Kältemittelkreislauf, Lecksuche

Lecksuche im Kältemittelkreislauf mit Druckluft oder Stickstoff

Hinweis

• Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf. Diese Methoden wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg.
• Wird bei der Suche nach Druckluft-/Stickstoff- oder Vakuumlecks kein Leck gefunden, dem elektrischen Lecksuchgerät ein Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, hinzufügen.
• Kleine Undichtigkeiten können mit einem elektronischen Lecksucher oder einer UV-Lecksuchlampe erkannt werden.
• Auf dem freien Markt werden viele Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Methoden liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Lecks an Kältemittelkreislauf-Bauteilen anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können Kältemittelkreislauf-Bauteile durch manche Methoden beschädigt werden.
• Undichte Bauteile nicht reparieren. Sie durch neue Original-Teile ersetzen.
• Einen undichten Kältemittelkreislauf nicht mit Kältemittel befüllen. Den Kreislauf vor dem Befüllen evakuieren und auf Dichtheit prüfen.

Achtung

• Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten zugesetzt wurden, schließen Sie das Klimaservicegerät nicht an und saugen Sie das Kältemittel nicht ab.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und des Klimaservicegeräts führen.
• Informieren Sie den Kunden darüber, dass sich Stoffe in der Klimaanlage befinden, die von Volkswagen nicht freigegeben sind. Diese Klimaanlage kann in der Werkstatt nicht entleert oder gewartet werden.

Hinweis

• Volkswagen lässt die Verwendung von Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf nicht zu.
• Chemische Dichtmittel zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf reagieren häufig mit Luft und der darin enthaltenen Feuchtigkeit. Sie verursachen Ablagerungen im Kältemittelkreislauf und im Klimaservicegerät sowie Funktionsstörungen an Ventilen und anderen Bauteilen, mit denen sie in Berührung kommen. Diese Ablagerungen lassen sich auch durch Spülen nicht vollständig aus den Bauteilen entfernen.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf sind von außen in der Regel nicht erkennbar. Das zu ihrer Kennzeichnung vorgesehene Etikett fehlt häufig. Seien Sie daher vorsichtig, wenn Sie an einem Fahrzeug arbeiten, dessen Vorgeschichte Ihnen nicht bekannt ist.
• Zubehörhändler bieten Behälter an, mit denen diese Chemikalien (zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf) abgeschieden werden können. Da Volkswagen die Verwendung dieser Chemikalien nicht freigibt, gibt es keinen Nachweis über die Wirksamkeit dieser Filter.

Hinweis

• Ein Leck lässt sich erkennen, wenn im Kältemittelkreislauf mit sauberer, trockener Druckluft oder Stickstoff ein Druck von maximal 15 bar (218 psi) aufgebaut werden kann. Ist das Leck groß genug, ist am Leck das Geräusch des austretenden Gases oder der austretenden Luft hörbar.
• Für die Druckluft oder den Stickstoff den Serviceanschluss verwenden.

• Der Schnellkupplungsadapter für die Serviceanschlüsse kann über einen modifizierten Füllschlauch -A- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde, abweichend vom Gewinde des Schnellkupplungsadapters) und einen geeigneten Adapter -B- an den Druckluftkompressor angeschlossen werden. So gelangen keine Feuchtigkeit, kein Öl und kein Schmutz aus dem Druckluftsystem der Werkstatt in den Kältemittelkreislauf der Klimaanlage. Außerdem einen Kombi-Feinfilter für Druckluftsysteme verwenden, wie er z. B. in Lackierereien standardmäßig eingesetzt wird. Filter zwischen Druckluftsystem und Füllschlauch -A- einbauen. Siehe Spezialwerkzeug- und Ausrüstungskatalog.

• Eine mit Stickstoff gefüllte Druckgasflasche -3- kann über einen Manometerblock mit Druckminderer für Stickstoff (maximaler Reduzierdruck: 15 bar (218 psi)) -1- und einen Füllschlauch -2- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde) am Serviceanschluss mit dem geschlossenen Kältemittelkreislauf verbunden werden. Außerdem muss ein Schnellkupplungsadapter am Serviceanschluss angeschlossen sein.

WARNUNG

• Der maximal zulässige Betriebsdruck beträgt 15 bar (218 psi).
• Beim Dichtheitsprüfen mit Stickstoff immer mit einem Druckminderer für Stickstoffflaschen arbeiten.

