Moteur. Description et fonctionnement

Présentation

Le moteur GTDI à 4 cylindres 1.5 L présente les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Collecteur d'admission composite
• Culasse en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium
• Essence à turbocompresseur et injection directe (GTDI)
• Calage variable double indépendant des arbres à cames (Ti-VCT)
• Refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) (partie du collecteur d'admission)

Identification du moteur

Consultez toujours ces étiquettes lors de l'installation de pièces neuves ou lors de la vérification de l'étalonnage du moteur. Les pièces moteur diffèrent souvent au sein de la famille SID. La vérification des codes d'identification permet de s'assurer que les pièces correctes sont obtenues. Ces codes contiennent toutes les informations pertinentes concernant les dates, les équipements optionnels et les modifications.

Plaque d'identification du moteur

La plaque d'identification du code moteur, située sur l'avant du couvercle de distribution, comporte les informations suivantes :

Identification des cylindres du moteur

Fonctionnement du système

Système de lubrification

Le circuit de lubrification du moteur est à pression. L'huile est envoyée sous pleine pression au vilebrequin, aux coussinets de bielles, aux chapeaux de paliers d'arbres à cames et aux électrovannes de calage variable des soupapes (VCT). L'alimentation en huile des poussoirs et du mécanisme de distribution est contrôlée par un orifice de restriction situé dans le joint de culasse. Les pompes à huile classiques consomment jusqu'à 10 % de la puissance mécanique à régime moteur nominal, ce qui entraîne une consommation de carburant accrue. Cela est dû à la capacité élevée de la pompe à huile, en particulier à haut régime moteur. Avec une pompe à huile à débit variable, le débit peut être adapté de manière souple au besoin en huile, en fonction de la température et du régime moteur.

Le composant principal de la pompe à huile à débit variable est une pompe à palettes à anneau extérieur réglable (anneau de réglage de la pompe à palettes). L'anneau de réglage se déplace vers la gauche ou la droite selon la pression d'huile.

Le système de lubrification est conçu pour assurer une alimentation optimale en huile des composants critiques du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.

Le cœur du système est une pompe à huile interne à engrenages à déplacement positif.

En général, cette conception est connue sous le nom de pompe à huile à débit variable ou pompe à palettes, qui fonctionne comme suit :

• La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin.
• À bas régime moteur, avec l'excentricité maximale de la pompe à palettes, le débit volumique maximal est délivré.
• À haut régime moteur, le débit volumique augmente, ainsi que la pression d'huile. À une pression d'huile d'environ 3,25 bar, une soupape située dans le corps de la pompe à huile (non représentée sur l'illustration) s'ouvre, ce qui fait basculer l'anneau de réglage de la pompe à palettes vers la gauche.
• Du fait du déplacement de l'anneau de réglage, l'excentricité diminue et, par conséquent, le débit de la pompe à palettes est réduit. Le débit ainsi réduit correspond aux besoins réels du moteur.
• Avantage : le débit peut être adapté de manière souple au débit volumique d'huile requis. Il en résulte une consommation électrique plus faible de la pompe à huile, ce qui réduit finalement la consommation de carburant et les émissions d'échappement.

Commande des soupapes

Le mécanisme de commande des soupapes utilise des poussoirs mécaniques à action directe (DAMB). Les cames de l'arbre à cames sont situées directement au-dessus des poussoirs mécaniques, eux-mêmes placés au-dessus des soupapes.

Calage variable double indépendant des arbres à cames (Ti-VCT)

Le système Ti-VCT assure une commande variable des soupapes, qui optimise la combustion à pleine charge, offrant une puissance et un couple accrus à bas régime (élargissement de la courbe de couple), permet de modifier le recouvrement des soupapes, ce qui améliore l'économie de carburant et les émissions, et assure un démarrage à froid optimisé avec des émissions d'échappement améliorées.