Procedimiento de reparación del motor de arranque

Extracción

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   Gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
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   Retire el filtro de aire. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Filtro de aire»)
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   Retire la tuerca de fijación del terminal «B» del solenoide del motor de arranque y, a continuación, desconecte el cable del motor de arranque (A) y el conector ST (B).

   

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   Retire el motor de arranque (A) después de aflojar los pernos de fijación.

   Perno de fijación del motor de arranque: 42,2–54 N·m

   

Instalación

1. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Desmontaje

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   Desconecte el terminal M (A) del bloque del interruptor magnético.

   

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   Afloje los tornillos (A) y desconecte el conjunto del interruptor magnético (B).

   

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   Afloje los pernos pasantes y retire el conjunto del portaescobillas (A), la culata (B) y el inducido (C).

   

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   Retire el sello de la palanca (A) y la placa de la palanca (B).

   

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   Retire la placa (A) y la junta (B).

   

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   Desconecte el engranaje planetario (A).

   

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   Desconecte el conjunto del eje planetario (A) y la palanca (B).

   

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   Presione el tope (A) con la llave de vaso (B).

   

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   Retire el anillo de retención (A) con unos alicates (B).

   

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    Desmonte el tope (A), el embrague de roda libre (B), el engranaje interno (C) y el eje planetario (D).

    

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    Monte en el orden inverso al desmontaje.

Montaje

1. Monte en el orden inverso al desmontaje.

inspección

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   Retire el motor de arranque.
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   Desmonte el motor de arranque como se indica al inicio de este procedimiento.
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   Inspeccione el inducido por desgaste o daños causados por contacto con el imán permanente. Si hay desgaste o daños, sustituya el inducido.

   

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   Compruebe la superficie del colector (A). Si la superficie está sucia o quemada, rectifíquela con papel de lija o en un torno según las siguientes especificaciones, o trátela con papel de lija n.º 500 o n.º 600 (B).

   

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   Compruebe el diámetro del colector. Si el diámetro es inferior al límite de servicio, sustituya el inducido. Diámetro del colector. Estándar (nuevo): 33,0 mm (1,2992 pulg.) Límite de servicio: 32,4 mm (1,2756 pulg.)

   

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   Mida la excentricidad del colector (A).

   • Si la excentricidad del colector está dentro del límite de servicio, compruebe si hay polvo de carbón o virutas de latón entre las delgas.
   • Si el descentramiento del colector supera el límite de servicio, reemplace el inducido.

   Excentricidad del colector. Estándar (nuevo): 0,02 mm (0,0008 pulg.), máx. Límite máximo de servicio: 0,05 mm (0,002 pulg.)

   

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   Compruebe la profundidad del mica (A). Si la mica está demasiado alta (B), rebájela con una sierra de hoja hasta la profundidad correcta. Corte toda la mica (C) entre las delgas del colector. El rebaje no debe ser demasiado poco profundo, demasiado estrecho ni en forma de V (D). Profundidad de la mica del colector Estándar (nuevo): 0,5 mm (0,0197 pulg.) Límite: 0,2 mm (0,0079 pulg.)

   

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   Compruebe la continuidad entre las delgas del colector. Si existe un circuito abierto entre cualquiera de las delgas, reemplace el inducido.

   

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   Con un óhmetro, compruebe que no haya continuidad entre el colector (A) y el núcleo de la bobina del inducido (B), y también entre el colector y el eje del inducido (C). Si hay continuidad, reemplace el inducido.

   

   

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   Compruebe que no haya continuidad entre el portaescobillas (+) (A) y la placa (-) (B). Si hay continuidad, reemplace el conjunto del portaescobillas.

   

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   Deslice el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Reemplácelo si no se desliza suavemente.
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   Gire el embrague de rueda libre en ambos sentidos. Compruebe que se bloquea en un sentido y gira suavemente en el sentido contrario. Si no se bloquea en ningún sentido o se bloquea en ambos, reemplácelo.

   

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   Si el piñón del motor de arranque está desgastado o dañado, reemplace el conjunto del embrague de rueda libre. (El engranaje no se vende por separado.) Compruebe el estado de la corona del volante o del convertidor de par si los dientes del piñón del motor de arranque están dañados.

Limpieza

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   No sumerja las piezas en disolvente de limpieza. La inmersión del conjunto de culata y/o del inducido puede dañar el aislamiento. Limpie estas piezas únicamente con un paño.
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   No sumerja el accionamiento en disolvente de limpieza. El embrague de rueda libre viene prelubricado de fábrica y el disolvente eliminaría la grasa del embrague.
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   El accionamiento puede limpiarse con un cepillo humedecido en disolvente de limpieza y después secarse con un paño.