Circuito del refrigerante, ricerca delle perdite

Ricerca delle perdite nel circuito del refrigerante con aria compressa o azoto

Nota

• Questo manuale di riparazione descrive diversi metodi per individuare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi sono stati testati e danno buoni risultati se utilizzati correttamente.
• Se durante la ricerca di perdite di aria compressa / azoto o di vuoto non si trova alcuna perdita, aggiungere al rilevatore elettrico di perdite un additivo per la ricerca di perdite, ad esempio un additivo UV per la ricerca di perdite.
• Le perdite di piccola entità possono essere rilevate con un rilevatore elettronico di perdite o con una lampada UV per la ricerca di perdite.
• Sul mercato sono disponibili numerosi metodi per la ricerca di perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi non sempre danno risultati ottimali. Se non vengono utilizzati esattamente secondo le specifiche, possono indicare perdite nei componenti del circuito del refrigerante anche quando non ci sono. Inoltre, alcuni metodi possono danneggiare i componenti del circuito del refrigerante.
• Non riparare componenti con perdite. Sostituirli con ricambi originali nuovi.
• Non caricare un circuito del refrigerante con perdite. Prima del caricamento, svuotare il circuito e verificarne la tenuta.

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità in essa contenuta. Essi causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il condizionatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, nemmeno con un lavaggio.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Nota

• Una perdita può essere individuata se nel circuito del refrigerante si riesce a generare una pressione massima di 15 bar (218 psi) utilizzando aria compressa o azoto puliti e secchi. Se la perdita è sufficientemente grande, il rumore della fuoriuscita di aria o gas può essere udito in corrispondenza del punto della perdita.
• Utilizzare il raccordo di servizio per l'aria compressa o l'azoto.

• L'adattatore con attacco rapido per gli attacchi di servizio può essere collegato al compressore d'aria utilizzando un tubo di riempimento modificato -A- (ad esempio con filettatura 5/8" 18 UNF, diversa da quella dell'adattatore con attacco rapido) e un adattatore idoneo -B-. Questo impedisce che umidità, olio e sporco provenienti dall'impianto di aria compressa dell'officina penetrino nel circuito del refrigerante del condizionatore. Utilizzare inoltre un filtro combinato a maglia fine per impianti di aria compressa, come quelli standard nelle cabine di verniciatura. Installarlo tra l'impianto di aria compressa e il tubo di riempimento -A-. Consultare il catalogo degli attrezzi speciali e delle apparecchiature.

• Una bombola di gas compresso piena di azoto -3- può essere collegata al circuito chiuso del refrigerante utilizzando un gruppo manometri con riduttore di pressione per azoto (pressione di riduzione massima: 15 bar (218 psi)) -1- e un tubo di riempimento -2- (ad esempio con filettatura 5/8" 18 UNF) collegato all'attacco di servizio. Sull'attacco di servizio deve essere collegato anche un adattatore con attacco rapido.

AVVERTENZA

• La pressione di esercizio massima consentita è di 15 bar (218 psi).
• Quando si ricercano perdite con azoto, lavorare sempre con un riduttore di pressione per bombole di azoto.

• Individuare la posizione della perdita ascoltando il rumore del gas che fuoriesce. Un tester ultrasonico VAG1842S -VAG1842S- aiuta a individuare l'origine del rumore.
• Utilizzare aria compressa pulita e asciutta per spingere l'azoto fuori dal circuito del refrigerante. L'azoto non deve entrare nella bombola di servizio. Motivo: i gas che non condensano non entrano nella bombola di servizio.
• Riparare la perdita.
• Evacuare il circuito e osservare nuovamente il display del vuoto per un periodo di alcune ore. Solo quando il vuoto viene mantenuto è possibile caricare il circuito del refrigerante.

• Se la perdita è abbastanza piccola da non far fuoriuscire aria o da farne fuoriuscire pochissima, e la stazione di servizio A/C riesce a generare un vuoto sufficiente. L'indicatore del vuoto non aumenta dopo aver commutato la stazione di servizio del sistema A/C, oppure aumenta solo lentamente, indicando che l'aria entra solo attraverso una piccola perdita.

• Aggiungere 100 grammi di refrigerante nel circuito, individuare il punto della perdita con un rilevatore elettronico di perdite e ripararla, oppure aggiungere al refrigerante un colorante di contrasto UV e individuare il punto della perdita con il sistema di rilevamento perdite VAS6201 o modello successivo, quindi ripararla.
• Se necessario, svuotare il circuito del refrigerante.
• Evacuare il circuito e controllare nuovamente il display del vuoto per diverse ore. Solo quando il vuoto viene mantenuto è possibile caricare il circuito del refrigerante.

