: 09950-70010

09951-07100

(a) Mit SST und einem Hammer einen neuen hinteren Kegelrollenlager-Außenring des Abtriebsritzels in die Getriebegehäuse-Baugruppe einbauen.

SST: 09950-60010

09951-00650

SST: 09950-70010

09951-07100

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der hintere Kegelrollenlager-Außenring des Abtriebsritzels so eingebaut wird, dass zwischen dem Außenring und der Getriebegehäuse-Baugruppe kein Spiel besteht. Besteht Spiel, kann das Losbrechmoment des Abtriebsritzels nicht korrekt gemessen werden.

(a) Die Passscheibe in das Getriebegehäuse einbauen.

(a) Mit SST und einer Presse ein neues hinteres Kegelrollenlager des Abtriebsritzels auf das Abtriebsritzel einbauen.

SST: 09950-60010

09951-00420

HINWEIS:

Sicherstellen, dass das hintere Kegelrollenlager des Abtriebsritzels so eingebaut wird, dass zwischen Lager und Abtriebsritzel kein Spiel besteht. Besteht Spiel, kann das Losbrechmoment des Abtriebsritzels nicht korrekt gemessen werden.

(a) Mit SST und einer Presse ein neues einreihiges Kegelrollenlager vorne für das Vorgelege-Abtriebsrad auf das Vorgelege-Abtriebsrad aufpressen.

SST: 09950-60010

09951-00530

HINWEIS:

Sicherstellen, dass das vordere Kegelrollenlager des Vorgelege-Abtriebsrads so eingebaut wird, dass kein Spiel zwischen dem vorderen Kegelrollenlager und dem Vorgelege-Abtriebsrad besteht. Bei vorhandenem Spiel kann das Drehmoment des Vorgelege-Abtriebsrads nicht korrekt gemessen werden.

(b) Das Vorgelege-Abtriebsrad in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

(c) Das vordere Differentialgehäuse in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

(d) Den Getriebegehäusedeckel mit den 20 Schrauben an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe montieren.

Drehmoment:

Schraube (A) :

31 N·m {316 kgf·cm, 23 ft·lbf}

Schraube (B) :

23 N·m {234 kgf·cm, 17 ft·lbf}

(e) Mit SST und einem Drehmomentschlüssel das Drehmoment des Vorgelege-Abtriebsrads messen, während das SST mit 10 U/min gedreht wird.

SST: 09564-33010

Drehmoment:

Vorspannung Differentialseitenlager + 3,8 bis 7,2 N·m (39 bis 73 kgf·cm, 34 bis 64 in.·lbf)

Liegt das Drehmoment nicht im vorgegebenen Bereich, nachstehende Tabelle verwenden, um eine Passscheibe für den Außenring des vorderen Kegelrollenlagers des Vorgelege-Abtriebsrads auszuwählen, sodass das Drehmoment im vorgegebenen Bereich liegt.

(a) Die Lippe eines neuen Wellendichtrings der Handschaltventil-Hebelwelle mit MP-Fett einfetten.

(a) Die Handschaltventil-Hebelwellen-Baugruppe in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

HINWEIS:

Beim Einbau der Handschaltventil-Hebelwellen-Baugruppe in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe den Wellendichtring der Handschaltventil-Hebelwelle nicht beschädigen.

(b) Mit einer Spitzzange die Rückholfeder (Halteclip) der Handschaltventil-Hebelwelle an der Handschaltventil-Hebelwellen-Baugruppe anbringen.

(a) Die Vorsprünge mit den Kerben an der Handschaltventil-Hebelwellen-Baugruppe ausrichten und die Parksperrenstangen-Baugruppe einbauen.

(a) Die Handschalt-Rastfeder-Baugruppe und die Abdeckung mit der Schraube an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe montieren.

Drehmoment:

23 N·m {234 kgf·cm, 17 ft·lbf}

HINWEIS:

Sicherstellen, dass zuerst die Handschalt-Rastfeder-Baugruppe und danach die Abdeckung montiert wird.

