Volkswagen Golf – Manuel de réparation et d'entretien : Usure unilatérale

Elle est souvent causée par le style de conduite, mais peut résulter d'un mauvais parallélisme des roues.

Usure unilatérale accrue

L'usure unilatérale, généralement accompagnée de traces de frottement sur les nervures de la bande de roulement et dans les rainures fines, se produit toujours lorsque les pneus roulent avec un angle de dérive extrême, les faisant « frotter » sur la chaussée. Rouler vite sur une route sinueuse entraîne une usure accrue, en particulier sur l'épaulement extérieur. Un épaulement extérieur arrondi, associé à une usure particulièrement forte des blocs extérieurs de la bande de roulement, indique une conduite rapide en virage. Ce type d'usure est influencé par le style de conduite. Pour optimiser la tenue de route, la suspension est réglée selon les valeurs de pincement et de carrossage prescrites. Une usure unilatérale accrue peut être constatée si les pneus roulent dans des conditions différentes de celles prescrites. L'usure unilatérale est particulièrement probable si le pincement et le carrossage ne sont pas correctement réglés. De plus, le risque d'usure diagonale est plus élevé.

Pincement négatif ou écartement (toe-out)

La distance entre l'avant des roues -A- est supérieure à la distance entre l'arrière des roues -B- (-C- = sens de marche).

Pincement ou pincement positif

La distance entre l'avant des roues -A- est inférieure à la distance entre l'arrière des roues -B- (-C- = sens de marche). Pour éviter une usure unilatérale, veiller à ce que la roue soit réglée dans la tolérance prescrite par le constructeur du véhicule. Les écarts les plus fréquents du parallélisme des roues sont dus à des influences extérieures, par exemple un contact brutal avec le trottoir lors d'un stationnement. En mesurant la géométrie des essieux, il est possible de vérifier si le parallélisme des roues se situe dans les tolérances prescrites ou s'il doit être corrigé.

Modifications du train roulant

L'utilisation de « kits d'abaissement de suspension » et/ou de jantes en alliage non recommandés par le constructeur du véhicule peut modifier la position des roues et s'écarter de la géométrie prescrite. Même si la géométrie des essieux est correcte lors du réglage, véhicule à l'arrêt, la modification de la hauteur et de la position des roues peut faire travailler la suspension différemment en roulage.

Une usure irrégulière est alors inévitable.

Utilisation inadaptée du réglage automatique de niveau sur la suspension pneumatique

Le mode hors route n'est recommandé que pour la conduite hors route. Une utilisation permanente du mode hors route en circulation normale peut entraîner une usure accrue des pneus, la hauteur de position des roues étant différente de celle sur route. Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, il faut d'une part s'assurer que le parallélisme des roues est correct et d'autre part n'utiliser le véhicule que dans son usage prévu. Un entretien régulier du véhicule et des pneus contribue à prévenir l'usure des pneus. Il convient notamment de tenir compte des points suivants :

La pression de gonflage minimale prescrite des pneus doit être respectée.

Une usure différente des pneus de l'essieu avant et de l'essieu arrière, selon le style de conduite, est inévitable. Cet état peut être compensé en permutant les roues de l'avant vers l'arrière. L'occasion idéale pour le faire est, par exemple, le changement de saison entre les pneus hiver et les pneus été. Ce changement a également un effet secondaire positif : les pneus peuvent s'user de manière uniforme, ce qui permet de monter un train de pneus entièrement neuf. Cela évite les écarts de profondeur de sculpture entre les pneus de chaque essieu, qui peuvent nuire à la tenue de route. L'usure en dents de scie est un schéma d'usure normal, en particulier si le style de conduite est très prudent → Chapitre. Elle peut entraîner une augmentation du bruit de roulement, qui diminue généralement à mesure que la profondeur de sculpture se réduit. En cas d'usure en dents de scie légère ou si elle commence tout juste, l'échange des roues entre les essieux suffit normalement. Si l'usure en dents de scie est très prononcée, les roues doivent être changées de côté conformément à → Chapitre, afin d'inverser leur sens de rotation. Cela ne s'applique pas aux pneus à sculpture directionnelle. Certaines sculptures peuvent donner l'impression d'une usure prématurée : si les lamelles ou les rainures des pneus hiver sont usées, il ne reste que des blocs compacts sans motif, ce qui donne l'impression d'un pneu usé. Dans ce cas, la profondeur de sculpture restante doit être mesurée dans chaque rainure. Si elle est égale ou inférieure à la profondeur minimale, le pneu peut continuer à être utilisé sans restriction. (En Allemagne, le minimum est de 1,6 mm ; il est recommandé, et en Autriche obligatoire, de n'utiliser les pneus hiver usés jusqu'à 4 mm qu'en été.)

Usure unilatérale