• Den Leckort durch Hören des austretenden Gases finden. Ein Ultraschall-Prüfgerät VAG1842S -VAG1842S- hilft bei der Ortung der Geräuschquelle.
• Den Stickstoff mit sauberer, trockener Druckluft aus dem Kältemittelkreislauf drücken. Der Stickstoff darf nicht in die Serviceflasche gelangen. Grund: Nicht kondensierbare Gase gelangen nicht in die Serviceflasche.
• Leck reparieren.
• Evakuieren und die Vakuumanzeige über einen Zeitraum von mehreren Stunden erneut beobachten. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.

• Bei einem Leck, das so klein ist, dass keine oder nur sehr wenig Luft austritt und die A/C-Servicestation ein ausreichendes Vakuum erzeugen kann. Die Vakuumanzeige steigt nach dem Umschalten der A/C-Servicestation nicht oder nur langsam an, was darauf hinweist, dass Luft nur durch ein kleines Leck eindringt.

• 100 Gramm Kältemittel in den Kreislauf einfüllen, die Undichtigkeit mit einem elektronischen Lecksucher finden und instand setzen, oder UV-Kontrastfarbstoff dem Kältemittel beimischen und die Undichtigkeit mit dem Lecksuchsystem VAS6201 oder Nachfolgemodell finden und instand setzen.
• Falls erforderlich, den Kältemittelkreislauf entleeren.
• Evakuieren und die Vakuumanzeige erneut über mehrere Stunden prüfen. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.

Kältemittelkreislauf, Lecksuche mit elektronischem Lecksucher -VAG1796-

Hinweis

• Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf. Diese Methoden wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg.
• Wird bei der Suche nach Druckluft-/Stickstoff- oder Vakuumlecks kein Leck gefunden, dem elektrischen Lecksuchgerät ein Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, hinzufügen.
• Kleine Undichtigkeiten können mit einem elektronischen Lecksucher oder einer UV-Lecksuchlampe erkannt werden.
• Auf dem freien Markt werden viele Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Methoden liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Lecks an Kältemittelkreislauf-Bauteilen anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können Kältemittelkreislauf-Bauteile durch manche Methoden beschädigt werden.
• Undichte Bauteile nicht reparieren. Sie durch neue Original-Teile ersetzen.
• Einen undichten Kältemittelkreislauf nicht mit Kältemittel befüllen. Den Kreislauf vor dem Befüllen evakuieren und auf Dichtheit prüfen.

Achtung

• Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten zugesetzt wurden, schließen Sie das Klimaservicegerät nicht an und saugen Sie das Kältemittel nicht ab.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und des Klimaservicegeräts führen.
• Informieren Sie den Kunden darüber, dass sich Stoffe in der Klimaanlage befinden, die von Volkswagen nicht freigegeben sind. Diese Klimaanlage kann in der Werkstatt nicht entleert oder gewartet werden.

Hinweis

• Volkswagen lässt die Verwendung von Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf nicht zu.
• Chemische Dichtmittel zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf reagieren häufig mit Luft und der darin enthaltenen Feuchtigkeit. Sie verursachen Ablagerungen im Kältemittelkreislauf und im Klimaservicegerät sowie Funktionsstörungen an Ventilen und anderen Bauteilen, mit denen sie in Berührung kommen. Diese Ablagerungen lassen sich auch durch Spülen nicht vollständig aus den Bauteilen entfernen.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf sind von außen in der Regel nicht erkennbar. Das zu ihrer Kennzeichnung vorgesehene Etikett fehlt häufig. Seien Sie daher vorsichtig, wenn Sie an einem Fahrzeug arbeiten, dessen Vorgeschichte Ihnen nicht bekannt ist.
• Zubehörhändler bieten Behälter an, mit denen diese Chemikalien (zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf) abgeschieden werden können. Da Volkswagen die Verwendung dieser Chemikalien nicht freigibt, gibt es keinen Nachweis über die Wirksamkeit dieser Filter.

Hinweis

Kleine Lecks können zum Beispiel mit einem Elektronik-Lecksucher gefunden werden.

• Den Kältemittelkreislauf mit dem Klimaservicegerät entleeren.

Hinweis

• Bereithalten, einen großen Leckagestelle sofort zu evakuieren, falls eine gefunden wird.
• Wird während des Evakuierens kein Leck gefunden oder ist das Leck so klein, dass seine Stelle nicht ermittelt werden kann, wie folgt vorgehen.
• Luftströmungen verteilen Kältemittelgas schnell. Während der Lecksuche daher Zugluft vermeiden.
• Ist der Kältemittelkreislauf vollständig entleert, mit Kältemittel auf ca. 10 % der Füllmenge befüllen (R134a-Typenschild oder fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch).