(a) Die Kontaktfläche der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe mit ATF benetzen.

(c) Die Sperrklinken-Anschlagplatte mit den 2 Schrauben provisorisch an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe montieren.

(d) Den Bremskolben Nr. 3 in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einpressen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass die Lippe des Bremskolbens Nr. 3 nicht verdreht ist und sich nicht in der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe verfängt.
• Nach dem Einbau sicherstellen, dass die Vorsprünge am Bremskolben Nr. 3 und die Nuten an der Sperrklinken-Anschlagplatte ausgerichtet sind.

HINWEIS:

Die Auflagefläche der Bremskolben-Rückstellfeder verwenden, um den Bremskolben Nr. 3 in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einzupressen.

(f) Die 2 Schrauben und die Sperrklinken-Anschlagplatte von der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe entfernen.

(g) SST auf die Bremskolben-Rückstellfeder legen und die Bremskolben-Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.

SST: 09387-00070

HINWEIS:

Die Presse anhalten, sobald die Bremskolben-Rückstellfeder bündig mit der Sicherungsringnut ist. Dadurch wird eine Verformung der Bremskolben-Rückstellfeder verhindert.

(b) Mit SST das Vorgelege-Antriebsrad, einen neuen Lagerinnenring (vordere Seite) und einen neuen Lagerinnenring (hintere Seite) in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

SST: 09223-15030

SST: 09527-17011

SST: 09950-60020

09951-00810

SST: 09950-70010

09951-07100

HINWEIS:

Zwischen dem Lagerinnenring (vordere Seite) und dem Vorgelege-Antriebsrad darf kein Spiel bestehen.

(a) Mit SST und einer Presse die vordere Planetenradbaugruppe in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

SST: 09223-15030

SST: 09527-17011

SST: 09951-01100

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den Bremskolben Nr. 2 anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die O-Ringe nicht verdreht sind.

(b) Den Bremskolben Nr. 2 in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

(a) Die 5 Lamellen der Bremse Nr. 2, 5 Bremsscheiben der Bremse Nr. 2 und den Flansch der Bremse Nr. 2 in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die Lamellen, Bremsscheiben und der Flansch der Bremse Nr. 2 in der richtigen Reihenfolge eingebaut werden.

(b) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring in die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe einbauen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass der Sicherungsring korrekt in der Nut der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe sitzt.
• Den Sicherungsring unbedingt so ausrichten, dass seine Enden wie in der Abbildung gezeigt nicht in eine der Aussparungen der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe ragen.

(a) Den Hohlrad-Flansch am Planetenhohlrad anbauen.

(a) Den Außenlaufring-Halter an der Freilauf-Baugruppe anbringen.

(a) Das Axial-Nadellager mit ATF benetzen und an der vorderen Planetenrad-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Das Axial-Nadellager so einbauen, dass die anlaufverfärbte Seite der Laufscheibe sichtbar ist.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass der Sicherungsring korrekt in der Nut der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe sitzt.
• Den Sicherungsring unbedingt so ausrichten, dass seine Enden wie in der Abbildung gezeigt nicht in eine der Aussparungen der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe ragen.

(a) Die Parksperrklinke mit dem Klinkenbolzen an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

(c) Die Feder an der Parksperrklinke anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass ein Ende der Feder in der Bohrung der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe eingesetzt ist und das andere Ende an der Parksperrklinke positioniert ist, wie in der Abbildung gezeigt.

(a) Die Parksperrhülse an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

(a) Die Klinkenstopperplatte mit den 2 Schrauben an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

Drehmoment:

23 N·m {234 kgf·cm, 17 ft·lbf}

(a) Die Klinkenbolzen-Klemme mit der Schraube an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

Drehmoment:

23 N·m {234 kgf·cm, 17 ft·lbf}

(a) Das Vorgelegeabtriebsrad an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

(a) Die Handschieberhebelwelle-Unterbaugruppe um 2 Rasten gegen den Uhrzeigersinn drehen, um sie wie in der Abbildung gezeigt in Stellung P zu bringen.

