Circuito de refrigerante, detección de fugas

Búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante con aire comprimido o nitrógeno

Nota

• Este manual de reparación describe distintos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos han sido probados y dan buenos resultados cuando se utilizan correctamente.
• Si al buscar fugas de aire comprimido / nitrógeno o de vacío no se encuentra ninguna, añada un aditivo para detección de fugas, p. ej. aditivo UV para detección de fugas, a la unidad eléctrica de detección de fugas.
• Las fugas pequeñas pueden detectarse con un detector electrónico de fugas o con una lámpara UV para detección de fugas.
• En el mercado existen muchos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos no siempre ofrecen resultados óptimos. Si no se utilizan exactamente según las especificaciones, pueden indicar fugas en componentes del circuito de refrigerante aunque no las haya. Además, algunos métodos pueden dañar los componentes del circuito de refrigerante.
• No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.
• No cargue con refrigerante un circuito de refrigerante con fugas. Vacíe el circuito y compruebe si tiene fugas antes de cargarlo.

Precaución

• Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de climatización y no extraiga el refrigerante.
• Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de climatización y provocan averías en el sistema de climatización y en la estación de servicio de climatización.
• Informe al cliente de que hay sustancias en el sistema de climatización que no están homologadas por Volkswagen. Este sistema de climatización no puede vaciarse ni revisarse en el taller.

Nota

• VW no homologa el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante a menudo reaccionan con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito de refrigerante y en la estación de servicio de climatización, así como averías en válvulas y otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante normalmente no pueden detectarse desde el exterior. A menudo falta la etiqueta que debería colocarse para identificarlos. Por ello, tenga cuidado al trabajar con un sistema cuyo historial de servicio desconoce.
• Los accesorios ofrecen recipientes para separar estos productos químicos (utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante). Como VW no homologa el uso de estos productos químicos, no existe evidencia de la eficacia de estos filtros.

Nota

• Se puede identificar una fuga si se consigue generar una presión máxima de 15 bar (218 psi) en el circuito de refrigerante utilizando aire comprimido o nitrógeno limpios y secos. Si la fuga es lo bastante grande, se puede oír el sonido del aire o gas que escapa en el lugar de la fuga.
• Utilice la conexión de servicio para el aire comprimido o el nitrógeno.

• El adaptador de acoplamiento de liberación rápida para las conexiones de servicio puede conectarse al compresor de aire mediante una manguera de llenado modificada -A- (por ejemplo, con rosca de 5/8" 18 UNF, distinta de la rosca del adaptador de acoplamiento de liberación rápida) y un adaptador adecuado -B-. Esto evita que la humedad, el aceite y la suciedad procedentes del sistema de aire comprimido del taller penetren en el circuito de refrigerante del climatizador. Utilice también un filtro combinado de partículas finas para sistemas de aire comprimido, como los que son de serie en los talleres de pintura. Instálelo entre el sistema de aire comprimido y la manguera de llenado -A-. Consulte el catálogo de herramientas y equipos especiales.

• Un cilindro de gas comprimido lleno de nitrógeno -3- puede conectarse al circuito de refrigerante cerrado mediante un juego de manómetros con reductor de presión para nitrógeno (presión máxima de reducción: 15 bar (218 psi)) -1- y una manguera de llenado -2- (por ejemplo, con rosca de 5/8" 18 UNF) conectada a la conexión de servicio. También debe conectarse un adaptador de acoplamiento de liberación rápida a la conexión de servicio.

ADVERTENCIA

• La presión máxima de trabajo permitida es de 15 bar (218 psi).
• Al comprobar fugas con nitrógeno, trabaje siempre con un reductor de presión para botellas de nitrógeno.

• Localice el origen de la fuga escuchando el sonido del gas que escapa. Un comprobador ultrasónico VAG1842S -VAG1842S- le ayudará a detectar el origen del ruido.
• Use aire comprimido limpio y seco para expulsar el nitrógeno del circuito de refrigerante. El nitrógeno no debe entrar en la botella de servicio. Motivo: los gases que no se condensan no pasan a la botella de servicio.
• Repare la fuga.
• Haga el vacío y vuelva a observar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.

• Si hay una fuga tan pequeña que sale poca o ninguna cantidad de aire y el equipo de servicio de A/C puede generar un vacío suficiente. El indicador de vacío no aumenta después de cambiar el equipo de servicio del sistema A/C, o solo aumenta lentamente, lo que indica que el aire solo entra por una fuga pequeña.

• Añada 100 gramos de refrigerante al circuito, localice la fuga con un detector electrónico de fugas y repárela, o bien añada tinte de contraste UV al refrigerante y localice la fuga con el sistema de detección de fugas VAS6201 o modelo posterior y repárela.
• Vacíe el circuito de refrigerante, si es necesario.
• Haga el vacío y vuelva a comprobar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.

