Ford Escape : commande électronique du moteur / Diagnostic et essais — système de calage variable des soupapes (VCT)

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Module	Code de défaut	Description	Action
PCM	P000A:00	Réponse retardée du capteur de position d'arbre à cames « A » (rangée 1) : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P000B:00	Réponse retardée du capteur de position d'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0010:00	Circuit de commande de l'actionneur de position d'arbre à cames « A » / circuit ouvert, rangée 1 : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0011:00	Calage de position d'arbre à cames « A » – trop avancé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0012:00	Calage de position d'arbre à cames « A » – trop retardé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0013:00	Circuit de commande de l'actionneur de position d'arbre à cames « B » / circuit ouvert, rangée 1 : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0014:00	Calage de position d'arbre à cames « B » – trop avancé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0015:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0016:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 1, capteur A : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0017:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 1, capteur B : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0018:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 2, capteur A : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0019:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 2, capteur B : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0020:00	Circuit de commande de l'actionneur de position de l'arbre à cames « A »/circuit ouvert, rangée 2 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0021:00	Calage de l'arbre à cames « A » — calage trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0022:00	Calage de l'arbre à cames « A » — calage trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0023:00	« B » Circuit de commande de l'actionneur de position de l'arbre à cames « A »/circuit ouvert, rangée 2 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0024:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0025:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P0340:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0341:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0344:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » intermittent (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0345:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0346:00	Plage/caractéristiques du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0349:00	Signal intermittent du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0365:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0366:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0369:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » intermittent (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0390:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0391:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P0394:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » intermittent (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER au test Pinpoint DR
PCM	P052A:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P052B:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P052C:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P052D:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P054A:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P054B:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P054C:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P054D:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P2088:00	Niveau bas du circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P2089:00	A Circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, niveau haut, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P2090:00	B Niveau bas du circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK
PCM	P2091:00	B Circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, niveau haut, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	ALLER à l'essai précis HK

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Symptôme	Action
Démarrage/Fonctionnement/Déplacement > Fonctionnement > Échec des tests d'émissions > Catalyseur	ALLER au test Pinpoint DR
Agrément de conduite > Fonctionnement irrégulier/brutal > Accélération > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Fonctionnement irrégulier/brutal > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Fonctionnement irrégulier/brutal > Décélération > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Fonctionnement irrégulier/brutal > Tous les modes de fonctionnement > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Qualité du ralenti > Roulement > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Qualité du ralenti > Lent > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Qualité du ralenti > Retour lent > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Qualité du ralenti > Irrégulier > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Qualité du ralenti > Irrégulier > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Calages/arrêts > Au ralenti > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Manque/perte de puissance > Accélération > Toujours	ALLER au test Pinpoint DR
Agrément de conduite > Manque/perte de puissance > Accélération > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Manque/perte de puissance > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER au test Pinpoint DR
Agrément de conduite > Manque/perte de puissance > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Consommation de carburant élevée > Conduite en ville > En charge	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Consommation de carburant élevée > Conduite sur autoroute > En charge	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Consommation de carburant élevée > Cycle mixte > En charge	ALLER au test Pinpoint DR
Agrément de conduite > Consommation de carburant élevée > Cycle mixte > En charge	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Hésitations/ratés > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Hésitations/ratés > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Pompage moteur > Au ralenti > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Pompage moteur > Accélération > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Pompage moteur > Croisière/vitesse constante > Toujours	ALLER à l'essai précis HK
Agrément de conduite > Pompage moteur > Décélération > Toujours	ALLER à l'essai précis HK

Essais précis

ESSAI PRÉCIS DR : CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (CMP)

Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
DTC P0340:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (CMP), rangée 1, capteur 1, ne peut pas être détecté. Le cheminement du faisceau, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des parasites électriques provenant d'autres systèmes peuvent affecter le signal CMP de façon intermittente. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou au calage du moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour contrôler la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour contrôler le calage du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0341:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte que le circuit du CMP, banc 1, capteur 1 présente un signal parasité. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0344:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » intermittent (rangée 1 ou capteur unique) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte un signal intermittent du circuit du CMP, banc 1, capteur 1. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0345:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte que le signal du circuit du CMP, banc 2, capteur 1 ne peut pas être détecté. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0346:00	Plage/caractéristiques du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « A » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte que le circuit du CMP, banc 2, capteur 1 présente un signal parasité. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0349:00	Signal intermittent du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte un signal intermittent du circuit du CMP, banc 2, capteur 1. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0365:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte que le signal du capteur CMP, banc 1, capteur 1 (6.2 L) ou du circuit du capteur 2 du CMP, banc 1 (tous les autres) ne peut pas être détecté. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT. Pour la F-150 2.7 L et la Transit 3.5 L, vérifier le capteur de position de l'arbre à cames. Peut provoquer un problème de parallélisme des roues et une pompe à vide mécanique endommagée. S'assurer que l'orifice d'alimentation en huile de la pompe à vide mécanique n'est pas obstrué. Réparer si nécessaire.
PCM P0366:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte que le circuit du capteur 2 du CMP, banc 1 présente un signal parasité. Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0369:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » intermittent (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Défini lorsque le PCM détecte un signal intermittent du circuit du CMP 1 (6.2 L) ou du CMP, banc 1, capteur 2 (tous les autres). Le cheminement des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Pour la F-150 2.7 L et la Transit 3.5 L, vérifier le capteur de position de l'arbre à cames. Peut provoquer un problème de parallélisme des roues et une pompe à vide mécanique endommagée. S'assurer que l'orifice d'alimentation en huile de la pompe à vide mécanique n'est pas obstrué. Réparer si nécessaire. Diagnostiquer tout problème moteur de base lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile moteur, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0390:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que le signal du circuit du capteur CMP banc 2, capteur 1 (6.2 L) ou banc 2, capteur 2 (tous les autres) n'est pas détecté. Le routage des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Voir la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0391:00	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que le circuit du capteur CMP banc 2, capteur 2 présente un signal bruité. Le routage des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Voir la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0394:00	Circuit du capteur de position de l'arbre à cames « B » intermittent (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte un signal intermittent du circuit CMP, banc 2, capteur 1 (6.2 L) ou CMP, banc 2, capteur 2 (tous les autres). Le routage des faisceaux, les modifications du faisceau, un blindage incorrect ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes peuvent avoir un effet intermittent sur le signal du capteur CMP. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Voir la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.

Causes possibles

Interférences radiofréquences ou électromagnétiques
Circuit CMP
Restriction du débit d'huile
Pompe à vide mécanique (F-150 2.7 L, Transit 3.5 L)
Phaseur d'arbre à cames et pignon
Arbre à cames
Alignement du capteur de position d'arbre à cames
Capteur CMP (6B288 ou 12K073)
PCM (12A650)

ESSAI PRÉCIS HK : CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES (VCT)

Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PCM surveille et évalue la réaction de la position réelle à la modification de la position cible. La valeur de consigne et la position de l'arbre à cames sont mémorisées au début du changement de consigne. Si ce changement, au fil du temps, est suffisamment important (gradient), le changement de phase de l'arbre à cames est évalué. Si le changement, après le temps de diagnostic, est inférieur à la valeur seuil, une réponse lente est détectée ; si la valeur est supérieure, il n'y a aucun problème. Pour détecter un problème, le compteur anti-rebond augmente ; dans le cas contraire, il diminue.