(b) Mit dem SST eine neue Mutter des Vorgelegeantriebsrads einbauen.

SST: 09387-00130

Drehmoment:

120 N·m {1223 kgf·cm, 88 ft·lbf}

(c) Die Handschieberhebelwelle-Unterbaugruppe um 2 Rasten im Uhrzeigersinn drehen, um sie wie in der Abbildung gezeigt in Stellung N zu bringen.

(e) Mit dem SST und einem Drehmomentschlüssel das Lagerdrehmoment messen, während das SST mit 60 U/min gedreht wird.

SST: 09387-00130

Drehmoment:

0.1 bis 0.2 N*m (1 bis 2 kgf*cm, 0.9 bis 1.7 in.*lbf)

Liegt der Messwert nicht im vorgegebenen Bereich, die Mutter des Vorgelegeantriebsrads schrittweise anziehen, bis das Drehmoment im vorgegebenen Bereich liegt.

Maximales Drehmoment:

180 N*m (1835 kgf*cm, 132 ft.*lbf)

(f) Mit dem SST und einem Hammer die vordere Planetenrad-Baugruppe verstemmen.

SST: 09930-00010

(a) Das vordere Differentialgehäuse an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

(a) 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Bremskolben Nr. 1 anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die O-Ringe nicht verdreht sind.

(b) Den Bremskolben Nr. 1 an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Darauf achten, die O-Ringe nicht zu beschädigen.

(a) Die 3 Rückstellfeder-Unterbaugruppen des Bremskolbens 2 an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die 3 Rückstellfeder-Unterbaugruppen des Bremskolbens 2 an den Vorsprüngen der vorderen Ölpumpen-Baugruppe eingebaut sind.

(a) Die 4 Bremslamellen Nr. 1, 4 Bremsbleche Nr. 1 und den Bremsflansch Nr. 1 an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass die Bremslamellen Nr. 1, Bremsbleche Nr. 1 und der Bremsflansch Nr. 1 in der richtigen Reihenfolge eingebaut sind.
• Sicherstellen, dass der Bremsflansch Nr. 1 in der richtigen Richtung eingebaut wird.

(c) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring wie in der Abbildung gezeigt (#1) an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

• Prüfen, ob der Sicherungsring korrekt in der Nut der vorderen Ölpumpen-Baugruppe sitzt.
• Beim Einbau des Sicherungsrings sicherstellen, dass der vorstehende Teil des Sicherungsrings mit der Aussparung (#1) der vorderen Ölpumpen-Baugruppe ausgerichtet ist, wie in der Abbildung gezeigt.

(d) Den Sicherungsring-Anschlag der Bremse an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der Sicherungsring-Anschlag der Bremse in der richtigen Richtung eingebaut wird.

(e) Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring wie in der Abbildung gezeigt (#2) an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

• Prüfen, ob der Sicherungsring korrekt in der Nut der vorderen Ölpumpen-Baugruppe sitzt.
• Beim Einbau des Sicherungsrings sicherstellen, dass der vorstehende Teil des Sicherungsrings mit der Aussparung (#2) der vorderen Ölpumpen-Baugruppe ausgerichtet ist, wie in der Abbildung gezeigt.

(f) Prüfen, ob der Sicherungsring-Anschlag der Bremse von Hand gedreht werden kann.

HINWEIS:

Lässt sich der Sicherungsring-Anschlag der Bremse nicht von Hand drehen, wurde er möglicherweise verkehrt herum eingebaut oder ein Sicherungsring sitzt nicht vollständig in der Nut der vorderen Ölpumpen-Baugruppe. Sicherungsring und Sicherungsring-Anschlag der Bremse ausbauen und erneut einbauen.

(a) Das Axial-Nadellager mit ATF benetzen und an der vorderen Ölpumpen-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Das Axial-Nadellager so einbauen, dass die anlaufverfärbte Seite der Laufscheibe sichtbar ist.

(a) 3 neue Dichtringe der Eingangswelle mit ATF benetzen und an der Eingangswellen-Unterbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

Die Stoßstellen der Dichtringe der Eingangswelle nicht übermäßig aufweiten.

