Ford Escape Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas: sistema de distribución variable de árbol de levas (VCT)

En este manual: Tren motriz
Información general — 26Chasis — 160Tren motriz — 323Eléctrico — 356Carrocería y pintura — 290
~31min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P000A:00 Respuesta retardada de la posición del árbol de levas 'A' (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P000B:00 Respuesta retardada de la posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0010:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' / abierto (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0011:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A' — avance excesivo (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0012:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A' — retardo excesivo (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0013:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'B' / abierto (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0014:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B' — avance excesivo (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0015:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': retardo excesivo (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0016:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 1, sensor A: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0017:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 1, sensor B: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0018:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 2, sensor A: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0019:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 2, sensor B: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0020:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' / circuito abierto, banco 2: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0021:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A': avance excesivo (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0022:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A': retardo excesivo (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0023:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' 'B' / circuito abierto, banco 2: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0024:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': avance excesivo (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0025:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': retardo excesivo (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P0340:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0341:00 Sensor de posición del árbol de levas: rango / funcionamiento del circuito (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0344:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' intermitente (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0345:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0346:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0349:00 Señal intermitente del circuito del sensor de posición del árbol de levas (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0365:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0366:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0369:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' intermitente (banco 1): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0390:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0391:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P0394:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' intermitente (banco 2): sin información de subtipo IR a Pinpoint Test DR
PCM P052A:00 Válvula de admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P052B:00 Admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P052C:00 Válvula de admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P052D:00 Admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P054A:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P054B:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 1): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P054C:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P054D:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 2): sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P2088:00 Nivel bajo en el circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, banco 1: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P2089:00 A: circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, nivel alto de señal, banco 1: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P2090:00 B: nivel bajo en el circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, banco 1: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
PCM P2091:00 B: circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, nivel alto de señal, banco 1: sin información de subtipo IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Síntoma Acción
Arranque/Funcionamiento/Desplazamiento > Funcionamiento > Pruebas de emisiones no superadas > Catalizador IR a Pinpoint Test DR
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Desaceleración > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Todos los modos de operación > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Balanceo > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Lento > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Retorno lento > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Irregular > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Irregular > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Calados / paradas > Ralentí > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Aceleración > Siempre IR a Pinpoint Test DR
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Aceleración > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a Pinpoint Test DR
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Consumo excesivo de combustible > Conducción urbana > Con carga IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Consumo excesivo de combustible > Conducción en carretera > Con carga IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Consumo excesivo de combustible > Combinado > Con carga IR a Pinpoint Test DR
Capacidad de conducción > Consumo excesivo de combustible > Combinado > Con carga IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Tirones / vacilación > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Tirones / vacilación > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Ralentí > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Aceleración > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Desaceleración > Siempre IR a la PRUEBA DE PRECISIÓN HK

