Motore. Descrizione e funzionamento

Panoramica

Il motore a 4 cilindri 1.5 L GTDI presenta le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa
• Quattro valvole per cilindro
• Collettore di aspirazione in composito
• Testata in alluminio
• Basamento in alluminio
• Benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI)
• Doppia fasatura variabile indipendente degli alberi a camme (Ti-VCT)
• Intercooler (CAC) (parte del collettore di aspirazione)

Identificazione del motore

Consultare sempre queste etichette quando è necessaria l'installazione di parti nuove o quando si verifica la calibrazione del motore. Le parti del motore spesso differiscono all'interno della famiglia motori. Controllare i codici di identificazione per assicurarsi di ottenere le parti corrette. Questi codici contengono tutte le informazioni pertinenti relative a date, equipaggiamenti opzionali e modifiche.

Targhetta con codice motore

La targhetta con il codice motore, situata sul lato anteriore del coperchio della distribuzione, riporta quanto segue:

Identificazione dei cilindri del motore

Funzionamento del sistema

Impianto di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione del motore è a mandata: l'olio viene inviato a pressione piena all'albero motore, ai cuscinetti di biella, ai cappelli dei cuscinetti degli alberi a camme e ai solenoidi di controllo della fasatura variabile delle valvole (VCT). L'alimentazione dell'olio ai punterie e al meccanismo delle valvole è controllata da un orifizio di restrizione situato nella guarnizione della testata. La pompa dell'olio convenzionale assorbe fino al 10% della potenza meccanica alla velocità nominale del motore, con conseguente aumento dei consumi di carburante. Ciò è causato dalla elevata portata della pompa dell'olio, in particolare alle alte velocità del motore. Quando si utilizza una pompa dell'olio a portata variabile, la portata può essere adattata in modo flessibile alla portata d'olio richiesta, in funzione della temperatura e del regime del motore.

Il componente principale della pompa dell'olio a portata variabile è una pompa a palette con anello esterno regolabile (anello di regolazione della pompa a palette). L'anello di regolazione si sposta a sinistra o a destra in funzione della pressione dell'olio.

Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un'alimentazione ottimale di olio ai componenti critici del motore in tutto il suo campo di funzionamento.

Il cuore del sistema è una pompa dell'olio volumetrica a ingranaggi interni.

Questo tipo di costruzione è generalmente noto come pompa dell'olio a cilindrata variabile o pompa a palette, e funziona come segue:

• La pompa dell'olio è azionata dall'albero motore.
• A bassi regimi del motore, con eccentricità massima della pompa a palette, viene erogata la portata massima.
• Ad alti regimi del motore la portata aumenta e con essa la pressione dell'olio. A una pressione di circa 3,25 bar si apre una valvola nel corpo della pompa dell'olio (non visibile nell'illustrazione), che fa spostare l'anello di regolazione della pompa a palette verso sinistra.
• Per effetto dello spostamento dell'anello di regolazione, l'eccentricità diminuisce e quindi si riduce la portata della pompa a palette. Di conseguenza, la portata si adegua al fabbisogno effettivo del motore.
• Vantaggio: la portata può essere adattata in modo flessibile alla portata d'olio richiesta. Così la potenza assorbita dalla pompa dell'olio è inferiore, con conseguente riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni.

Comando valvole

Il comando valvole utilizza punterie meccaniche a bicchierino ad azione diretta (DAMB, Direct Acting Mechanical Bucket). Le camme dell'albero a camme sono posizionate direttamente sopra le punterie meccaniche, che a loro volta sono posizionate sopra le valvole.

Doppia fasatura variabile indipendente degli alberi a camme (Ti-VCT)

Il sistema Ti-VCT fornisce un controllo variabile delle valvole, che ottimizza la combustione a pieno carico, garantendo maggiore potenza e coppia a bassi regimi (ampliamento della curva di coppia). La variazione della sovrapposizione delle valvole consente un migliore risparmio di carburante e minori emissioni, oltre a un avviamento a freddo ottimizzato con emissioni allo scarico ridotte.