Volkswagen Golf Reparaturleitfaden: Notlaufreifen, Aufbau und Kennzeichnung eines SST-Reifens

Ausbauen und Einbauen von Notlaufreifen → Kapitel.

Bei Verwendung von Notlaufreifen muss eine Reifendruckkontrollanzeige eingebaut sein.

Beschädigungen des Reifens und der daraus resultierende Druckverlust sind mit bloßem Auge nicht erkennbar.

SST-Reifen sind durch ein spezielles Zeichen (RSC = Runflat System Component) an der Seitenwand gekennzeichnet. Die Kennzeichnung von Notlaufreifen an der Seitenwand kann je nach Hersteller abweichen. Selbsttragende Reifen sind Reifensysteme mit Notlaufeigenschaften bei Druckverlust. Bei einem platten Reifen kann der Fahrer noch bis zur nächsten Werkstatt fahren, wobei bestimmte Einschränkungen zu beachten sind → Betriebsanleitung.

Vorteil

Bei vollständigem Druckverlust ermöglichen SST-Reifen eine gemäßigte Fahrweise mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und über eine maximale Strecke von 50 km. Die Strecke, die bei einer Panne zurückgelegt werden kann, hängt von der Fahrweise, der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Straßenzustand, den Witterungsbedingungen, dem Zustand der Reifen und der Reifenbelastung ab. Bei vollständigem Druckverlust darf das Rad bei verbauten SST-Reifen nicht sofort gewechselt werden, z. B. nicht auf schlecht einsehbaren und gefährlichen Streckenabschnitten. Bremsen, Lenkung und Antriebsstrang fühlen sich auch nach einem vollständigen Druckverlust im Reifen ähnlich an. Bei Verwendung von SST-Reifen ist kein Reserverad erforderlich. Dadurch steht mehr Platz zur Verfügung und das Gewicht ist geringer, was dem Kunden zugutekommt.

Run-flat tyres, structure and identification of a SST tyre

Karosserie

1 -	Wulst mit Wulstkern

2 -	Seitenwand

3 -	Verstärkte Seitenwand

4 -	Felge mit erhöhtem Felgenhorn (EH2) auf beiden Seiten – Voraussetzung bei Verwendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften

Ausführliche Informationen zur Technik

Standardreifen ohne Notlaufeigenschaften

-I- Standardreifen mit regulärem Reifendruck
-II- Standardreifen mit Druckverlust
Bei einem Standardreifen mit Druckverlust werden die Seitenwände durch die Felgen zusammengedrückt. Das Gummimaterial erhitzt sich dabei stark und löst sich bei einem Druckverlust schnell vom Reifen.

SST-Reifen mit verstärkter Seitenwand

Die SST-Technik basiert auf selbsttragenden, verstärkten Seitenwänden.

-I- SST-Reifen mit regulärem Reifendruck
-II- SST-Reifen mit Druckverlust
Extra dicke Seitenwände -A- stützen den Reifen mit Druckverlust auf einer Standardfelge ab, sodass das Fahrzeug fahrbereit bleibt. Eine spezielle Gummimischung verstärkt den Reifen und kann das Fahrzeug im Notfall tragen.

Die verstärkten Seitenwände werden bei Druckverlust nicht zwischen Fahrbahn und Felge eingeklemmt.

Unterschiede zwischen Felgen H2 und Felgen EH2 mit erhöhtem Felgenhorn

Bei Druckverlust verhindert das erhöhte Felgenhorn der Felge EH2, dass der SST-Reifen von der Felge abspringt.

Die Felge mit erhöhtem Felgenhorn EH2 liegt im Verhältnis zur Radmitte höher.

WARNUNG

Notlaufreifen, Aufbau und Kennzeichnung eines SST-Reifens