Pruebas de precisión


PRUEBA DE PRECISIÓN DR: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0340:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del circuito del sensor 1 del CMP, banco 1, no puede detectarse. El enrutamiento de los mazos de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden causar un efecto intermitente en la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema principal del motor relacionado con la presión del aceite del motor o con la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, prueba de presión de aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la sincronización del motor y los variadores de fase VCT.
PCM P0341:00 Sensor de posición del árbol de levas: rango / funcionamiento del circuito (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el circuito del CMP del banco 1, sensor 1, tiene una señal con ruido. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0344:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' intermitente (banco 1 o sensor único): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una señal intermitente del circuito del CMP, banco 1, sensor 1. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0345:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que no se puede detectar la señal del circuito del CMP, banco 2, sensor 1. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0346:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'A' (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el circuito del CMP del banco 2, sensor 1, tiene una señal con ruido. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0349:00 Señal intermitente del circuito del sensor de posición del árbol de levas (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una señal intermitente del circuito del CMP, banco 2, sensor 1. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0365:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que no se puede detectar la señal del circuito del CMP del banco 1, sensor 2 (6.2 L) o del CMP del banco 1, sensor 2 (todos los demás). El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del sensor del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT. Para F-150 2.7 L y Transit 3.5 L, compruebe el sensor de posición del árbol de levas. Verifique si la bomba de vacío mecánica está dañada. Asegúrese de que el orificio de suministro de aceite de la bomba de vacío mecánica no esté obstruido. Repare según sea necesario.
PCM P0366:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el circuito del CMP del banco 1, sensor 2, tiene una señal con ruido. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del sensor del CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0369:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' intermitente (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una señal intermitente del circuito del CMP 11 (6.2 L) o del CMP del banco 1, sensor 2 (todos los demás). El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, un apantallamiento incorrecto o las interferencias eléctricas de otros sistemas pueden afectar de forma intermitente a la señal del sensor del CMP. Para F-150 2.7 L y Transit 3.5 L, compruebe el sensor de posición del árbol de levas. Verifique si la bomba de vacío mecánica está dañada. Asegúrese de que el orificio de suministro de aceite de la bomba de vacío mecánica no esté obstruido. Repare según sea necesario. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la distribución del motor. Consulte la sección 303-00, Sistema del motor, Comprobación de la presión del aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01, Motor, para comprobar la distribución del motor y los fasadores VCT.
PCM P0390:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del circuito del sensor CMP, banco 2, sensor 1 (6.2 L) o banco 2, sensor 2 (todos los demás) no puede detectarse. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, el apantallamiento incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden causar un efecto intermitente en la señal del sensor CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0391:00 Rango / funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del circuito del sensor CMP, banco 2, sensor 2 presenta ruido. El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, el apantallamiento incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden causar un efecto intermitente en la señal del sensor CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0394:00 Circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' intermitente (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una señal intermitente del circuito CMP, banco 2, sensor 1 (6.2 L) o CMP, banco 2, sensor 2 (todos los demás). El enrutamiento del mazo de cables, las modificaciones del mazo, el apantallamiento incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden causar un efecto intermitente en la señal del sensor CMP. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.

Posibles causas

  • Interferencia de radiofrecuencia o interferencia electromagnética
  • Circuito del sensor CMP
  • Restricción del flujo de aceite
  • Bomba de vacío mecánica (F-150 2.7 L, Transit 3.5 L)
  • Fasador del árbol de levas y engranaje
  • Árbol de levas
  • Alineación del sensor de posición del árbol de levas
  • Sensor CMP (6B288 o 12K073)
  • PCM (12A650)
PRUEBA DE PRECISIÓN HK: DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE ÁRBOL DE LEVAS (VCT)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El PCM supervisa y evalúa la respuesta de la posición real al cambio de la posición objetivo. El valor de consigna y la posición del árbol de levas se guardan al inicio del cambio de consigna. Si este cambio a lo largo del tiempo es suficientemente grande (gradiente), se evalúa el cambio de fase del árbol de levas. Si el cambio después del tiempo de diagnóstico es menor que el valor umbral, se detecta una respuesta lenta; si el valor es mayor, no hay problemas. Para detectar un problema, el contador antirrebote aumenta; de lo contrario, el contador disminuye.