Circuito del refrigerante, ricerca delle perdite con rilevatore elettronico di perdite -VAG1796-

Nota

• Questo manuale di riparazione descrive diversi metodi per individuare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi sono stati testati e danno buoni risultati se utilizzati correttamente.
• Se durante la ricerca di perdite di aria compressa / azoto o di vuoto non si trova alcuna perdita, aggiungere al rilevatore elettrico di perdite un additivo per la ricerca di perdite, ad esempio un additivo UV per la ricerca di perdite.
• Le perdite di piccola entità possono essere rilevate con un rilevatore elettronico di perdite o con una lampada UV per la ricerca di perdite.
• Sul mercato sono disponibili numerosi metodi per la ricerca di perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi non sempre danno risultati ottimali. Se non vengono utilizzati esattamente secondo le specifiche, possono indicare perdite nei componenti del circuito del refrigerante anche quando non ci sono. Inoltre, alcuni metodi possono danneggiare i componenti del circuito del refrigerante.
• Non riparare componenti con perdite. Sostituirli con ricambi originali nuovi.
• Non caricare un circuito del refrigerante con perdite. Prima del caricamento, svuotare il circuito e verificarne la tenuta.

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità in essa contenuta. Essi causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il condizionatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, nemmeno con un lavaggio.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Nota

Le piccole perdite possono essere individuate, ad esempio, con un rilevatore elettronico di perdite.

• Scaricare il circuito del refrigerante con la stazione di servizio per il condizionatore.

Nota

• Essere pronti a far evacuare il refrigerante in caso venga riscontrata una perdita di grandi dimensioni.
• Se durante lo svuotamento non si trova alcuna perdita oppure si riscontra una perdita così piccola da non poterne individuare il punto, procedere come segue.
• Le correnti d'aria disperdono rapidamente il gas refrigerante. Durante la ricerca delle perdite è quindi necessario evitare correnti d'aria.
• Se il circuito del refrigerante è completamente vuoto, riempirlo con refrigerante fino a circa il 10% della capacità di carica (etichetta R134a o manuale di riparazione specifico del veicolo).

Rilevazione perdite:

• Avviare il rilevatore di perdite secondo le relative istruzioni per l'uso.
• Tenere sempre la sonda di prova sotto la presunta perdita.

A seconda del modello, la rilevazione di una perdita è indicata da un aumento della frequenza dei clic o da un segnale acustico di avviso. Consultare le istruzioni per l'uso del rilevatore di perdite.

Circuito del refrigerante, ricerca delle perdite con sistema di rilevamento perdite -VAS6196- o kit di rilevamento perdite -VAS6201A- o modello successivo

Nota

• Questo manuale di riparazione descrive diversi metodi per individuare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi sono stati testati e danno buoni risultati se utilizzati correttamente.
• Se durante la ricerca di perdite di aria compressa / azoto o di vuoto non si trova alcuna perdita, aggiungere al rilevatore elettrico di perdite un additivo per la ricerca di perdite, ad esempio un additivo UV per la ricerca di perdite.
• Le perdite di piccola entità possono essere rilevate con un rilevatore elettronico di perdite o con una lampada UV per la ricerca di perdite.
• Sul mercato sono disponibili numerosi metodi per la ricerca di perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi non sempre danno risultati ottimali. Se non vengono utilizzati esattamente secondo le specifiche, possono indicare perdite nei componenti del circuito del refrigerante anche quando non ci sono. Inoltre, alcuni metodi possono danneggiare i componenti del circuito del refrigerante.
• Non riparare componenti con perdite. Sostituirli con ricambi originali nuovi.
• Non caricare un circuito del refrigerante con perdite. Prima del caricamento, svuotare il circuito e verificarne la tenuta.

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità in essa contenuta. Essi causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il condizionatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, nemmeno con un lavaggio.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Nota

Le perdite di piccola entità possono essere rilevate, ad esempio, utilizzando un additivo UV per la ricerca perdite.

• Scaricare il circuito del refrigerante con la stazione di servizio per il condizionatore.

Nota

• Essere pronti a far evacuare il refrigerante in caso venga riscontrata una perdita di grandi dimensioni.
• Se durante lo svuotamento non si trova alcuna perdita oppure si riscontra una perdita così piccola da non poterne individuare il punto, procedere come segue.
• Le correnti d'aria disperdono rapidamente il gas refrigerante. Durante la ricerca delle perdite è quindi necessario evitare correnti d'aria.
• Se il circuito del refrigerante è completamente vuoto, riempirlo con refrigerante fino a circa il 10% della capacità di carica (etichetta R134a o manuale di riparazione specifico del veicolo).