Circuito de refrigerante, localización de fugas con detector electrónico de fugas -VAG1796-

Nota

• Este manual de reparación describe distintos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos han sido probados y dan buenos resultados cuando se utilizan correctamente.
• Si al buscar fugas de aire comprimido / nitrógeno o de vacío no se encuentra ninguna, añada un aditivo para detección de fugas, p. ej. aditivo UV para detección de fugas, a la unidad eléctrica de detección de fugas.
• Las fugas pequeñas pueden detectarse con un detector electrónico de fugas o con una lámpara UV para detección de fugas.
• En el mercado existen muchos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos no siempre ofrecen resultados óptimos. Si no se utilizan exactamente según las especificaciones, pueden indicar fugas en componentes del circuito de refrigerante aunque no las haya. Además, algunos métodos pueden dañar los componentes del circuito de refrigerante.
• No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.
• No cargue con refrigerante un circuito de refrigerante con fugas. Vacíe el circuito y compruebe si tiene fugas antes de cargarlo.

Precaución

• Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de climatización y no extraiga el refrigerante.
• Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de climatización y provocan averías en el sistema de climatización y en la estación de servicio de climatización.
• Informe al cliente de que hay sustancias en el sistema de climatización que no están homologadas por Volkswagen. Este sistema de climatización no puede vaciarse ni revisarse en el taller.

Nota

• VW no homologa el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante a menudo reaccionan con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito de refrigerante y en la estación de servicio de climatización, así como averías en válvulas y otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante normalmente no pueden detectarse desde el exterior. A menudo falta la etiqueta que debería colocarse para identificarlos. Por ello, tenga cuidado al trabajar con un sistema cuyo historial de servicio desconoce.
• Los accesorios ofrecen recipientes para separar estos productos químicos (utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante). Como VW no homologa el uso de estos productos químicos, no existe evidencia de la eficacia de estos filtros.

Nota

Las fugas pequeñas pueden detectarse, por ejemplo, con un detector electrónico de fugas.

• Descargue el circuito de refrigerante con la estación de servicio de climatización.

Nota

• Esté preparado para evacuar una fuga grande en caso de encontrarla.
• Si no se encuentra ninguna fuga durante la evacuación o si la fuga es tan pequeña que no se puede localizar, proceda como se indica a continuación.
• Las corrientes de aire dispersan rápidamente el gas refrigerante. Por ello, deben evitarse las corrientes de aire durante la detección de fugas.
• Si el circuito de refrigerante está completamente vacío, llénelo con refrigerante hasta aproximadamente el 10 % de su capacidad de llenado (etiqueta R134a o manual de reparación específico del vehículo).

Detección de fugas:

• Ponga en marcha el detector de fugas siguiendo las instrucciones de funcionamiento correspondientes.
• Mantenga siempre la sonda de prueba debajo de la fuga sospechada.

Según el modelo, la detección de fugas se indica mediante un aumento de la frecuencia de los clics o un tono de advertencia. Consulte las instrucciones de funcionamiento del detector de fugas.

Circuito de refrigerante, localización de fugas con el sistema de detección de fugas -VAS6196- o el kit de detección de fugas -VAS6201A- o modelo posterior

Nota

• Este manual de reparación describe distintos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos han sido probados y dan buenos resultados cuando se utilizan correctamente.
• Si al buscar fugas de aire comprimido / nitrógeno o de vacío no se encuentra ninguna, añada un aditivo para detección de fugas, p. ej. aditivo UV para detección de fugas, a la unidad eléctrica de detección de fugas.
• Las fugas pequeñas pueden detectarse con un detector electrónico de fugas o con una lámpara UV para detección de fugas.
• En el mercado existen muchos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos no siempre ofrecen resultados óptimos. Si no se utilizan exactamente según las especificaciones, pueden indicar fugas en componentes del circuito de refrigerante aunque no las haya. Además, algunos métodos pueden dañar los componentes del circuito de refrigerante.
• No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.
• No cargue con refrigerante un circuito de refrigerante con fugas. Vacíe el circuito y compruebe si tiene fugas antes de cargarlo.

Precaución

• Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de climatización y no extraiga el refrigerante.
• Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de climatización y provocan averías en el sistema de climatización y en la estación de servicio de climatización.
• Informe al cliente de que hay sustancias en el sistema de climatización que no están homologadas por Volkswagen. Este sistema de climatización no puede vaciarse ni revisarse en el taller.