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P000A:00 Respuesta retardada de la posición del árbol de levas 'A' (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el contador antirrebote supera el límite calibrado. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P000B:00 Respuesta retardada de la posición del árbol de levas 'B' (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el contador antirrebote supera el límite calibrado. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0010:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' / abierto (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta voltaje bajo o alto en el circuito del solenoide 1 de la unidad VCT, banco 1.
PCM P0011:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A' — avance excesivo (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0012:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A' — retardo excesivo (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente retardada. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0013:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'B' / abierto (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta voltaje bajo o alto en el solenoide 2 de la unidad VCT, banco 1, o cuando el voltaje supera el límite calibrado durante un tiempo calibrado.
PCM P0014:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B' — avance excesivo (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0015:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': retardo excesivo (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente retardada. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallo (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este DTC es una comprobación funcional de la unidad VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión de aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Comprobación de la presión de aceite, para verificar la presión de aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P0016:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 1, sensor A: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Esto indica que el desfase es de 1 diente o más. Este DTC también puede establecerse por problemas en el sistema VCT (contaminación del aceite o solenoide VCT atascado). Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0017:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 1, sensor B: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Esto indica que el desfase es de 1 diente o más. Este DTC también puede establecerse por problemas en el sistema VCT (contaminación del aceite o solenoide VCT atascado). Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0018:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 2, sensor A: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Esto indica que el desfase es de 1 diente o más. Este DTC también puede establecerse por problemas en el sistema VCT (contaminación del aceite o solenoide VCT atascado). Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0019:00 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas, banco 2, sensor B: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Esto indica que el desfase es de 1 diente o más. Este DTC también puede establecerse por problemas en el sistema VCT (contaminación del aceite o solenoide VCT atascado). Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0020:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' / circuito abierto, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un voltaje bajo o alto en el circuito del solenoide 1 de VCT del banco 2, lo que indica que el voltaje supera el límite calibrado durante el tiempo calibrado.
PCM P0021:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A': avance excesivo (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada. Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0022:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'A': retardo excesivo (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente retardada. Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0023:00 Circuito de control del actuador de posición del árbol de levas 'A' 'B' / circuito abierto, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje supera el límite calibrado durante el tiempo calibrado, lo que indica un voltaje bajo o alto en el circuito del solenoide 2 de VCT del banco 2.
PCM P0024:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': avance excesivo (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada. Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P0025:00 Sincronización de la posición del árbol de levas 'B': retardo excesivo (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente retardada. Este DTC puede estar acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Primero diagnostique todos los DTC del sensor CMP. Si no hay DTC relacionados con el sensor CMP presentes, continúe con el diagnóstico de este DTC. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P052A:00 Válvula de admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P052B:00 Admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente retardada durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P052C:00 Válvula de admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P052D:00 Admisión de arranque en frío (A): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición del VCT presenta un retardo excesivo durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema principal del motor relacionado con la presión del aceite del motor o con la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para comprobar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P054A:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P054B:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición del VCT presenta un retardo excesivo durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema principal del motor relacionado con la presión del aceite del motor o con la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para comprobar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P054C:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el ajuste de la sincronización del árbol de levas excede el valor máximo calibrado o permanece en posición avanzada, lo que indica que la posición VCT está excesivamente avanzada durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema básico del motor relacionado con la presión del aceite del motor o la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para verificar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para verificar la sincronización del motor y los reguladores de fase VCT.
PCM P054D:00 Sistema de escape de arranque en frío (B): sincronización de la posición del árbol de levas demasiado retardada (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la sincronización del árbol de levas supera el valor máximo calibrado o permanece en posición retardada, lo que indica que la posición del VCT presenta un retardo excesivo durante el arranque en frío. Este código de avería es una prueba funcional del conjunto VCT. Diagnostique cualquier problema principal del motor relacionado con la presión del aceite del motor o con la sincronización del motor. Consulte la sección 303-00 correspondiente, Sistema del motor, Prueba de presión de aceite, para comprobar la presión del aceite del motor. Consulte la sección 303-01 correspondiente, Motor, para comprobar la sincronización del motor y los fasadores VCT.
PCM P2088:00 Nivel bajo en el circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje bajo en el circuito VCT11 supera el límite calibrado durante un período de tiempo calibrado.
PCM P2089:00 A: circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, nivel alto de señal, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje alto en el circuito VCT11 supera el límite calibrado durante un período de tiempo calibrado.
PCM P2090:00 B: nivel bajo en el circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje bajo en el circuito VCT12 supera el límite calibrado durante un período de tiempo calibrado.
PCM P2091:00 B: circuito de control del actuador de ajuste de la posición del árbol de levas, nivel alto de señal, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje alto en el circuito VCT12 supera el límite calibrado durante un período de tiempo calibrado.

Posibles causas

  • Interferencia de radiofrecuencia
  • Presión del aceite
  • Árbol de levas
  • Alineación VCT
  • Fasador VCT
  • Solenoide VCT (6L713) o (6B297)
  • Conjunto de travesaño izquierdo (6C261)
  • Conjunto de travesaño derecho (6C260)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Escape: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.