CONDUITE AVEC TRANSMISSION INTÉGRALE

Les véhicules Quattro sont à transmission intégrale. Grâce au dispositif de verrouillage automatique du différentiel central, la puissance du moteur s'adapte au maximum au style de conduite et aux conditions routières. C'est pourquoi la Quattro se comporte aussi bien sur les routes et autoroutes, dans des conditions normales comme dans des conditions extrêmes, telles que la neige et le verglas, y compris hors piste. Toutefois, ce n'est pas un véhicule tout-terrain : sa garde au sol est trop faible pour cela.

Pour plus de clarté, le schéma de la transmission est représenté sur la figure : 1 — différentiel de l'essieu avant 2 — différentiel de l'essieu arrière 3 — différentiel central 4 — arbre de transmission.

Fonctionnement : la puissance du moteur est transmise par la boîte de vitesses et le différentiel central directement au différentiel de l'essieu avant, puis, par l'arbre de transmission, au différentiel de l'essieu arrière.

Grâce au mécanisme complexe à engrenages à vis sans fin, le différentiel central assure automatiquement le verrouillage de la transmission sur chaussée glissante, sans intervention du conducteur.

En conduite normale, sur chaussée sèche, il répartit la puissance du moteur uniformément entre toutes les roues des essieux avant et arrière. Si les roues de l'un des essieux, par exemple sur verglas, perdent une adhérence stable avec la chaussée et risquent de patiner, le différentiel central, sans interrompre la force motrice, commence à verrouiller automatiquement ces roues et répartit la puissance du moteur sur les roues de l'autre essieu, où l'adhérence est plus stable.

Comme vous pouvez le constater, la répartition de la puissance sur les roues n'est pas toujours uniforme ; elle dépend des conditions routières, avant tout du degré d'adhérence des roues avant ou arrière à la chaussée.

Le verrouillage du différentiel de l'essieu arrière peut être activé et désactivé manuellement. Ce verrouillage est destiné avant tout au démarrage progressif et à l'accélération du véhicule dans des conditions routières difficiles ; il se désactive automatiquement à partir d'environ 25 km/h. Le système ABS est désactivé pendant ce temps.