Sistema di rilevamento perdite -VAS6196-

Sistema di rilevamento perdite -VAS6201- o modello successivo

1. 1
   Kit di rilevamento perdite - Pompa manuale con cartuccia -VAS6201/1-
2. 2
   Kit di rilevamento perdite - Cartuccia -VAS6201/2-
3. 3
   Kit di rilevamento perdite - Soluzione detergente -VAS6201/3-
4. 4
   Lampada UV per rilevamento perdite -VAS6201/4A-
5. 5
   Kit di rilevamento perdite - Protezione per gli occhi -VAS6201/6-
6. 6
   Kit di rilevamento perdite - Etichetta -VAS6201/7-
7. 7
   Tubo -VAS6201/8-
8. 8
   Kit di rilevamento perdite - Protezione per le mani -VAS6201/9-

   

Riempimento con additivo per la ricerca perdite con circuito del refrigerante vuoto

La cartuccia -A- contiene 15,4 ml di additivo per la ricerca perdite (un'unità -B- corrisponde a 2,5 ml).

• Montare il kit di rilevamento perdite -VAS6201A--1- con la cartuccia -2- Kit di rilevamento perdite - Cartuccia -VAS6201/2-.
• Inserire il tubo di riempimento del kit di rilevamento perdite -VAS6201/8- nella pompa manuale.
• Aprire la valvola di servizio della pompa manuale.

L'additivo per la ricerca perdite viene aggiunto nel modo migliore al circuito del refrigerante vuoto tramite l'attacco aperto.

• Aprire un punto di collegamento facilmente accessibile del circuito del refrigerante
• Coprire l'area attorno al punto di collegamento con foglio di alluminio o carta assorbente.
• Tenere il tubo rivolto verso l'alto.
• Stringere la leva della pompa manuale finché l'additivo per la ricerca perdite non esce dal tubo.
• Aggiungere 2,5 ± 0,5 ml (millilitro = cm³) di additivo per la ricerca di perdite nel circuito del refrigerante.

Nota

Se nel circuito del refrigerante è già stato aggiunto additivo per la ricerca di perdite in una riparazione precedente, tenere presente quanto segue: aggiungere nuovo additivo per la ricerca di perdite solo se l'olio refrigerante viene sostituito. Se è stata sostituita solo una parte dell'olio refrigerante, aggiungere solo una quantità proporzionale di additivo. Ad esempio, se su un veicolo con 250 ml di olio ne sono stati sostituiti 100 ml, aggiungere solo 1 ml (cm³) di additivo per la ricerca di perdite.

• Sostituire gli O-ring sul punto di collegamento aperto.
• Montare il circuito del refrigerante
• Applicare un'etichetta vicino all'attacco di servizio che indichi che è stato aggiunto additivo per la ricerca perdite al circuito del refrigerante.
• Svuotare e ricaricare il circuito del refrigerante secondo le specifiche.
• Avviare il sistema A/C.

Nota

L'impianto di climatizzazione deve funzionare per almeno 60 minuti affinché l'additivo si distribuisca in tutto il circuito del refrigerante. Il compressore deve essere in funzione. A seconda delle dimensioni della perdita, questa può diventare visibile entro tale intervallo di tempo.

• Individuare la perdita nel circuito del refrigerante con la lampada UV VAS6196/4.

Nota

Rimuovere l'eventuale additivo per la rilevazione delle perdite esistente nel vano motore o dai componenti del circuito del refrigerante utilizzando Leak Detection Kit - Cleaning Solution -VAS6201/3-.

Additivo per la ricerca perdite con circuito del refrigerante riempito, riempimento

Nota

• Se nel circuito del refrigerante è già stato aggiunto additivo per la ricerca di perdite in una riparazione precedente, tenere presente quanto segue: aggiungere nuovo additivo per la ricerca di perdite solo se l'olio refrigerante viene sostituito. Se è stata sostituita solo una parte dell'olio refrigerante, aggiungere solo una quantità proporzionale di additivo. Ad esempio, se su un veicolo con 250 ml di olio ne sono stati sostituiti 100 ml, aggiungere solo 1 ml (cm³) di additivo per la ricerca di perdite.
• Una piccola quantità di additivo per la ricerca di perdite rimane nell'attacco di servizio. Rimuovere con cura questo residuo, in modo che una zona con perdita non venga rilevata erroneamente in una successiva ricerca di perdite.

La cartuccia -A- contiene 15,4 ml di additivo per la ricerca perdite (un'unità -B- corrisponde a 2,5 ml).

• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il tappo di chiusura dall'attacco di servizio del lato bassa pressione del circuito del refrigerante.
• Montare il kit di rilevamento perdite -VAS6201A--1- con la cartuccia -2- Kit di rilevamento perdite - Cartuccia -VAS6201/2-.

Nota

Assicurarsi che il flessibile della pompa manuale sia completamente pieno di additivo per la ricerca perdite.

• Collegare l'attacco rapido al raccordo di servizio del lato bassa pressione e stringere il volantino per aprire il raccordo di servizio. Tenere il flessibile rivolto verso l'alto e stringere la leva della pompa manuale quanto basta per far uscire l'additivo per la ricerca perdite dal tubo.
• Coprire l'area attorno all'attacco di servizio sul veicolo con foglio di alluminio o carta assorbente.
• Ruotare la leva della pompa manuale per aggiungere 2,5 ± 0,5 ml (millilitro = cm³) di additivo per la ricerca di perdite nel circuito del refrigerante.

• Chiudere il raccordo di servizio e rimuoverlo dall'attacco di servizio.
• Rimuovere il restante additivo per la rilevazione delle perdite dal raccordo di servizio, ad esempio con carta assorbente.
• Chiudere il raccordo di servizio con il tappo di tenuta.
• Se necessario, pulire la zona attorno al raccordo di servizio con detergenti.
• Applicare un'etichetta accanto al raccordo di servizio che indichi che è stato aggiunto additivo per la rilevazione delle perdite al circuito del refrigerante.
• Avviare il sistema A/C.

Nota

L'impianto di climatizzazione deve funzionare per almeno 60 minuti affinché l'additivo si distribuisca in tutto il circuito del refrigerante. Il compressore deve essere in funzione. A seconda delle dimensioni della perdita, questa può diventare visibile entro tale intervallo di tempo.

• Individuare la perdita nel circuito del refrigerante con la lampada UV VAS6196/4.

Nota

Rimuovere l'eventuale additivo per la rilevazione delle perdite esistente nel vano motore o dai componenti del circuito del refrigerante utilizzando Leak Detection Kit - Cleaning Solution -VAS6201/3-.

Rilevazione delle perdite nel circuito del refrigerante utilizzando la lampada UV VAS6196/4

AVVERTENZA

Non guardare direttamente la lampada UV.

Non dirigere la lampada UV verso altre persone.

Nota

• L'impianto di climatizzazione deve funzionare per almeno 60 minuti affinché l'additivo si distribuisca in tutto il circuito del refrigerante. Il compressore deve essere in funzione. A seconda delle dimensioni della perdita, questa può diventare visibile entro tale intervallo di tempo.
• In presenza di perdite dall'evaporatore, l'additivo per il rilevamento delle perdite può essere lavato via dalla condensa e fuoriuscire attraverso lo scarico dell'evaporatore. Poiché l'evaporatore non è facilmente accessibile sulla maggior parte dei veicoli, il controllo dello scarico dell'evaporatore può indicare se l'evaporatore presenta una perdita. Tuttavia, per questo scopo è necessario che l'additivo per il rilevamento delle perdite sia già presente nel circuito del refrigerante da un lungo periodo di tempo.
• Gli occhiali protettivi non servono solo a proteggere gli occhi, ma amplificano anche la visibilità dell'additivo per il rilevamento delle perdite sotto luce UV.
• A seconda dell'accessibilità dei vari componenti del circuito del refrigerante, potrebbe essere necessario rimuovere alcuni componenti del veicolo, come il paraurti o il filtro dell'aria.

• Spostare il veicolo in una zona leggermente più buia dell'officina (con luce diurna o illuminazione intensa l'effetto della luce UV è ridotto).
• Verificare l'accessibilità dei vari componenti del circuito del refrigerante e rimuovere eventuali componenti nella zona che ostacolano l'accesso al circuito del refrigerante, come l'isolamento acustico e il paraurti.
• Indossare occhiali protettivi per proteggere gli occhi.
• Collegare la lampada UV a una batteria da 12 volt (batteria del veicolo). Rispettare la corretta polarità dei collegamenti.
• Accendere la lampada UV e illuminare i componenti del circuito del refrigerante. I punti da cui sono fuoriusciti refrigerante, olio refrigerante e additivo per la rilevazione delle perdite si illuminano sotto la luce UV fluorescente.

Nota

• L'additivo per la rilevazione delle perdite può rimanere nel circuito del refrigerante.
• Rimuovere l'eventuale additivo per la rilevazione delle perdite esistente nel vano motore o dai componenti del circuito del refrigerante utilizzando Leak Detection Kit - Cleaning Solution -VAS6201/3-.