Nota

• VW no homologa el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante a menudo reaccionan con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito de refrigerante y en la estación de servicio de climatización, así como averías en válvulas y otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado.
• Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante normalmente no pueden detectarse desde el exterior. A menudo falta la etiqueta que debería colocarse para identificarlos. Por ello, tenga cuidado al trabajar con un sistema cuyo historial de servicio desconoce.
• Los accesorios ofrecen recipientes para separar estos productos químicos (utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante). Como VW no homologa el uso de estos productos químicos, no existe evidencia de la eficacia de estos filtros.

Nota

Las fugas pequeñas se pueden detectar utilizando, por ejemplo, un aditivo detector de fugas por UV.

• Descargue el circuito de refrigerante con la estación de servicio de climatización.

Nota

• Esté preparado para evacuar una fuga grande en caso de encontrarla.
• Si no se encuentra ninguna fuga durante la evacuación o si la fuga es tan pequeña que no se puede localizar, proceda como se indica a continuación.
• Las corrientes de aire dispersan rápidamente el gas refrigerante. Por ello, deben evitarse las corrientes de aire durante la detección de fugas.
• Si el circuito de refrigerante está completamente vacío, llénelo con refrigerante hasta aproximadamente el 10 % de su capacidad de llenado (etiqueta R134a o manual de reparación específico del vehículo).

Sistema de detección de fugas -VAS6196-

Sistema de detección de fugas -VAS6201- o modelo posterior

1. 1
   Kit de detección de fugas - bomba manual con cartucho -VAS6201/1-
2. 2
   Kit de detección de fugas - cartucho -VAS6201/2-
3. 3
   Kit de detección de fugas - solución limpiadora -VAS6201/3-
4. 4
   Lámpara UV de detección de fugas -VAS6201/4A-
5. 5
   Kit de detección de fugas - protección ocular -VAS6201/6-
6. 6
   Kit de detección de fugas - etiqueta -VAS6201/7-
7. 7
   Tubo -VAS6201/8-
8. 8
   Kit de detección de fugas - protección de manos -VAS6201/9-

   

Llenado con aditivo detector de fugas cuando el circuito de refrigerante está vacío

El cartucho -A- contiene 15,4 ml de aditivo detector de fugas (una unidad -B- equivale a 2,5 ml).

• Monte el kit de detección de fugas -VAS6201A--1- con el cartucho -2-Kit de detección de fugas - cartucho -VAS6201/2-.
• Introduzca el tubo de llenado del kit de detección de fugas -VAS6201/8- en la bomba manual.
• Abra la válvula de servicio de la bomba manual.

El aditivo detector de fugas se añade mejor al circuito de refrigerante vacío a través de la conexión abierta.

• Abra un punto de conexión de fácil acceso del circuito de refrigerante.
• Cubra la zona alrededor del punto de conexión con lámina o papel absorbente.
• Sostenga el tubo hacia arriba.
• Apriete la palanca de la bomba manual hasta que el aditivo detector de fugas salga del tubo.
• Añada 2,5 ± 0,5 ml (mililitro = cm³) de aditivo para detección de fugas al circuito de refrigerante.

Nota

Si ya se añadió aditivo para detección de fugas al circuito de refrigerante en una reparación anterior, tenga en cuenta lo siguiente: añada aditivo nuevo solo si se va a sustituir el aceite refrigerante. Si solo se ha sustituido una parte del aceite refrigerante, añada únicamente una cantidad proporcional de aditivo. Por ejemplo, si se han sustituido 100 ml de aceite refrigerante en un vehículo con 250 ml, añada solo 1 ml (cm³) de aditivo para detección de fugas.

• Sustituya las juntas tóricas del punto de conexión abierto.
• Monte el circuito de refrigerante.
• Coloque una etiqueta cerca de la conexión de servicio indicando que se ha añadido aditivo detector de fugas al circuito de refrigerante.
• Evacue y recargue el circuito de refrigerante según las especificaciones.
• Ponga en marcha el sistema de climatización.

Nota

El sistema de climatización debe funcionar durante al menos 60 minutos para que el aditivo se distribuya por todo el circuito de refrigerante. El compresor debe estar en funcionamiento. Según el tamaño de la fuga, esta puede hacerse visible en ese tiempo.

• Localice la fuga en el circuito de refrigerante con la lámpara UV VAS6196/4.

Nota

Elimine el aditivo detector de fugas existente en el compartimento del motor o en los componentes del circuito de refrigerante con el Kit detector de fugas - Solución limpiadora -VAS6201/3-.

Aditivo detector de fugas con circuito de refrigerante lleno, llenado

Nota

• Si ya se añadió aditivo para detección de fugas al circuito de refrigerante en una reparación anterior, tenga en cuenta lo siguiente: añada aditivo nuevo solo si se va a sustituir el aceite refrigerante. Si solo se ha sustituido una parte del aceite refrigerante, añada únicamente una cantidad proporcional de aditivo. Por ejemplo, si se han sustituido 100 ml de aceite refrigerante en un vehículo con 250 ml, añada solo 1 ml (cm³) de aditivo para detección de fugas.
• Queda una pequeña cantidad de aditivo para detección de fugas en la conexión de servicio. Retire con cuidado esta cantidad residual para que una zona con fugas no se detecte erróneamente en una detección posterior.

