CONDUCCIÓN CON TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS

El vehículo modelo Quattro tiene tracción en las cuatro ruedas. Gracias al dispositivo de bloqueo automático del diferencial central, la potencia del motor se adapta al máximo al modo de conducción del vehículo y a las condiciones de la carretera. Por ello, el Quattro se comporta igualmente bien en carreteras asfaltadas y autopistas, tanto en condiciones normales como en condiciones extremas, como nieve, hielo, incluso fuera de pista. No obstante, no es un todoterreno, ya que su altura libre al suelo es demasiado reducida para ello.

Para mayor claridad, la figura muestra el esquema de la transmisión: 1 — diferencial del eje delantero 2 — diferencial del eje trasero 3 — diferencial central 4 — árbol de transmisión.

Funcionamiento: La potencia del motor se transmite a través de la caja de cambios y del diferencial central directamente al diferencial del eje delantero, y desde este, mediante el árbol de transmisión, al diferencial del eje trasero.

El diferencial central, gracias a su complejo mecanismo de engranajes helicoidales, realiza el bloqueo automático de la transmisión en tramos de calzada deslizantes sin intervención del conductor.

En condiciones normales de conducción, sobre calzada seca, distribuye la potencia del motor de manera uniforme entre todas las ruedas del eje delantero y del eje trasero. Si las ruedas de uno de los ejes, por ejemplo sobre hielo, pierden la adherencia estable con la calzada y se acercan al deslizamiento, el diferencial central, sin interrumpir la fuerza de tracción, comienza a bloquear automáticamente estas ruedas y redistribuye la potencia del motor hacia las ruedas del otro eje, donde la adherencia con la calzada es más estable.

Como puede ver, la distribución de la potencia de tracción a las ruedas no siempre es uniforme; depende de las condiciones de la calzada y, sobre todo, del grado de adherencia de las ruedas delanteras o traseras con el pavimento.

La conexión y desconexión del bloqueo del diferencial del eje trasero puede realizarse manualmente. Este bloqueo está destinado principalmente para arrancar suavemente y acelerar el vehículo en condiciones difíciles de la calzada, y se desconecta automáticamente al alcanzar una velocidad de aproximadamente 25 km/h. Durante este tiempo, el sistema antibloqueo ABS se desconecta.