Axial-Nadellager

29.3 (1.15)

48.8 (1.92)

Axial-Nadellagerscheibe

33.1 (1.30)

48 (1.89)

(c) Eingangswellen-Unterbaugruppe an der vorderen Ölpumpenbaugruppe anbringen.

(a) Sicherungsring mit einer Sicherungsring-Spreizzange an der Underdrive-Planetenradbaugruppe anbringen.

(a) Sicherungsring am Underdrive-Planetenhohlrad anbringen.

(b) Sicherungsring mit einem Schraubendreher zusammendrücken und das Underdrive-Planetenhohlrad an der Nr.-3-Bremsnabe anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der Sicherungsring korrekt in der Nut der Nr.-3-Bremsnabe sitzt.

(a) Axial-Nadellager und Axial-Nadellagerscheibe mit ATF benetzen und an der Underdrive-Planetenradbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

Das Axial-Nadellager so einbauen, dass die anlaufverfärbte Seite der Laufscheibe sichtbar ist.

(b) Nr.-3-Bremsnabe an der Underdrive-Planetenradbaugruppe anbringen.

(a) Underdrive-Planetenradbaugruppe an der vorderen Ölpumpenbaugruppe anbringen.

(a) 2 Nr.-3-Bremsflansche, 3 Nr.-3-Bremsscheiben und 2 Nr.-3-Bremsbleche an der vorderen Ölpumpenbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die Nr.-3-Bremsscheiben, Nr.-3-Bremsbleche und Nr.-3-Bremsflansche in der richtigen Reihenfolge eingebaut werden.

(b) Sicherungsring mit einem Schraubendreher an der vorderen Ölpumpenbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

• Prüfen, ob der Sicherungsring korrekt in der Nut der vorderen Ölpumpen-Baugruppe sitzt.
• Sicherstellen, dass die Enden des Sicherungsrings wie in der Abbildung (A) gezeigt positioniert sind.

(a) Neuen O-Ring des vorderen Ölpumpengehäuses mit ATF benetzen und an der Ölpumpengehäuse-Baugruppe anbringen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der O-Ring des vorderen Ölpumpengehäuses korrekt mit der Kennzeichnungslinie nach außen eingebaut ist, und prüfen, dass er nicht verdreht, herausstehend oder beschädigt ist.

(a) Neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

Axial-Nadellager

52.9 (2.08)

78.6 (3.09)

(e) Axial-Nadellagerscheibe an der Underdrive-Planetenradbaugruppe anbringen.

(f) Neue Dichtung mit ATF benetzen und an der vorderen Ölpumpenbaugruppe anbringen.

(a) Differentialschmierrohr am Getriebegehäuse anbringen.

HINWEIS:

Differentialschmierrohr so weit in das Getriebegehäuse einführen, bis es am Anschlag anliegt.

(a) Die 3 Schrauben und Montagebohrungen in der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe reinigen und entfetten.

(c) FIPG auf die Getriebegehäuse-Unterbaugruppe auftragen.

FIPG:

Original Toyota Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig

HINWEIS:

FIPG als durchgehende Raupe (Breite 1.2 mm (0.0472 in.)) entlang der Dichtfläche der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe auftragen.

(d) Getriebegehäuse-Deckel mit den 17 Schrauben an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

Drehmoment:

31 N·m {316 kgf·cm, 23 ft·lbf}

(e) Klebstoff auf 2 bis 3 Gewindegänge an den Enden der 3 Schrauben auftragen.

Klebstoff:

Original Toyota Klebstoff 1324, Three Bond 1324 oder gleichwertig

HINWEIS:

Um die ordnungsgemäße Abdichtung der 3 Schrauben sicherzustellen, Klebstoff auf die 3 Schrauben auftragen und sie innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Klebstoffs einbauen.

(a) Axial-Nadellager und Axial-Nadellagerscheibe mit ATF benetzen und an der Direkt-Lamellenkupplungsbaugruppe anbringen.

