Volkswagen Golf Manuale di assistenza e riparazione: Usura unilaterale

È spesso causata dallo stile di guida, ma può essere il risultato di una geometria delle ruote non corretta.

Usura unilaterale aumentata

L'usura unilaterale, di solito associata a segni di strisciamento sulle costolature del battistrada e nelle scanalature sottili, si verifica sempre quando i pneumatici hanno rotolato con un angolo di deriva estremo, provocando lo "sfregamento" sul fondo stradale. Guidare velocemente su un tratto di strada con molte curve provoca un'usura maggiore, in particolare sulla spalla esterna. Una spalla esterna arrotondata del pneumatico, unita a un grado di usura particolarmente elevato dei blocchi esterni del battistrada, indica una percorrenza di curve veloce. Questo schema di usura è influenzato dallo stile di guida. Per ottimizzare la maneggevolezza, le sospensioni sono regolate sui valori di convergenza e campanatura prescritti. Un'usura unilaterale maggiore è prevedibile se i pneumatici rotolano in condizioni diverse da quelle prescritte. L'usura unilaterale è particolarmente probabile se convergenza e campanatura non sono state regolate correttamente. Inoltre, sussiste un rischio maggiore di distacco diagonale della struttura.

Divergenza o convergenza negativa

La distanza tra la parte anteriore delle ruote -A- è maggiore della distanza tra la parte posteriore delle ruote -B- (-C- = senso di marcia).

Convergenza o convergenza positiva

La distanza tra la parte anteriore delle ruote -A- è minore della distanza tra la parte posteriore delle ruote -B- (-C- = senso di marcia). Per prevenire l'usura unilaterale, occorre verificare che la ruota sia regolata entro la tolleranza prescritta dal costruttore del veicolo. La deviazione più frequente della geometria delle ruote è causata da influenze esterne, ad esempio un urto violento contro il cordolo durante il parcheggio. Misurando la geometria dell'asse, è possibile verificare se la geometria delle ruote rientra nelle tolleranze prescritte o se deve essere corretta.

Modifiche alle sospensioni e al telaio

L'uso di "kit di abbassamento della sospensione" e/o cerchi in lega non raccomandati dal costruttore del veicolo può comportare posizioni delle ruote alterate, che si discostano dalla geometria prescritta. Anche se la geometria dell'asse è corretta con il veicolo fermo durante la registrazione delle ruote, l'altezza modificata del veicolo e le posizioni delle ruote possono far sì che la sospensione si muova in modo diverso durante l'esercizio.

L'usura irregolare è quindi inevitabile.

Uso non idoneo delle regolazioni di livello automatiche sulla sospensione pneumatica

L'uso del livello fuoristrada è raccomandato solo per la guida fuoristrada. L'uso permanente del livello fuoristrada durante la normale guida su strada può causare un'usura maggiore dei pneumatici, poiché l'altezza della posizione delle ruote è diversa dal livello stradale. Per prevenire l'usura unilaterale dei pneumatici, occorre da un lato assicurarsi che la geometria delle ruote sia corretta e dall'altro che il veicolo sia utilizzato solo per lo scopo previsto: una manutenzione periodica del veicolo e dei pneumatici aiuta a prevenire l'usura dei pneumatici. A tale riguardo, va osservato in particolare quanto segue:

Rispettare la pressione minima prescritta per i pneumatici.

L'usura diversa dell'asse anteriore e posteriore, in funzione dello stile di guida, è inevitabile. Questa condizione può essere compensata scambiando le ruote dall'anteriore al posteriore. L'occasione ideale per farlo è, ad esempio, il cambio stagionale tra pneumatici invernali ed estivi. Questo cambio ha anche un effetto positivo collaterale: gli pneumatici si consumano in modo uniforme, consentendo di montare un set completamente nuovo. Si evitano così differenze nella profondità del battistrada tra i pneumatici di ciascun asse, che possono avere effetti negativi sulla tenuta di strada. La formazione a dente di sega è un normale modello di usura, in particolare se lo stile di guida è molto prudente → Capitolo. Può causare un aumento del rumore di rotolamento, che generalmente diminuisce con la riduzione della profondità del battistrada. In caso di formazione lieve a dente di sega, oppure se la formazione a dente di sega è appena iniziata, normalmente è sufficiente scambiare le ruote tra gli assi. Se la formazione a dente di sega è molto pronunciata, le ruote devono essere invertite secondo → Capitolo, in modo da invertire il loro senso di rotazione. Questo non vale per i pneumatici con battistrada direzionale. Alcuni disegni del battistrada possono dare l'impressione di un'usura prematura: se le lamelle o le scanalature dei pneumatici invernali sono consumate, restano solo blocchi del battistrada compatti e privi di disegno, dando l'impressione di un pneumatico usurato. In questo caso, la profondità residua del battistrada deve essere misurata in ogni scanalatura. Se è pari o inferiore alla profondità minima del battistrada, il pneumatico può continuare a essere utilizzato senza restrizioni. (In Germania il minimo è 1,6 mm; si raccomanda, e in Austria è obbligatorio, che i pneumatici invernali consumati fino a 4 mm vengano utilizzati solo in estate.)

Usura unilaterale