Volkswagen Golf Manual de servicio y reparación: Desgaste unilateral

Suele deberse al estilo de conducción, pero puede ser consecuencia de una alineación incorrecta de las ruedas.

Aumento del desgaste unilateral

El desgaste unilateral, normalmente junto con signos de raspado en las nervaduras de la banda de rodadura y en las ranuras finas, se produce siempre que los neumáticos han rodado con un ángulo de deriva extremo, haciendo que «rocen» la calzada. Conducir a gran velocidad por un tramo de carretera con muchas curvas provocará un mayor desgaste, en particular en el hombro exterior. Un hombro exterior redondeado del neumático junto con un grado de desgaste especialmente alto en los tacos exteriores indica que se toman curvas a gran velocidad. Este patrón de desgaste está influido por el estilo de conducción. Para optimizar el comportamiento en carretera, la suspensión se ajusta a los valores especificados de convergencia y caída. Puede esperarse un aumento del desgaste unilateral si los neumáticos ruedan en condiciones distintas a las especificadas. El desgaste unilateral es especialmente probable si la convergencia y la caída no se han ajustado correctamente. Además, existe un mayor riesgo de desgaste diagonal.

Divergencia o convergencia negativa

La distancia entre la parte delantera de las ruedas -A- es mayor que la distancia entre la parte trasera de las ruedas -B- (-C- = sentido de marcha).

Convergencia o convergencia positiva

La distancia entre la parte delantera de las ruedas -A- es menor que la distancia entre la parte trasera de las ruedas -B- (-C- = sentido de marcha). Para evitar el desgaste unilateral, debe asegurarse de que la rueda esté ajustada dentro de la tolerancia especificada por el fabricante del vehículo. La desviación más frecuente de la alineación de las ruedas se debe a influencias externas, por ejemplo, un golpe fuerte contra el bordillo al aparcar. Midiendo la geometría del eje, puede comprobar si la alineación de las ruedas está dentro de las tolerancias especificadas o si debe corregirse.

Modificaciones del tren de rodaje

El uso de «kits de rebajado de suspensión» y/o llantas de aleación no recomendados por el fabricante del vehículo puede provocar posiciones de rueda alteradas que se desvían de la alineación especificada. Aunque la geometría del eje sea correcta con el vehículo parado durante la alineación de las ruedas, la altura del vehículo modificada y las posiciones de las ruedas pueden hacer que la suspensión se mueva de forma diferente durante el funcionamiento.

El desgaste irregular es entonces inevitable.

Uso inadecuado de los ajustes de autonivelación de la suspensión neumática

El uso del nivel todo terreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente del nivel todo terreno durante la conducción normal por carretera puede aumentar el desgaste de los neumáticos, ya que la altura de la posición de la rueda es distinta a la del nivel de carretera. La forma de evitar el desgaste unilateral de los neumáticos es, por un lado, asegurar que la alineación de las ruedas sea correcta y, por otro, asegurarse de que el vehículo se utilice únicamente para el fin previsto. El mantenimiento periódico del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste de los neumáticos. En particular, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

Deben respetarse las presiones mínimas de inflado prescritas para los neumáticos.

El desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero, según el estilo de conducción, es inevitable. Esta situación puede compensarse rotando las ruedas de delante hacia atrás. La ocasión ideal para hacerlo es, por ejemplo, el cambio de temporada entre neumáticos de invierno y de verano. Este cambio también tiene un efecto secundario positivo: los neumáticos se desgastan de forma más uniforme, por lo que se puede montar un juego completamente nuevo. Así se evitan diferencias en la profundidad de la banda de rodadura entre los neumáticos de cada eje, que pueden afectar negativamente a la adherencia en carretera. El desgaste en dientes de sierra es un patrón de desgaste normal, sobre todo si el estilo de conducción es muy suave → Capítulo. Puede provocar un aumento del ruido de rodadura, que generalmente disminuye a medida que se reduce la profundidad de la banda de rodadura. En caso de desgaste en dientes de sierra leve o si este acaba de empezar, normalmente basta con intercambiar las ruedas entre ejes. Si el desgaste en dientes de sierra es muy pronunciado, las ruedas deben cambiarse de lado según → Capítulo, de modo que se invierta su sentido de giro. Esto no se aplica a los neumáticos con dibujo direccional. Algunos dibujos de banda de rodadura pueden dar la impresión de un desgaste prematuro: si las láminas o canales de los neumáticos de invierno están gastados, solo quedan bloques compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático desgastado. En este caso, debe medirse la profundidad restante de la banda de rodadura en cada ranura. Si está en el mínimo o por debajo, el neumático puede seguir utilizándose sin restricciones. (En Alemania, el mínimo es de 1,6 mm; se recomienda, y en Austria es obligatorio, que los neumáticos de invierno desgastados hasta 4 mm se utilicen únicamente en verano)

Desgaste unilateral