HINWEIS:

Das Axial-Nadellager so einbauen, dass die anlaufverfärbte Seite der Laufscheibe sichtbar ist.

(b) Hintere Planetensonnenradbaugruppe an der Direkt-Lamellenkupplungsbaugruppe anbringen.

(c) Sicherungsring mit einer Sicherungsring-Spreizzange an der Direkt-Lamellenkupplungsbaugruppe anbringen.

(a) Neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Direkt-Lamellenkupplungsbaugruppe anbringen.

(c) Axial-Nadellager mit ATF benetzen und an der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe anbringen.

(f) Ein Haarlineal auf die Direkt-Mehrscheibenkupplungstrommel legen und den Abstand zwischen der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe und dem Haarlineal mit einem Messschieber messen (Maß A).

(g) Mit einem Messschieber und einem Haarlineal das in der Abbildung gezeigte Maß messen (Maß B).

(a) Mit SST und einem Hammer ein neues Nadellager an der hinteren Getriebedeckel-Unterbaugruppe einbauen.

SST: 09950-60010

09951-00220

SST: 09950-70010

09951-07100

Standardeinpresstiefe:

21.5 bis 21.9 mm (0.846 bis 0.862 in.)

(c) Hintere Getriebedeckelplatte mit den 2 "TORX"-Schrauben und einem Torx-Steckschlüssel T30 an der hinteren Getriebedeckel-Unterbaugruppe anbringen.

Drehmoment:

7.5 N·m {76 kgf·cm, 66 in·lbf}

(d) Zwei neue Öldichtringe mit ATF benetzen und in die hintere Getriebedeckel-Baugruppe einbauen.

HINWEIS:

Prüfen, ob die 2 Öldichtringe korrekt in den Nuten der hinteren Getriebedeckel-Baugruppe sitzen.

(e) Das Axial-Nadellager und die Axial-Nadellagerlaufscheibe mit MP-Fett benetzen und in die hintere Getriebedeckel-Baugruppe einbauen.

(f) Drei neue O-Ringe mit ATF benetzen und in die Getriebegehäuse-Baugruppe einbauen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass die O-Ringe nicht verdreht sind.

(g) Die 2 Schrauben und die Einbaubohrungen in der Getriebegehäuse-Baugruppe reinigen und entfetten.

(i) FIPG auf die Getriebegehäuse-Baugruppe auftragen.

FIPG:

Original Toyota Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig

HINWEIS:

FIPG als durchgehende Raupe (Breite 1.2 mm (0.0472 in.)) entlang der Dichtfläche der Getriebegehäuse-Unterbaugruppe auftragen.

(j) Die hintere Getriebedeckel-Baugruppe mit den 12 Schrauben am Getriebegehäuse anbringen.

Drehmoment:

23 N·m {234 kgf·cm, 17 ft·lbf}

(m) Eine neue Dichtung am Einfüllstopfen anbringen.

(o) Drei neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 3 Nr.-1-Stopfen des Automatikgetriebegehäuses anbringen.

(a) Zwei neue Dichtungen des Getriebegehäuses mit ATF benetzen und in die Getriebegehäuse-Baugruppe einbauen.

(b) Den Stift der Baugruppe Handschalthebelwelle in die Nut am Ende des Handschiebers einsetzen und die Getriebe-Ventilkörper-Baugruppe mit den 11 Schrauben an der Getriebegehäuse-Baugruppe anbringen.

Drehmoment:

11 N·m {112 kgf·cm, 8 ft·lbf}

HINWEIS:

• Beim Einbau der Getriebe-Ventilkörper-Baugruppe darauf achten, dass der Drehzahlsensor und die Getriebegehäuse-Baugruppe nicht miteinander in Kontakt kommen.
• Sicherstellen, dass der Stift der Baugruppe Handschalthebelwelle in die Nut am Ende des Handschiebers eingesetzt wird.
• Zuerst die in der Abbildung mit (*a) gekennzeichneten Schrauben vorläufig festziehen, da es sich um Positionierschrauben handelt.