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
PCM P000A:00	Réponse retardée du capteur de position d'arbre à cames « A » (rangée 1) : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que le compteur anti-rebond dépasse la limite calibrée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P000B:00	Réponse retardée du capteur de position d'arbre à cames « B » (rangée 1) : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que le compteur anti-rebond dépasse la limite calibrée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0010:00	Circuit de commande de l'actionneur de position d'arbre à cames « A » / circuit ouvert, rangée 1 : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte une tension basse ou élevée sur le circuit du solénoïde 1 de l'unité VCT, banc 1.
PCM P0011:00	Calage de position d'arbre à cames « A » – trop avancé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale calibrée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0012:00	Calage de position d'arbre à cames « A » – trop retardé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale calibrée ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0013:00	Circuit de commande de l'actionneur de position d'arbre à cames « B » / circuit ouvert, rangée 1 : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte une tension basse ou élevée sur le solénoïde 2 du VCT, banc 1, ou lorsque la tension dépasse la limite calibrée pendant une durée calibrée.
PCM P0014:00	Calage de position d'arbre à cames « B » – trop avancé (rangée 1) : pas d'information de sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale calibrée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0015:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale calibrée ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce code de défaut. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème de base du moteur lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Voir la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les phaseurs VCT.
PCM P0016:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 1, capteur A : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte un désalignement entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Cela indique que le décalage est de 1 dent ou plus. Ce DTC peut également être mémorisé en raison de problèmes du système VCT (contamination de l'huile ou électrovanne VCT bloquée). Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0017:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 1, capteur B : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte un désalignement entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Cela indique que le décalage est de 1 dent ou plus. Ce DTC peut également être mémorisé en raison de problèmes du système VCT (contamination de l'huile ou électrovanne VCT bloquée). Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0018:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 2, capteur A : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte un désalignement entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Cela indique que le décalage est de 1 dent ou plus. Ce DTC peut également être mémorisé en raison de problèmes du système VCT (contamination de l'huile ou électrovanne VCT bloquée). Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0019:00	Position du vilebrequin – corrélation position de l'arbre à cames – rangée 2, capteur B : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte un désalignement entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Cela indique que le décalage est de 1 dent ou plus. Ce DTC peut également être mémorisé en raison de problèmes du système VCT (contamination de l'huile ou électrovanne VCT bloquée). Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0020:00	Circuit de commande de l'actionneur de position de l'arbre à cames « A »/circuit ouvert, rangée 2 : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte une tension basse ou haute sur le circuit de l'électrovanne 1 VCT, banc 2, indiquant que la tension dépasse la limite étalonnée pendant la durée étalonnée.
PCM P0021:00	Calage de l'arbre à cames « A » — calage trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0022:00	Calage de l'arbre à cames « A » — calage trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0023:00	« B » Circuit de commande de l'actionneur de position de l'arbre à cames « A »/circuit ouvert, rangée 2 : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la tension dépasse la limite étalonnée pendant la durée étalonnée, indiquant une tension basse ou haute sur le circuit de l'électrovanne 2 VCT, banc 2.
PCM P0024:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P0025:00	Calage de l'arbre à cames « B » — calage trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée. Ce DTC peut être accompagné d'autres codes de défaut (DTC). Diagnostiquer d'abord tous les DTC du capteur CMP. Si aucun DTC lié au capteur CMP n'est présent, poursuivre le diagnostic de ce DTC. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P052A:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée lors d'un démarrage à froid. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P052B:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée lors d'un démarrage à froid. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P052C:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée lors d'un démarrage à froid. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P052D:00	Admission démarrage à froid (A) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte que la synchronisation de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée, ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée lors d'un démarrage à froid. Ce code défaut est un contrôle fonctionnel de l'ensemble VCT. Diagnostiquer toute anomalie moteur sous-jacente liée à la pression d'huile moteur ou à la distribution du moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P054A:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée lors d'un démarrage à froid. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P054B:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 1) : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte que la synchronisation de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée, ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée lors d'un démarrage à froid. Ce code défaut est un contrôle fonctionnel de l'ensemble VCT. Diagnostiquer toute anomalie moteur sous-jacente liée à la pression d'huile moteur ou à la distribution du moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P054C:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop avancé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Mémorisé lorsque le PCM détecte que la distribution de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée ou reste en position avancée, indiquant que la position VCT est excessivement avancée lors d'un démarrage à froid. Ce code de défaut est un contrôle fonctionnel de l'unité VCT. Diagnostiquer tout problème moteur sous-jacent lié à la pression d'huile moteur ou à la distribution. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, Contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P054D:00	Échappement démarrage à froid (B) — calage de l'arbre à cames trop retardé (rangée 2) : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte que la synchronisation de l'arbre à cames dépasse la valeur maximale étalonnée, ou reste en position retardée, indiquant que la position VCT est excessivement retardée lors d'un démarrage à froid. Ce code défaut est un contrôle fonctionnel de l'ensemble VCT. Diagnostiquer toute anomalie moteur sous-jacente liée à la pression d'huile moteur ou à la distribution du moteur. Se reporter à la section 303-00, Système moteur, contrôle de la pression d'huile, pour vérifier la pression d'huile moteur. Se reporter à la section 303-01, Moteur, pour vérifier la distribution du moteur et les déphaseurs VCT.
PCM P2088:00	Niveau bas du circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte qu'une basse tension dans le circuit VCT11 dépasse la limite étalonnée pendant une durée étalonnée.
PCM P2089:00	A Circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, niveau haut, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte qu'une haute tension dans le circuit VCT11 dépasse la limite étalonnée pendant une durée étalonnée.
PCM P2090:00	B Niveau bas du circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte qu'une basse tension dans le circuit VCT12 dépasse la limite étalonnée pendant une durée étalonnée.
PCM P2091:00	B Circuit de commande de l'actionneur de réglage de la position de l'arbre à cames, niveau haut, rangée 1 : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le PCM détecte qu'une haute tension dans le circuit VCT12 dépasse la limite étalonnée pendant une durée étalonnée.

Causes possibles

Interférences radioélectriques
Pression d'huile
Arbre à cames
Alignement VCT
Déphaseur VCT
Électrovanne VCT (6L713) ou (6B297)
Ensemble de jonction gauche (6C261)
Ensemble de jonction droit (6C260)

Diagnostic et essais — système de calage variable des soupapes (VCT)

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Essais précis

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

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