Volkswagen Golf Service- und Reparaturhandbuch: Einseitiger Verschleiß

Dies wird häufig durch den Fahrstil verursacht, kann aber auch die Folge einer falschen Radeinstellung sein.

Erhöhter einseitiger Verschleiß

Einseitiger Verschleiß tritt meist zusammen mit Anzeichen von Schrammen auf den Profilrippen und in den feinen Rillen auf. Er entsteht immer dann, wenn die Reifen mit einem extremen Schräglaufwinkel abrollen und dadurch auf der Fahrbahn „schleifen“. Schnelles Fahren auf kurvenreichen Strecken führt zu erhöhtem Verschleiß, insbesondere an der äußeren Schulter. Eine abgerundete äußere Reifenschulter in Verbindung mit einem besonders starken Verschleiß der äußeren Profilblöcke weist auf schnelles Kurvenfahren hin. Dieses Verschleißbild wird vom Fahrstil beeinflusst. Zur Optimierung des Fahrverhaltens ist das Fahrwerk auf die vorgegebenen Spur- und Sturzwerte eingestellt. Erhöhter einseitiger Verschleiß ist zu erwarten, wenn die Reifen unter anderen als den vorgegebenen Bedingungen abrollen. Einseitiger Verschleiß tritt besonders dann auf, wenn Spur und Sturz nicht korrekt eingestellt sind. Außerdem besteht eine größere Gefahr von Diagonalabrieb.

Negative Vorspur bzw. Spreizung

Der Abstand zwischen den Vorderseiten der Räder -A- ist größer als der Abstand zwischen den Hinterseiten der Räder -B- (-C- = Fahrtrichtung).

Vorspur oder positive Vorspur

Der Abstand zwischen den Vorderseiten der Räder -A- ist kleiner als der Abstand zwischen den Hinterseiten der Räder -B- (-C- = Fahrtrichtung). Um einseitigen Verschleiß zu vermeiden, ist darauf zu achten, dass das Rad innerhalb der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Toleranz eingestellt ist. Die häufigste Abweichung der Radeinstellung wird durch äußere Einflüsse verursacht, zum Beispiel durch starkes Anfahren an einen Bordstein beim Parken. Durch Messung der Achsgeometrie können Sie prüfen, ob die Radeinstellung innerhalb der vorgegebenen Toleranzen liegt oder korrigiert werden muss.

Fahrwerksänderungen

Die Verwendung von „Tieferlegungsfedern“ und/oder Leichtmetallrädern, die vom Fahrzeughersteller nicht freigegeben sind, kann zu veränderten Radstellungen führen, die von der vorgegebenen Einstellung abweichen. Auch wenn die Achsgeometrie bei der Radeinstellung im stehenden Fahrzeug korrekt ist, kann die veränderte Fahrzeughöhe und Radstellung dazu führen, dass sich die Radaufhängung im Betrieb anders bewegt.

Ungleichmäßiger Verschleiß ist dann unvermeidbar.

Unsachgemäße Verwendung der Niveauregulierung an der Luftfederung

Die Offroad-Stufe wird nur für Fahrten im Gelände empfohlen. Dauerhafte Nutzung der Offroad-Stufe im normalen Straßenbetrieb kann zu erhöhtem Reifenverschleiß führen, da die Radposition höher liegt als bei der Straßenstufe. Einseitigen Reifenverschleiß verhindern Sie, indem Sie zum einen die korrekte Radeinstellung sicherstellen und zum anderen das Fahrzeug nur bestimmungsgemäß verwenden. Regelmäßige Wartung von Fahrzeug und Reifen hilft, Reifenverschleiß vorzubeugen. Dabei ist insbesondere Folgendes zu beachten:

Die vorgeschriebenen minimalen Reifenfülldrücke müssen eingehalten werden.

Unterschiedlicher Verschleiß an Vorder- und Hinterachse je nach Fahrweise ist unvermeidbar. Dieser Zustand lässt sich durch Umsetzen der Räder von vorn nach hinten ausgleichen. Die ideale Gelegenheit dazu ist zum Beispiel der saisonale Wechsel zwischen Winter- und Sommerreifen. Dieser Wechsel hat außerdem den positiven Nebeneffekt, dass die Reifen gleichmäßig abgefahren werden, sodass später ein komplett neuer Satz Reifen montiert werden kann. Dadurch werden Unterschiede in der Profiltiefe zwischen den Reifen der einzelnen Achsen vermieden, die sich negativ auf das Fahrverhalten auswirken können. Sägezahnbildung ist ein normales Verschleißbild, insbesondere bei sehr zurückhaltender Fahrweise → Kapitel. Sie kann zu erhöhten Abrollgeräuschen führen, die in der Regel mit abnehmender Profiltiefe geringer werden. Bei leichter Sägezahnbildung oder wenn die Sägezahnbildung gerade beginnt, reicht es normalerweise aus, die Räder zwischen den Achsen zu tauschen. Ist die Sägezahnbildung stark ausgeprägt, müssen die Räder gemäß → Kapitel so gewechselt werden, dass ihre Laufrichtung umgekehrt wird. Dies gilt nicht für Reifen mit gerichtetem Profilmuster. Manche Profilmuster können den Eindruck eines vorzeitigen Verschleißes erwecken: Sind die Lamellen oder Rillen von Winterreifen abgefahren, bleiben nur kompakte Profilblöcke ohne Muster übrig, wodurch der Eindruck eines abgefahrenen Reifens entsteht. In diesem Fall muss die verbleibende Profiltiefe in jeder Rille gemessen werden. Liegt sie bei oder unter der Mindestprofiltiefe, kann der Reifen uneingeschränkt weiterverwendet werden. (In Deutschland beträgt die Mindestprofiltiefe 1,6 mm. Für Winterreifen, die auf 4 mm abgefahren sind, wird empfohlen, in Österreich ist es vorgeschrieben, sie nur noch im Sommer zu verwenden.)

Einseitiger Verschleiß