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF bestreichen und an der Ventilkörper-Ölsieb-Baugruppe einbauen.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der O-Ring nicht verdreht oder eingeklemmt ist.

(b) Die Baugruppe des Ventilkörper-Ölsiebs mit den 2 Schrauben an der Getriebe-Ventilkörper-Baugruppe anbringen.

Drehmoment:

11 N·m {112 kgf·cm, 8 ft·lbf}

(a) Die 2 Getriebeöl-Reinigungsmagnete wie in der Abbildung gezeigt an der Baugruppe der Automatikgetriebe-Ölwanne anbringen.

(c) Schraube und Montagebohrung im Automatikgetriebe reinigen und entfetten.

(d) Die Baugruppe der Automatikgetriebe-Ölwanne mit der Dichtung der Automatikgetriebe-Ölwanne mit den 17 Schrauben am Getriebegehäuse anbringen.

HINWEIS:

Vor dem Einbau alle Öl- und Fettrückstände von den Anlageflächen des Getriebegehäuses und der Baugruppe der Automatikgetriebe-Ölwanne mit Dichtung der Automatikgetriebe-Ölwanne vollständig entfernen.

Drehmoment:

7.5 N·m {76 kgf·cm, 66 in·lbf}

(e) Klebstoff auf 2 oder 3 Gewindegänge an den Enden der Schraube auftragen.

Klebstoff:

Original Toyota Klebstoff 1324, Three Bond 1324 oder gleichwertig

HINWEIS:

Um die ordnungsgemäße Montage der Schraube sicherzustellen, Klebstoff auf die Schraube auftragen und sie innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Klebstoffs einbauen.

(g) Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel das Nr.-1-Getriebeöl-Einfüllrohr an der Baugruppe der Automatikgetriebe-Ölwanne anbringen.

Drehmoment:

1.7 N·m {17 kgf·cm, 15 Zoll·lbf}

(h) Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel den Überlaufstopfen und eine neue Dichtung an der Baugruppe der Automatikgetriebe-Ölwanne anbringen.

Drehmoment:

40 N·m {408 kgf·cm, 30 ft·lbf}

(c) Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel die 3 Nr.-2-Stopfen des Getriebegehäuses im Getriebegehäuse einbauen.

Drehmoment:

17 N·m {173 kgf·cm, 12 ft·lbf}

(a) Drei neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 3 Nr.-1-Stopfen des Getriebegehäuses anbringen.

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Ölkühler-Rohrverschraubung (Einlass) anbringen.

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Ölkühler-Rohrverschraubung (Auslass) anbringen.

(a) Die Vorsprünge der Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe ausrichten.

(b) Die Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe mit den 2 Schrauben an der Getriebegehäuse-Baugruppe einbauen.

Drehmoment:

5.4 N·m {55 kgf·cm, 48 in·lbf}

HINWEIS:

• Vor dem Einbau der Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe Schmutz und Rost von der Baugruppe der Handschalthebelwelle entfernen. Die Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe gerade entlang der Baugruppe der Handschalthebelwelle einbauen und dabei darauf achten, die Blattfeder, die die Baugruppe der Handschalthebelwelle abstützt, nicht zu verformen. Ist die Blattfeder verformt, kann die Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe nicht korrekt wieder eingebaut werden.
• Nach dem Einbau der Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe prüfen, ob die 2 Vorsprünge der Park-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe ausgerichtet sind.

(c) Den Getriebeschalthebel mit Scheibe und Mutter an der Baugruppe der Handschalthebelwelle anbringen.

Drehmoment:

13 N·m {133 kgf·cm, 9 ft·lbf}

(a) Einen neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Nr.-2-Entlüftungsstopfen (ATM) anbringen.

(c) Den Entlüftungsstopfen Nr. 2 (ATM) an der Getriebegehäuse-Baugruppe montieren.

HINWEIS:

Sicherstellen, dass der Anschlag des Entlüftungsstopfens Nr. 2 (ATM) an der Seite des Ansatzes der Getriebegehäuse-Baugruppe anliegt.