Lecksuche:

• Den Lecksucher gemäß der entsprechenden Bedienungsanleitung in Betrieb nehmen.
• Die Prüfsonde immer unterhalb des vermuteten Lecks halten.

Je nach Modell wird die Lecksuche durch eine höhere Klickrate oder einen Warnton angezeigt. Betriebsanleitung des Lecksuchgeräts beachten.

Kältemittelkreislauf, Lecksuche mit Lecksuchsystem -VAS6196- oder Lecksuchset -VAS6201A- oder Nachfolgemodell

Hinweis

• Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf. Diese Methoden wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg.
• Wird bei der Suche nach Druckluft-/Stickstoff- oder Vakuumlecks kein Leck gefunden, dem elektrischen Lecksuchgerät ein Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, hinzufügen.
• Kleine Undichtigkeiten können mit einem elektronischen Lecksucher oder einer UV-Lecksuchlampe erkannt werden.
• Auf dem freien Markt werden viele Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Methoden liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Lecks an Kältemittelkreislauf-Bauteilen anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können Kältemittelkreislauf-Bauteile durch manche Methoden beschädigt werden.
• Undichte Bauteile nicht reparieren. Sie durch neue Original-Teile ersetzen.
• Einen undichten Kältemittelkreislauf nicht mit Kältemittel befüllen. Den Kreislauf vor dem Befüllen evakuieren und auf Dichtheit prüfen.

Achtung

• Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten zugesetzt wurden, schließen Sie das Klimaservicegerät nicht an und saugen Sie das Kältemittel nicht ab.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und des Klimaservicegeräts führen.
• Informieren Sie den Kunden darüber, dass sich Stoffe in der Klimaanlage befinden, die von Volkswagen nicht freigegeben sind. Diese Klimaanlage kann in der Werkstatt nicht entleert oder gewartet werden.

Hinweis

• Volkswagen lässt die Verwendung von Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf nicht zu.
• Chemische Dichtmittel zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf reagieren häufig mit Luft und der darin enthaltenen Feuchtigkeit. Sie verursachen Ablagerungen im Kältemittelkreislauf und im Klimaservicegerät sowie Funktionsstörungen an Ventilen und anderen Bauteilen, mit denen sie in Berührung kommen. Diese Ablagerungen lassen sich auch durch Spülen nicht vollständig aus den Bauteilen entfernen.
• Chemikalien zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf sind von außen in der Regel nicht erkennbar. Das zu ihrer Kennzeichnung vorgesehene Etikett fehlt häufig. Seien Sie daher vorsichtig, wenn Sie an einem Fahrzeug arbeiten, dessen Vorgeschichte Ihnen nicht bekannt ist.
• Zubehörhändler bieten Behälter an, mit denen diese Chemikalien (zur Abdichtung von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf) abgeschieden werden können. Da Volkswagen die Verwendung dieser Chemikalien nicht freigibt, gibt es keinen Nachweis über die Wirksamkeit dieser Filter.

Hinweis

Kleine Lecks können zum Beispiel mit einem UV-Lecksuchzusatz erkannt werden.

• Den Kältemittelkreislauf mit dem Klimaservicegerät entleeren.

Hinweis

• Bereithalten, einen großen Leckagestelle sofort zu evakuieren, falls eine gefunden wird.
• Wird während des Evakuierens kein Leck gefunden oder ist das Leck so klein, dass seine Stelle nicht ermittelt werden kann, wie folgt vorgehen.
• Luftströmungen verteilen Kältemittelgas schnell. Während der Lecksuche daher Zugluft vermeiden.
• Ist der Kältemittelkreislauf vollständig entleert, mit Kältemittel auf ca. 10 % der Füllmenge befüllen (R134a-Typenschild oder fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch).

