Pruebas de componentes

Servofreno

1. Verifique si el sistema hidráulico de frenos tiene fugas o líquido insuficiente.

2. Con la transmisión (7003) en NEUTRAL, apague el motor (6007) y accione el control del freno de estacionamiento (2780). Pise el pedal de freno varias veces para eliminar todo el vacío del sistema.

3. Pise el pedal de freno y manténgalo en posición accionada. Arranque el motor. Si el sistema de vacío funciona, el pedal de freno tenderá a bajar bajo presión constante del pie. Si no se percibe movimiento, el sistema de servofreno no funciona. Continúe con los siguientes pasos.

4. Retire la manguera de vacío de la conexión de la válvula de retención del servofreno. Con el motor en ralentí y la transmisión en NEUTRAL, debe haber vacío del múltiple en el extremo de la válvula de retención de la manguera de vacío del servofreno. Si el vacío del múltiple llega al servofreno, conecte la manguera de vacío a la válvula de retención del servofreno y repita los pasos 2 y 3.

5. Si no se percibe movimiento hacia abajo del pedal de freno, instale un servofreno nuevo.

6. Haga funcionar el motor un mínimo de 10 segundos en ralentí acelerado. Apague el motor y deje el vehículo en reposo durante 10 minutos. Luego pise el pedal de freno con una fuerza aproximada de 89 N (20 lb). La sensación del pedal debe ser igual a la observada con el motor en funcionamiento. Si el pedal de freno se siente duro (sin asistencia), instale una válvula de retención del servofreno nueva y repita la prueba. Si el pedal de freno se siente esponjoso, purgue el sistema hidráulico para eliminar el aire. Para más información, consulte Purga - Sistema en esta sección.

Válvula de retención

La función de la válvula de retención del servofreno es permitir que el vacío del múltiple entre al servofreno y evitar la pérdida de vacío si el vacío del múltiple se pierde durante la operación sostenida a plena aceleración.

Para probar el funcionamiento de la válvula de retención del servofreno:

• Arranque y haga funcionar el motor durante al menos 10 segundos.
• Accione el pedal de freno para verificar la asistencia.
• Desconecte la manguera de vacío de la válvula de retención del servofreno. No retire la válvula de retención del servofreno del servofreno.
• Debe quedar suficiente vacío retenido en el servofreno para al menos una operación de freno asistida más.

Cilindro maestro de freno - Condiciones normales

Las siguientes condiciones se consideran normales y no indican que el cilindro maestro de freno necesite servicio.

Condición 1: Durante el funcionamiento normal del cilindro maestro, el nivel de líquido en el depósito subirá durante la aplicación del freno y bajará durante la liberación. El nivel neto de líquido (es decir, después de aplicar y soltar el freno) permanecerá sin cambios.

Condición 2: Quedará una pequeña cantidad de líquido de frenos en la carcasa del servofreno, debajo de la brida de montaje del cilindro maestro. Esto es resultado de la lubricación normal del cilindro y del sello del cilindro maestro.

Condición 3: El nivel de líquido disminuirá con el desgaste de las pastillas.

Cilindro maestro de freno - Condiciones anormales

Los cambios en la sensación o el recorrido del pedal de freno son indicadores de que algo podría estar mal en el sistema de frenos. VAYA a la Tabla de síntomas para el diagnóstico de condiciones anormales.

Prueba de condición de derivación (by-pass)

1. Desconecte las tuberías de freno del cilindro maestro.

2. Tape los puertos de salida del cilindro maestro.

3. Accione los frenos. Si no se puede mantener la altura del pedal de freno, el cilindro maestro tiene una fuga interna y debe reconstruirse o reemplazarse.

Verificación de los puertos compensadores

La función de los puertos compensadores del cilindro maestro es suministrar el líquido adicional que requiere el sistema por el desgaste de las pastillas y permitir que el líquido que regresa de las tuberías de freno entre al depósito del cilindro maestro.

El líquido de retorno provocará una ligera turbulencia en el depósito del cilindro maestro.

La turbulencia observada en el depósito del cilindro maestro al aplicar o soltar el pedal de freno es normal e indica que los puertos compensadores no están obstruidos.