Tests des composants

Servofrein

1. Vérifier l'absence de fuite ou l'insuffisance de liquide dans le circuit de freinage hydraulique.

2. La boîte de vitesses (7003) étant au POINT MORT, arrêter le moteur (6007) et serrer la commande de frein de stationnement (2780). Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour évacuer toute la dépression du circuit.

3. Appuyer sur la pédale de frein et la maintenir enfoncée. Démarrer le moteur. Si le circuit de dépression fonctionne, la pédale de frein tendra à descendre sous une pression constante du pied. Si aucun mouvement n'est ressenti, le servofrein ne fonctionne pas. Poursuivre avec les étapes suivantes.

4. Déposer le flexible de dépression du servofrein du raccord du clapet anti-retour. Une dépression collecteur doit être disponible à l'extrémité du clapet anti-retour du flexible de dépression, moteur au ralenti et boîte de vitesses au POINT MORT. Si la dépression collecteur est disponible au servofrein, raccorder le flexible de dépression au clapet anti-retour du servofrein et répéter les étapes 2 et 3.

5. Si la pédale de frein ne descend pas, installer un nouveau servofrein.

6. Faire tourner le moteur au moins 10 secondes au régime de ralenti accéléré. Arrêter le moteur et laisser le véhicule au repos pendant 10 minutes. Appuyer ensuite sur la pédale de frein avec une force d'environ 89 N (20 lb). La sensation de la pédale doit être identique à celle constatée moteur en marche. Si la pédale de frein est dure (pas d'assistance), installer un nouveau clapet anti-retour du servofrein et refaire le test. Si la pédale de frein est spongieuse, purger le circuit hydraulique pour éliminer l'air. Pour plus d'informations, se reporter à Purge - Système dans cette section.

Clapet anti-retour

Le clapet anti-retour du servofrein permet à la dépression collecteur d'entrer dans le servofrein et empêche la perte de dépression si la dépression collecteur chute lors d'un fonctionnement prolongé à pleine charge.

Pour tester le fonctionnement du clapet anti-retour du servofrein :

• Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 10 secondes.
• Actionner la pédale de frein pour vérifier la présence d'assistance.
• Débrancher le flexible de dépression du clapet anti-retour du servofrein. Ne pas déposer le clapet anti-retour du servofrein du servofrein.
• Il doit rester suffisamment de dépression dans le servofrein pour au moins une nouvelle opération de freinage assistée.

Maître-cylindre de frein - Conditions normales

Les conditions suivantes sont considérées comme normales et n'indiquent pas que le maître-cylindre de frein doit être révisé.

Condition 1 : Pendant le fonctionnement normal du maître-cylindre de frein, le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre monte lors du freinage et descend lors du relâchement. Le niveau net de liquide (c'est-à-dire après freinage et relâchement) reste inchangé.

Condition 2 : Une trace de liquide de frein peut apparaître sur la coque du servofrein sous la bride de fixation du maître-cylindre. Cela résulte de l'action lubrifiante normale de l'alésage et du joint du maître-cylindre.

Condition 3 : Le niveau de liquide diminue avec l'usure des plaquettes.

Maître-cylindre de frein - Conditions anormales

Toute modification de la sensation ou de la course de la pédale de frein indique un éventuel défaut du circuit de freinage. ALLER au tableau des symptômes pour le diagnostic des conditions anormales.

Test de condition de by-pass

1. Déconnecter les conduites de frein du maître-cylindre de frein.

2. Obturer les orifices de sortie du maître-cylindre de frein.

3. Appuyer sur les freins. Si la hauteur de la pédale de frein ne peut pas être maintenue, le maître-cylindre de frein présente une fuite interne et doit être reconditionné ou remplacé.

Contrôle des orifices de compensation

Les orifices de compensation du maître-cylindre de frein ont pour rôle d'apporter le liquide de frein supplémentaire nécessaire au circuit en raison de l'usure des plaquettes, et de permettre au liquide de frein revenant des conduites de frein de rentrer dans le réservoir du maître-cylindre.

Le liquide de frein de retour provoque une légère turbulence dans le réservoir du maître-cylindre.

Une turbulence observée dans le réservoir du maître-cylindre lors de l'application ou du relâchement de la pédale de frein est normale et indique que les orifices de compensation ne sont pas obstrués.