El cartucho -A- contiene 15,4 ml de aditivo detector de fugas (una unidad -B- equivale a 2,5 ml).

• Desconecte el encendido.
• Retire la tapa de cierre de la conexión de servicio del lado de baja presión del circuito de refrigerante.
• Monte el kit de detección de fugas -VAS6201A--1- con el cartucho -2-Kit de detección de fugas - cartucho -VAS6201/2-.

Nota

Asegúrese de que la manguera de la bomba manual esté completamente llena de aditivo detector de fugas.

• Coloque el acoplamiento de desconexión rápida en la conexión de servicio del lado de baja presión y apriete el volante para abrir el acoplamiento de servicio. Sostenga la manguera hacia arriba y apriete la palanca de la bomba manual lo justo hasta que el aditivo detector de fugas empiece a salir del tubo.
• Cubra la zona alrededor de la conexión de servicio del vehículo con lámina o papel absorbente.
• Apriete la palanca de la bomba manual para añadir 2,5 ± 0,5 ml (mililitro = cm³) de aditivo para detección de fugas al circuito de refrigerante.

• Cierre el acoplamiento de servicio y retírelo de la conexión de servicio.
• Elimine el resto del aditivo detector de fugas de la conexión de servicio, por ejemplo, con papel absorbente.
• Cierre la conexión de servicio con la tapa de sellado.
• Si es necesario, limpie la zona alrededor de la conexión de servicio con productos de limpieza.
• Coloque una etiqueta junto a la conexión de servicio que indique que se ha añadido aditivo detector de fugas al circuito de refrigerante.
• Ponga en marcha el sistema de climatización.

Nota

El sistema de climatización debe funcionar durante al menos 60 minutos para que el aditivo se distribuya por todo el circuito de refrigerante. El compresor debe estar en funcionamiento. Según el tamaño de la fuga, esta puede hacerse visible en ese tiempo.

• Localice la fuga en el circuito de refrigerante con la lámpara UV VAS6196/4.

Nota

Elimine el aditivo detector de fugas existente en el compartimento del motor o en los componentes del circuito de refrigerante con el Kit detector de fugas - Solución limpiadora -VAS6201/3-.

Detección de fugas en el circuito de refrigerante con la lámpara UV VAS6196/4

ADVERTENCIA

No mire directamente a la lámpara UV.

No dirija la lámpara UV hacia otras personas.

Nota

• El sistema de climatización debe funcionar durante al menos 60 minutos para que el aditivo se distribuya por todo el circuito de refrigerante. El compresor debe estar en funcionamiento. Según el tamaño de la fuga, esta puede hacerse visible en ese tiempo.
• Con fugas en el evaporador, el aditivo detector de fugas puede ser arrastrado por la condensación y salir por el desagüe del evaporador. Dado que el evaporador no es fácilmente accesible en la mayoría de los vehículos, la comprobación del desagüe del evaporador puede indicar si el evaporador tiene fugas. Sin embargo, para este fin es necesario que el aditivo detector de fugas ya haya estado en el circuito del refrigerante durante un largo período de tiempo.
• Las gafas de protección no solo sirven como protección ocular, sino que también intensifican la iluminación del aditivo detector de fugas bajo luz UV.
• Dependiendo de la accesibilidad de los distintos componentes del circuito del refrigerante, puede ser necesario desmontar algunos componentes del vehículo, como el parachoques o el filtro de aire.

• Mueva el vehículo a una zona algo más oscura del taller (con luz diurna o iluminación intensa, el efecto de la luz UV se reduce).
• Compruebe la accesibilidad de los distintos componentes del circuito de refrigerante y desmonte cualquier componente de la zona que impida el acceso al circuito de refrigerante, como el aislamiento acústico y el parachoques.
• Póngase protección ocular para proteger los ojos.
• Conecte la lámpara UV a una batería de 12 voltios (batería del vehículo). Respete la polaridad correcta de las conexiones.
• Encienda la lámpara UV e ilumine los componentes del circuito de refrigerante. Los puntos por los que han escapado refrigerante, aceite refrigerante y aditivo detector de fugas se iluminan bajo luz UV fluorescente.

Nota

• El aditivo detector de fugas puede permanecer en el circuito de refrigerante.
• Elimine el aditivo detector de fugas existente en el compartimento del motor o en los componentes del circuito de refrigerante con el Kit detector de fugas - Solución limpiadora -VAS6201/3-.