TRAZIONE INTEGRALE

Il veicolo con modello Quattro è a trazione integrale. Grazie al dispositivo di bloccaggio automatico del differenziale centrale, la potenza del motore viene ripartita nel modo più adeguato allo stile di guida e alle condizioni della strada. Per questo la Quattro si comporta bene sia su strade extraurbane e autostrade in condizioni normali, sia in condizioni estreme, come neve, ghiaccio e anche fuoristrada. Allo stesso tempo non si tratta di un fuoristrada: la sua altezza da terra è troppo ridotta per questo.

Per chiarezza, la figura mostra lo schema della trasmissione: 1 — differenziale dell'asse anteriore 2 — differenziale dell'asse posteriore 3 — differenziale centrale 4 — albero di trasmissione.

Funzionamento La potenza del motore viene trasmessa attraverso il cambio e il differenziale centrale direttamente al differenziale dell'asse anteriore, da cui, tramite l'albero di trasmissione, raggiunge il differenziale dell'asse posteriore.

Il differenziale centrale, grazie al complesso meccanismo degli ingranaggi a vite senza fine, attiva automaticamente il bloccaggio della trasmissione su fondo scivoloso senza intervento del conducente.

In normali condizioni di guida, su fondo asciutto, il sistema distribuisce la potenza del motore in modo uniforme su tutte le ruote dell'asse anteriore e posteriore. Se invece le ruote di uno degli assi, ad esempio su fondo ghiacciato, perdono la trazione stabile con la strada e si trovano sul punto di slittare, il differenziale centrale, senza interrompere la forza di trazione, inizia a bloccare automaticamente queste ruote, ridistribuendo la potenza del motore sulle ruote dell'altro asse, dove l'aderenza con la strada è più stabile.

Come si può vedere, la distribuzione della potenza alle ruote non è sempre uniforme: dipende dalle condizioni della strada e, in primo luogo, dal grado di aderenza delle ruote anteriori o posteriori con il fondo stradale.

L'inserimento e il disinserimento del bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore può essere effettuato manualmente. Questo bloccaggio è destinato soprattutto alla partenza dolce e all'accelerazione del veicolo in condizioni difficili della strada e si disinserisce automaticamente al raggiungimento di una velocità di circa 25 km/h. Durante questo periodo il sistema ABS viene disattivato.