Motor. Beschreibung und Funktion

Übersicht

Der 4-Zylinder-Motor 1.5 L GTDI verfügt über folgende Merkmale:

• Doppelte obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Ansaugkrümmer aus Verbundwerkstoff
• Zylinderkopf aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium
• Turbo-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (GTDI)
• Doppelte unabhängige variable Nockenwellenverstellung (Ti-VCT)
• Ladeluftkühler (CAC) (Teil des Ansaugkrümmers)

Motoridentifikation

Beziehen Sie sich immer auf diese Etiketten, wenn neue Teile installiert werden müssen oder wenn die Motorkalibrierung überprüft wird. Motorteile unterscheiden sich häufig innerhalb der Motorfamilie. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile erhalten werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Daten, Zusatzausstattung und Änderungen.

Motorcode-Typenschild

Das Motorkennzeichnungsschild an der Vorderseite der Steuerriemenabdeckung enthält folgende Angaben:

Zylinderidentifikation des Motors

Systemfunktion

Schmiersystem

Das Motorschmiersystem ist ein Druckumlaufsystem. Das Öl wird unter vollem Druck zur Kurbelwelle, zu den Pleuellagern, den Nockenwellenlagerdeckeln und den VCT-Magnetventilen geführt. Die Ölzufuhr zu den Ventilstößeln und dem Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung in der Zylinderkopfdichtung gesteuert. Herkömmliche Ölpumpen verursachen bis zu 10 % des mechanischen Leistungsverlusts bei Nenndrehzahl des Motors, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Ursache ist die hohe Förderleistung der Ölpumpe, insbesondere bei hohen Motordrehzahlen. Bei Verwendung einer verstellbaren Ölpumpe kann die Förderleistung flexibel an den benötigten Ölfluss angepasst werden, abhängig von Temperatur und Motordrehzahl.

Das Hauptbauteil der verstellbaren Ölpumpe ist eine Flügelzellenpumpe mit verstellbarem Außenring (Verstellring der Flügelzellenpumpe). Der Verstellring wird je nach Öldruck nach links oder rechts verschoben.

Das Schmiersystem ist dafür ausgelegt, die kritischen Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl zu versorgen.

Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnradölpumpe mit Verdrängung.

Diese Bauart ist allgemein als Ölpumpe mit variabler Förderleistung bzw. Flügelzellenpumpe bekannt und arbeitet wie folgt:

• Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben.
• Bei niedrigen Motordrehzahlen und maximaler Exzentrizität der Flügelzellenpumpe wird der maximale Volumenstrom gefördert.
• Bei hohen Motordrehzahlen steigt der Volumenstrom und damit auch der Öldruck. Bei einem Öldruck von etwa 3,25 bar öffnet sich ein Ventil im Ölpumpengehäuse (in der Abbildung nicht sichtbar), wodurch der Verstellring der Flügelzellenpumpe nach links gedrückt wird.
• Durch die Bewegung des Verstellrings verringert sich die Exzentrizität und damit die Förderleistung der Flügelzellenpumpe. Durch die reduzierte Förderleistung wird der tatsächliche Bedarf des Verbrennungsmotors erreicht.
• Vorteil: Die Förderleistung lässt sich flexibel an den benötigten Ölvolumenstrom anpassen. Dadurch sinkt die elektrische Leistungsaufnahme der Ölpumpe, was letztlich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen führt.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet mechanische Tassenstößel mit direkter Wirkung (DAMB). Die Nocken der Nockenwelle liegen direkt über den mechanischen Tassenstößeln, die sich über den Ventilen befinden.

Doppelte unabhängige variable Nockenwellenverstellung (Ti-VCT)

Das Ti-VCT-System ermöglicht eine variable Ventilsteuerung, die die Verbrennung bei Volllast optimiert und bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment liefert (Verbreiterung der Drehmomentkurve). Durch die Veränderung der Ventilüberschneidung werden bessere Kraftstoffeffizienz und Emissionen erreicht sowie ein optimierter Kaltstart mit verbesserten Abgasemissionen.