Motor. Descripción y funcionamiento

Descripción general

El motor GTDI de 1.5 L cilindros y 4 cilindros tiene las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• Colector de admisión compuesto
• Culata de aluminio
• Bloque de cilindros de aluminio
• Gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI)
• Sincronización variable independiente doble del árbol de levas (Ti-VCT)
• Enfriador del aire de sobrealimentación (CAC) (parte del colector de admisión)

Identificación del motor

Consulte siempre estas etiquetas cuando sea necesario instalar piezas nuevas o al verificar la calibración del motor. Las piezas del motor suelen variar dentro de la familia de motores. La verificación de los códigos de identificación garantiza que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipamiento opcional y cambios.

Placa de código del motor

La placa de identificación del código del motor, ubicada en la parte delantera de la tapa de la correa de distribución, contiene lo siguiente:

Identificación de los cilindros del motor

Funcionamiento del sistema

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es de presión: el aceite se suministra a presión total al cigüeñal, a los cojinetes de biela, a las tapas de los cojinetes de los árboles de levas y a los solenoides de control de sincronización de válvulas variable (VCT). El suministro de aceite a los empujadores de válvulas y al mecanismo de válvulas está controlado por un orificio restrictivo ubicado en la junta de la culata. Las bombas de aceite convencionales consumen hasta el 10 % de la potencia mecánica a la velocidad nominal del motor, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto se debe a la alta capacidad de la bomba de aceite, especialmente a altas revoluciones del motor. Cuando se utiliza una bomba de aceite regulada, el caudal puede adaptarse de forma flexible al caudal de aceite requerido, en función de la temperatura y de las revoluciones del motor.

El componente principal de la bomba de aceite regulada es una bomba de paletas con anillo exterior regulable (anillo de regulación de la bomba de paletas). El anillo de regulación de la bomba de paletas se desplaza hacia la izquierda o hacia la derecha en función de la presión del aceite.

El sistema de lubricación está diseñado para suministrar aceite de forma óptima a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.

El corazón del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.

Por lo general, este diseño se conoce como bomba de aceite de caudal variable o bomba de paletas, que funciona de la siguiente manera:

• La bomba de aceite es accionada por el cigüeñal.
• A bajas revoluciones del motor, con la excentricidad máxima de la bomba de paletas, se suministra el caudal máximo.
• A altas revoluciones del motor, el caudal aumenta y, con él, la presión del aceite. A una presión de aceite de aproximadamente 3,25 bar se abre una válvula en la carcasa de la bomba de aceite (no visible en la ilustración), lo que hace que el anillo de regulación de la bomba de paletas se desplace hacia la izquierda.
• Debido al movimiento del anillo de regulación, la excentricidad se reduce y, por tanto, el caudal de la bomba de paletas disminuye. Como resultado de la reducción del suministro, se cumple la demanda real del motor de combustión interna.
• Ventaja: el caudal puede ajustarse de forma flexible al caudal volumétrico de aceite requerido. Por ello, la pérdida de potencia de la bomba de aceite es menor, lo que finalmente reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape.

Tren de válvulas

El tren de válvulas utiliza taqués mecánicos de accionamiento directo (DAMB). Las levas del árbol de levas están situadas directamente sobre los taqués mecánicos, que se encuentran sobre las válvulas.

Sincronización variable independiente doble del árbol de levas (Ti-VCT)

El sistema Ti-VCT proporciona un control variable de la distribución que optimiza la combustión a plena carga, aumentando la potencia y el par a bajas velocidades (ampliando la curva de par). Permite modificar el solapamiento de válvulas, lo que mejora el consumo de combustible y las emisiones, y proporciona un arranque en frío optimizado con emisiones de escape mejoradas.