Lecksuchsystem -VAS6196-

Lecksuchsystem -VAS6201- oder Nachfolgemodell

1. 1
   Lecksuchset - Handpumpe mit Kartusche -VAS6201/1-
2. 2
   Lecksuchset - Kartusche -VAS6201/2-
3. 3
   Lecksuchset - Reinigungslösung -VAS6201/3-
4. 4
   UV-Lecksuchlampe -VAS6201/4A-
5. 5
   Lecksuchset - Augenschutz -VAS6201/6-
6. 6
   Lecksuchset - Etikett -VAS6201/7-
7. 7
   Schlauch -VAS6201/8-
8. 8
   Lecksuchset - Handschutz -VAS6201/9-

   

Befüllen mit Lecksuchzusatz bei entleertem Kältemittelkreislauf

Die Kartusche -A- enthält 15,4 ml Lecksuchzusatz (eine Einheit -B- entspricht 2,5 ml).

• Lecksuchset -VAS6201A--1- mit der Kartusche -2- Lecksuchset - Kartusche -VAS6201/2- zusammensetzen.
• Das Lecksuchset-Füllrohr -VAS6201/8- in die Handpumpe einsetzen.
• Serviceventil der Handpumpe öffnen.

Lecksuchzusatz wird am besten bei entleertem Kältemittelkreislauf über den geöffneten Anschluss eingefüllt.

• Gut zugänglichen Anschlusspunkt am Kältemittelkreislauf öffnen.
• Bereich um den Anschlusspunkt mit Folie oder Saugpapier abdecken.
• Schlauch nach oben halten.
• Hebel an der Handpumpe anziehen, bis der Lecksuchzusatz aus dem Schlauch austritt.
• 2,5 ± 0,5 ml (Milliliter = cm³) Lecksuchzusatz in den Kältemittelkreislauf einfüllen.

Hinweis

Wurde bei einer früheren Reparatur bereits Lecksuchzusatz in den Kältemittelkreislauf eingefüllt, Folgendes beachten: Neuen Lecksuchzusatz nur einfüllen, wenn das Kältemittelöl ersetzt wird. Wurde nur ein Teil des Kältemittelöls ersetzt, nur eine entsprechend anteilige Menge Lecksuchzusatz einfüllen. Beispiel: Wurden bei einem Fahrzeug mit 250 ml 100 ml Kältemittelöl ersetzt, nur 1 ml (cm³) Lecksuchzusatz einfüllen.

• O-Ringe am geöffneten Anschlusspunkt erneuern.
• Kältemittelkreislauf zusammensetzen.
• Etikett in der Nähe des Serviceanschlusses anbringen, das besagt, dass Lecksuchzusatz in den Kältemittelkreislauf eingefüllt wurde.
• Kältemittelkreislauf gemäß Vorgabe evakuieren und wieder befüllen.
• Klimaanlage einschalten.

Hinweis

Die Klimaanlage muss mindestens 60 Minuten laufen, damit sich der Zusatz im gesamten Kältemittelkreislauf verteilt. Der Verdichter muss laufen. Je nach Größe der Undichtigkeit kann sie innerhalb dieser Zeit sichtbar werden.

• Die Undichtigkeit im Kältemittelkreislauf mit der UV-Lampe VAS6196/4 finden.

Hinweis

Vorhandenes Lecksuchmittel im Motorraum oder an Kältemittelkreislauf-Bauteilen mit dem Lecksuchset – Reinigungslösung – VAS6201/3 entfernen.

Lecksuchzusatz bei befülltem Kältemittelkreislauf, Befüllen

Hinweis

• Wurde bei einer früheren Reparatur bereits Lecksuchzusatz in den Kältemittelkreislauf eingefüllt, Folgendes beachten: Neuen Lecksuchzusatz nur einfüllen, wenn das Kältemittelöl ersetzt wird. Wurde nur ein Teil des Kältemittelöls ersetzt, nur eine entsprechend anteilige Menge Lecksuchzusatz einfüllen. Beispiel: Wurden bei einem Fahrzeug mit 250 ml 100 ml Kältemittelöl ersetzt, nur 1 ml (cm³) Lecksuchzusatz einfüllen.
• Eine kleine Menge Lecksuchzusatz verbleibt im Serviceanschluss. Diese Restmenge sorgfältig entfernen, damit bei einer späteren Lecksuche keine Leckstelle fälschlicherweise erkannt wird.

Die Kartusche -A- enthält 15,4 ml Lecksuchzusatz (eine Einheit -B- entspricht 2,5 ml).

• Zündung ausschalten.
• Verschlusskappe vom Serviceanschluss der Niederdruckseite des Kältemittelkreislaufs abnehmen.
• Lecksuchset -VAS6201A--1- mit der Kartusche -2- Lecksuchset - Kartusche -VAS6201/2- zusammensetzen.

Hinweis

Sicherstellen, dass der Schlauch der Handpumpe vollständig mit Lecksuchzusatz gefüllt ist.

• Schnellkupplung auf den Serviceanschluss der Niederdruckseite aufsetzen und das Handrad anziehen, um die Servicekupplung zu öffnen. Schlauch nach oben halten und den Griff der Handpumpe gerade so weit anziehen, bis der Lecksuchzusatz aus dem Schlauch austritt.
• Bereich um den Serviceanschluss am Fahrzeug mit Folie oder Saugpapier abdecken.
• Den Hebel der Handpumpe betätigen, um 2,5 ± 0,5 ml (Milliliter = cm³) Lecksuchzusatz in den Kältemittelkreislauf einzufüllen.

• Servicekupplung schließen und vom Serviceanschluss abnehmen.
• Restliches Lecksuchmittel am Serviceanschluss zum Beispiel mit saugfähigem Papier entfernen.
• Serviceanschluss mit Verschlusskappe verschließen.
• Bereich um den Serviceanschluss bei Bedarf mit Reinigungsmitteln säubern.
• Neben dem Serviceanschluss ein Schild anbringen, das darauf hinweist, dass dem Kältemittelkreislauf Lecksuchmittel zugesetzt wurde.
• Klimaanlage einschalten.

Hinweis

Die Klimaanlage muss mindestens 60 Minuten laufen, damit sich der Zusatz im gesamten Kältemittelkreislauf verteilt. Der Verdichter muss laufen. Je nach Größe der Undichtigkeit kann sie innerhalb dieser Zeit sichtbar werden.

• Die Undichtigkeit im Kältemittelkreislauf mit der UV-Lampe VAS6196/4 finden.

Hinweis

Vorhandenes Lecksuchmittel im Motorraum oder an Kältemittelkreislauf-Bauteilen mit dem Lecksuchset – Reinigungslösung – VAS6201/3 entfernen.

Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf mit der UV-Lampe VAS6196/4 suchen

WARNUNG

Nicht in die UV-Lampe blicken.

UV-Lampe nicht auf andere Personen richten.

Hinweis

• Die Klimaanlage muss mindestens 60 Minuten laufen, damit sich der Zusatz im gesamten Kältemittelkreislauf verteilt. Der Verdichter muss laufen. Je nach Größe der Undichtigkeit kann sie innerhalb dieser Zeit sichtbar werden.
• Bei Undichtigkeiten am Verdampfer kann der Lecksuchzusatz durch Kondenswasser ausgewaschen werden und über den Verdampferablauf austreten. Da der Verdampfer bei den meisten Fahrzeugen nicht leicht zugänglich ist, kann die Prüfung des Verdampferablaufs einen Hinweis geben, ob der Verdampfer undicht ist. Dafür ist jedoch erforderlich, dass sich der Lecksuchzusatz bereits über einen längeren Zeitraum im Kältemittelkreislauf befunden hat.
• Die Schutzbrille dient nicht nur als Augenschutz, sondern verstärkt auch die Leuchtwirkung des Lecksuchzusatzes unter UV-Licht.
• Je nach Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile im Kältemittelkreislauf kann es erforderlich sein, einzelne Fahrzeugteile wie Stoßfänger oder Luftfilter auszubauen.

• Fahrzeug in einen etwas dunkleren Bereich der Werkstatt stellen (bei Tageslicht oder hellem Licht ist die Wirkung des UV-Lichts vermindert).
• Zugänglichkeit der verschiedenen Bauteile im Kältemittelkreislauf prüfen und alle Teile im Bereich entfernen, die den Zugang zum Kältemittelkreislauf behindern, z. B. Schallisolierung und Stoßfänger.
• Schutzbrille tragen, um die Augen zu schützen.
• UV-Lampe an eine 12-Volt-Batterie (Fahrzeugbatterie) anschließen. Auf die richtige Polung der Anschlüsse achten.
• UV-Lampe einschalten und die Bauteile des Kältemittelkreislaufs ausleuchten. Stellen, an denen Kältemittel, Kältemittelöl und Lecksuchmittel ausgetreten sind, leuchten unter fluoreszierendem UV-Licht auf.

Hinweis

• Das Lecksuchmittel kann im Kältemittelkreislauf verbleiben.
• Vorhandenes Lecksuchmittel im Motorraum oder an Kältemittelkreislauf-Bauteilen mit dem Lecksuchset – Reinigungslösung – VAS6201/3 entfernen.